寧德時代的新電池，還判不了燃油車“死刑”_風聞

“寧王”一出手，便又成為了外界關注的焦點。

近日，寧德時代正式發佈第三代CTP技術，這款名為“麒麟電池”的新產品將於明年量產上市。據介紹，麒麟電池可以實現整車1000公里續航，同時支持10分鐘快充，能夠充分解決新能源車“續航時間短”“充電時間長”等痛點。

有市場分析認為，麒麟電池的推出，將極大威脅燃油車市場，甚至能以麒麟電池為契機，顛覆或終結傳統燃油車的歷史，到底，麒麟電池有沒有這麼“神”，它對汽車市場的影響又有多大呢？

麒麟電池 VS 4680電池

在寧德時代的麒麟電池發佈之前，上一項在電池領域引發關注的產品是特斯拉的4680大圓柱電池，要了解麒麟電池到底能不能掀起汽車市場的“革命”，就不得不將兩款電池產品做一個對比。

4680電池是特斯拉的第三代電芯產品，在此之前，特斯拉花了近10年的時間，將1865電池進化成了2170電池，其後又迭代至4860電池。

因為圓柱電池的阻抗太大，特斯拉用上了全極耳、硅基負極、幹正極等先進技術，最終4680電池的體積有所增大，但其單體能量相比一般電池提升6倍，功率輸出提升6倍，搭載該電池的整車續航可提高16%。

而在發佈會上，麒麟電池則直接“點名”特斯拉，表示在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680系統提升了13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低温性能的全面提升。

寧德時代首席科學家吳凱就曾透露過麒麟電池擁有四大優勢：一是安全性高：麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷板，使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低，不會出現熱失控；二是可極大提高電池壽命，因為水冷板具有緩衝作用；三是可滿足高壓快充，因為使用了電芯大面冷卻技術，將水冷功能置於電芯之間，使換熱面積擴大四倍；四是比能量高：麒麟電池可提高利用空間，較4680電池多裝13%的電量。

國泰君安投資顧問蔣亦凡指出，本次的麒麟電池技術指標基本上比傳統的磷酸鐵鋰和高鎳三元效率提升10至15%左右。

因此，將麒麟電池和4680電池相比較的話，麒麟電池最為突出的優勢，一則是能量密度優於特斯拉4680，系統能量密度達到255Wh/kg，這是其輸出更高續航能力的基礎；二則是通過結構創新，進一步提升電池性能，包括安全性、使用壽命以及快速充電的可能。

誰將率先吃上螃蟹

而麒麟電池優秀的續航能力和快充表現，已經讓不少車企為它拋出了橄欖枝。目前，寧德時代表示理想汽車旗下的車型將確定搭載麒麟電池，理想汽車創始人李想在麒麟電池發佈會不久，便在微博上發出了“明年見”的評論。

在6月21日開放預定的理想L9汽車，本來已經“訂單破萬”，而到了6月24日，理想跟寧德時代將合作的消息公佈後，其訂單數量更突破了3萬輛，由此可見，市場和消費者對麒麟電池的認可度還是很高的。

除此之外，寧德時代在社交媒體上還確認了與哪吒汽車、阿維塔、路特斯等整車企業的合作。除了以上幾家車企之外，蔚來、小鵬、零跑、威馬等車企的量產車型中，都有寧德時代的影子，接下來，麒麟電池的搭載車型或還會進一步增加。

從市場公佈的消息來看，部分車企跟寧德時代之間的合作還不僅限於電池供應，以理想為例，其將與寧德時代全資子公司江蘇時代合資數條生產線，以保證動力電池的產能供給，意味着理想也從“造車”開始向上整合供應鏈了。

此外，哪吒也早於去年11月便與寧德時代簽署戰略協議，寧德時代將參與哪吒的融資，並在技術研發和供應鏈保障領域全面開啓戰略合作。

由此可見，藉助第三代CTP電池的強大優勢，寧德時代也在進一步進行縱向整合，通過與車企的緊密合作，深化數據交互，優化技術升級，進而維護並加強其在電池裝載量上的優勢。

浙商證券表示，麒麟電池的發佈意味着鋰電池進入新一輪深度競爭，比如隨着麒麟電池的發佈，或將導致液冷動力電池成為動力電池的主流技術。

因此，率先吃螃蟹的可不僅是“車企們”，在電池產業鏈當中，誰能率先將產品應用於麒麟電池，或由麒麟電池掀起的新動力電池主流技術中，誰就有可能成為下一個“新能源產業鏈”中的後起之秀。

能否終結燃油車時代

新一代麒麟電池研發成果的展現，或能讓整個電池行業邁向了一個新台階。事實上，長距離出行一直是新能源汽車的致命痛點。

雖然，當前充電樁的設置已經越來越密集，但不少新能源車主都遇到過這種難題，當出行遇上節假日，新能源車充電時往往面臨排隊人數多、無足夠充電樁等問題，這將嚴重影響車主的出行。

因此，此次麒麟電池的推出，才會被認為將有可能威脅到燃油車市場。電池續航與安全，一直是制約電動汽車普及的關鍵，一旦能在續航能力和安全快充這兩項技術上出現重大突破，新能源汽車的滲透力將繼續提升。

那麼，麒麟電池能否真的掀起革命呢？目前來看，寧德時代在技術能力上的提升，確實可以幫助其進一步穩固行業龍頭的位置，也能為新能源行業注入新的能量和方向。

但如果説麒麟電池將從此終結“燃油車”時代，則還是言之尚早。

首先，寧德時代並非“1000公里續航”的首創者，早在去年，廣汽埃安已經推出了首款續航1000km+的車型Aion LX PLUS，隨着新能源汽車行業的持續發展，續航能力的不斷增加其實已是市場以及消費者的共識，從500、700再到1000公里續航能力的增加，只能算是循序漸進的迭代。

其次，麒麟電池“10分鐘充電80%”這一點也頗受市場關注的，但是，要達到這樣的充電速度，對充電設備的要求也會更高，設備成本無疑也會提高，對充電站而言，能否配合做這樣的改造，或是能否快速普及，仍是未知之數。

最後，即便當下不少新能源車企已經將續航能力提高到1000公里以上，但對於終結燃油車來説仍不足夠，作為過渡階段，混動汽車、換電或者增程式電動，還是緩解續航焦慮更好的手段。

要徹底終結燃油車時代，可能還是要等到一些新材料的應用，或者新的電池形式應用出來之後，才有可能讓電池出現“跨越式”的發展。

但總的來説，寧德時代在電池技術上的“革命”，還是為行業投下了一枚重磅炸彈，一方面，隨着CTP電池技術的升級，麒麟電池的出現將向上倒逼產業鏈供應商，諸如水冷板、端板、托盤等結構件實現升級和改變，相關企業會迎來新一波機遇，市場格局也將被重塑。

另一方面，寧德時代在技術上的持續領先，也將吸引更多企業爭相進入CTP電池行業，當前，除了寧德時代，業內還有諸如比亞迪、遠景動力、捷威動力等電池企業，良性競爭將能推動行業技術的持續升級。

隨着國內動力電池企業持續積累更多技術優勢，電池廠的話語權也將越來越重，它們在整個新能源汽車產業鏈中的價值將進一步上升，甚至將影響力傳導至國外的新能源汽車產業鏈中，提升國內製造業的國際影響力。

不過，對寧德時代來説，比起這些紙上談兵的優勢，市場還是更期待其量產產品和實際市場評測，麒麟電池能否改變市場，或許明年便能揭曉了。