蔚來潛藏的危機：過去、現在到未來_風聞

來源 | Tech星球

文 | 喬雪

48歲的李斌不尋常，民間常講，本命年容易犯太歲，而今年的蔚來或許讓李斌的白髮又多了一些。

6月22日傍晚，一輛蔚來測試車輛從上海創新港停車樓三層墜落，致使兩名試車員受傷，搶救無效身亡。此前的6月10日，有蔚來車主公開發文表示，自己提車13天的ET7在行駛中“趴窩”。

這兩起攸關蔚來質量與安全的輿論一時間沸沸揚揚，讓夾在其中的ES7新車發佈會顯得尷尬。

對蔚來而言，處理好當下的危機最為緊要。實際上，蔚來走過7年，趟過新造車大大小小的坑。有人認為從2019年最嚴重的危機中活下來，蔚來的前途本該一路向好，但渡劫的意味是，一個危機過去了，前路可能還要面臨更多的危機，甚至從過去的危機中，還能隱約看到未來潛藏的危機。

眼前的危機，持續發酵

在蔚來的用户社區，“墜車”這件事平靜地像是沒發生過。

大家依然歲月靜好地展示着蔚來引以為傲的用户服務：曬出週一簽到的免費美式咖啡，展示剛收到的蔚來聯名銀行卡，曬着週末在“牛屋”的手工課成果，一切都像是蔚來營造出的老樣子。

而以“墜車”為關鍵詞的搜索結果，只有4條相關帖子，其中一條，還在表達着對蔚來輿論處理的不滿。

墜樓27個小時後，蔚來的聲明姍姍來遲，急切地撇清“與蔚來車輛無關”，這樣的聲明令人寒心，很快就被打上了“資本冷血”的標籤，輿論一時間沸沸揚揚。

其中有傳言説，墜車是由於掛錯檔位導致。在蔚來社區內，有不少車主在反映，換擋問題已經是一個很嚴重的安全隱患。“之前也因為換擋問題誤撞了同事的車”，“很多次以為檔位切換完了，哪知道根本沒成功”，“多次反映問題，但蔚來都不改進，蔚來的初心變了。”

而目前，除了兩條版本均表示這是一起“非車輛原因導致的”意外事故的微博公告外，還不清楚事件更近一步的真相。

事件已經過去5天，目前來看，蔚來希望靠冷卻下來的輿論熱度，再次度過眼前的危機，但從過去的危機來看，並不能判斷，這是不是更大危機的徵兆。

大大小小的危機，貫穿了蔚來的整個6月份。

6月10日，有蔚來車主公開發文表示，自己提車13天的ET7行駛中“趴窩”，正常行駛過程中突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設備失靈，雙閃沒法打開。

根據公開報道，蔚來ET7“趴窩”問題已經在短時間內出現過4例。面對質疑，蔚來給出了“低壓蓄電池充電模塊失效問題目前看是小概率情況，車機端可識別，售後可修復”的解決方法。這則危機就算是暫時平復下來了。

或許對蔚來來説，兩次意外發生的節點來得不是時候。全新ES7剛剛發佈，新車ET7在3月開始陸續交付，ET5也將在9月正式交付，2022款ES8、ES6、EC6也相繼發售，頻發的安全質量事件，對於重產品的蔚來不是個好兆頭。

一位剛付定金的用户就在社區表示自己的不安和擔憂，這會不會成為更多潛在購買者的隱憂還不得知，但眼前的銷量問題已經成為一大難題。

在逐漸成為紅海市場的智能汽車賽道里，不僅要跑贏自己，更要跑贏行業。

而從去年7月開始，蔚來的交付量就開始顯示出不穩定的因子，當月首次被小鵬和理想反超，10月，蔚來因為產線改造只交付了3667輛。此前，蔚來在造車新勢力中銷量霸榜長達21個月。綜合來看，2021全年銷售9.14萬輛，被小鵬反超7000輛。

今年以來，蔚來銷量仍不樂觀。今年前5個月，小鵬以5.3萬輛領跑新能源造車新勢力，哪吒、理想緊隨其後，甚至零跑汽車也以4萬輛的銷售規模，排在蔚來的3.7萬輛前面。價格和品牌雙重競爭加劇，蔚來的先發優勢正在被弱化。

在真槍實彈的銷量比拼上，蔚來敗下陣來，不是一個好兆頭，而墜車事件，只是揭開了一道口子。

過去的危機，並未遠去

蔚來的危機，似乎從未真正遠去。向前追溯，危機來得最密集的關鍵時刻發生在2019年，開年就給了蔚來當頭一棒。

在北京長安街上，一位蔚來車主按下系統升級後，整輛車不能按動任何一個按鍵，開始了漫長的1個小時的升級，於是，整輛車就在長安街上大搖大擺地停着，一動不動，交警來了一波又一波，但這輛車連車窗都搖不下來。

這是蔚來到現在都無法抹去的一次質量事件，用户端最先顯示出不信任，銷量節節敗退。

之後，就迎來了蔚來的裁員。

顛峯時期，蔚來全球員工超過萬人，2019年3月，意識到“金融危機”，蔚來最先只想優化3%的人員，幾個月後，優化範圍變成至少裁掉1200個崗位；5月份，蔚來關閉了舊金山辦公室，9月份，又解僱了62名北美員工；12月份，美國聖何塞地區又裁員141人。調整後，蔚來的員工在7500人左右，這意味着蔚來裁掉了超過了四分之一的員工。

裁員成為蔚來精簡規模的一面，而另一方面則是要收縮戰線、省着花錢。

2017年已與上海簽署合作協議，計劃將蔚來工廠落户嘉定。而彼時，蔚來已經沒有勇氣再去啃一塊如此巨大的骨頭，上海工廠計劃暫停。而故事的後來，我們都知道了，2019年1月，特斯拉上海超級工廠正式開工，也宣告着蔚來將此機會拱手讓人，在全球汽車供應鏈最繁華的上海建廠的夢碎了。此後，蔚來還相繼砍掉了此前一直進行中的ET7項目。

其實，2019年顯示出的危機端倪，本可以在2018年就發現。

危機發生的前一年5月，蔚來在上海舉行ES8試駕活動，選在寸土寸金的外灘。場地租金是每天60萬，連續八天，給試駕者提供往返機票，五星級江景酒店，頂級餐飲，而用户只要繳納5000元意向金就可以參加，很多試駕者在一番奢侈享受後，就直接退了意向金。

當然，這和2017年第一屆NIO Day，花1000萬請來夢龍樂隊，包下五棵松體育館、8架飛機，並請來了5000名蔚來車主共襄盛舉相比，還是小巫見大巫。

2018年上半年，蔚來開始研究ES8的中期改款方案。據《稜鏡》報道，“在一個房間裏，VP和總監們覺得哪裏可以改，就在車上貼紙條，最後收集了100多個點，內部存在一種氛圍，覺得the more, the better，改的地方越多，用户體驗越好。”以汽車車尾的刻字為例，ABB這些品牌用的是塑料，成本是5毛錢左右，特斯拉用的是立體貼紙，成本可以忽略不計，蔚來ES8創始版堅持用鋁合金，成本是500元。

根據2018年財報，蔚來的研發費用達到39.98億元，同比暴漲近65%，而對比特斯拉同期，只有14.6億美元，成立以來，蔚來累計研發費用已遠遠超過100億元。

但如此高昂的研發費用並沒有換回更安全，在2019年的4、5、6月，分別發生蔚來ES8自燃事件，蔚來又不得不向國家市場監管總局備案並召回了4803輛車。

創業至2019年10月份，蔚來累計虧損高達259億元，這一年的重重危機，讓這艘大船上的船長李斌，只能不斷修修補補。

最為關鍵的還是資金壓力，李斌在不停地找錢，每隔一段時間就傳出蔚來的下一任金主：北京亦莊國投的100億人民幣，浙江湖州市吳興區一筆超50億元的融資，廣汽投資10億美元，傳聞都未成真，最後是合肥的入主才補上了資金的窟窿。

雖然當時的危機因為輸入新鮮血液而暫時解除，內部人認為取消建廠和擱置ET7，是2019年蔚來做出的最正確決定，但向更長遠的未來看，這造成了本該在2021年面世的ET7等到今年才上市，蔚來在2021年出現長達1年無新品可售的空檔期，ET7錯過了最佳販售期；蔚來失去了自建工廠的機會，在2020年、2021年還要支付給江淮數億元做為訂單不達標的補償款；而另一邊，特斯拉用9個月迅速建好了自己的超級工廠，開始了一騎絕塵的“鯰魚遊戲”，改變了新能源汽車市場的格局。

未來的危機，仍不樂觀

一路走來，蔚來可以説幾乎是趟過了新造車所有的大難題，但實際上是，看似更大的危機還遠未到來。

首先，一大隱憂是，在2019年找到了合肥這一大金主後，合肥在注入資金的同時，對蔚來汽車的發展也提出了明確要求，雙方簽下了“對賭協議”：要求蔚來2020年營收達到148億元，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總税收78億元，2025年前在科創板上市。以上條件若無法達成，合肥市有權要求蔚來以8.5%的年利率回購股份。

現實情況是，2020年，蔚來營收163億，完成營收目標；2021年，蔚來汽車的營業收入為361.1億元，增速也在預期範圍內，但危機也在不斷襲來，以目前逐漸衰落的銷量，若想實現上述協議中4200億元的收入目標，2022-2025年蔚來累計營收需要達到約3687億元，而對比去年361億元的營收有10倍的差距，巨大的缺口等着蔚來去填平。

另一面是，曾經的高端化也在反噬着未來。

蔚來一直認為自己已經構築起了用户服務的護城河，極致的服務堪當汽車界的“海底撈”。但是對汽車消費者而言，細緻入微服務固然重要，更重要的還是汽車的質量，尤為重要的還是安全，所有的一切都是建立在安全的基礎上。

曾經，獨具特色的Bass換電模式為蔚來帶來全新的市場新價值，但同時，也讓蔚來揹負了過重的商業模式， “換電模式”帶來了巨大運營費用。據統計，一個換電站的成本高達200萬元左右，換電站蔚來一年的投入就高達12億元。

一座換電站能服務到300-400輛車，每輛車每週換1-2次電，換電站想要盈虧平衡需要一天至少達到50 次換電單。但是目前，根據有關報道，北京核心地段的蔚來換電站一天30單左右。換電站想要盈利，要建立在一個龐大的用户基礎上，如果不能把用户消費頻次拉到一個更高的水平，蔚來可能將陷入換電站的泥潭。

2020年初，李斌曾透露，不算人力成本、移動服務車的投入，單“服務無憂”這一個項目，蔚來每年在每位車主身上便要虧損4000多元。蔚來一季度銷售和管理費用在20億元以上，虧損17.8億元，和去年同期相比增長了295%。

而前車之鑑是，蔚來曾在2019年一度走到破產邊緣，就是因為燒錢速度過快導致現金流瀕臨斷裂，持續虧損背後，曾一度標榜的用户服務政策給其帶來巨大財務壓力。

就像在危機來襲的2019年，放棄自建工廠、推遲新車研發、接納有對賭條件的資金，都是被迫在斷臂求生。而在持續虧損和眼前的危機面前，蔚來會不會仍然做出短視的決定，這還將是另一重隱憂。

即便是眼前的危機可以度過，還有更遠的挑戰仍在等待蔚來。