初步估算，甲醇混動車能跑上千公里是沒有任何問題的_風聞

【本文來自《華爾街機構分析師：中國正試圖將自己定位成新能源硬件領域的沙特》評論區，標題為小編添加】

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• 甲醇單碳，熱值比汽油柴油低，提供相同能量的燃料體積也比汽油柴油大。 再牛的燃料，也是燃燒成氣體（水蒸氣和二氧化碳）然後推動氣缸將熱能轉化為機械能，熱效率不超過38%。這個學術無非是另一種燃料的插混，優勢在於缺汽油時可用甲醇，而不是比其他方式更牛。 第4點你很有可能記錯了，50升汽油都很少有汽車能跑到一千公里，你50升熱值更低的甲醇加點氫就這麼厲害了？氫能這麼牛嗎？ 再説車上都有電池了，何必再去制氫？能量轉換之間有損耗的，這種損耗不可逆而且不可避免，就是熵。轉來轉去損失的能量真不適合商業推廣。 真到了化石燃料沒了的那天，大概率還是電池，甚至核能。但核能得利用目前也還是燒開水，用蒸汽推動機械發電。

甲醇制氫（200°）---氫燃料電池（80°）---電動機供電

內燃機燃燒室温度1500°左右，熱能損耗比醇氫路線高了好多倍，機械傳動損耗不低於15%（減速電機選型時扭矩計算不會高於0.8），怠速損耗。  電動車還多了剎車時能量回收。

目前的混動車，一箱油可以跑一千公里左右。甲醇制氫的能量損失對比混動車發動機低得多。初步估算，甲醇混動車能跑上千公里是沒有任何問題。

再説一遍，不是燃燒甲醇，是甲醇+水制氫。

學過高中化學的都會明白，按人類目前的電池技術原理，適合做電池正極的金屬就那麼幾種，且同等重量下金屬鋰是儲能最高的。鈉的原子質量是鋰的三倍多。全球的鋰礦根本不足以支撐人類大規模製造電動。

內燃機的原機和結構決定了成本不會再得到大幅下降，這也是目前插電燃油混動成本難以下降的根本原因。如果燃料電池催化劑的技術更加成熟，甲醇制氫+燃料電池的成本會大大低於傳統內燃機+發電機。也就是説，甲醇混動的成本會低於目前燃油混動。

之所以備電池，是因為甲醇制氫需要先提供外部能源。能充電的情況下，可以給電池充電。

甲醇可以通過風能、太陽能製取，液體能源便於長時間儲存和長距離運輸，彌補電動車對充電樁的依賴。

目前的核能利用率決定了其也無法全面替代化石能源，在未來50年內人類還沒掌握可控核聚變技術前，醇氫是一個值得去嘗試的技術路線。