國產自行車，特別是利潤豐厚的中高端車，國產佔比還是比較低的_風聞

【本文來自《親身感受，85年以後，上海產的鳳凰永久質量下降》評論區，標題為小編添加】

   時政網站的運動板塊-  自行車板塊

從大學時代開始折騰自行車10餘年，至今自用、幫別人選車超過30輛（山地車、公路車，多捷安特、美利達、崔克），也算自行車老玩家了。

   説到國產自行車，是有喜有憂，喜的是喜德盛、瑞豹等國產品牌，產品越來越好，認可的人也越來越多，憂的是，國產自行車，特別是利潤豐厚的中高端車，國產佔比還是比較低的。同樣的配置，便宜不少，賣的也不那麼好，在國際市場上，更是難見國產品牌的身影。

   嘆息國貨中，本土品牌被國外品牌吊打，我到不那麼看重，究其原因，還是跟市場需求導向，而不是絕對的技術能力問題。

     山地車、公路車為例，外國發達國家較早進入機械化，一戰、二站時期就有內燃機車，中產就能消費，自行車定位在運動競技、運動休閒，而不是像我們的二八大槓，承擔了很多運輸、通勤功能，後續的發展也是如此，而運動競技上投入的研發不多，而改革開放後，摩托車、電瓶車、小汽車逐步鋪開，這樣的定位產品，慢慢就沒有市場需求，馳名中內外的鳳凰、永久最後就不得已，賣了品牌而實際消亡了，現在的鳳凰、永久，難説是合格的自行車。 

     而在國外，經濟先發展起來，民間、政府層面也一直有各種級別的山地、公路車比賽，導致民間玩家、賽事轉播、廠商贊助，不停轉的良性需求鏈，然後投資研發也持續不斷，形成龐大的運動自行車消費市場。

    改革開放，我們的經濟提高，各種娛樂需求大大增加，與其他娛樂類似，外國成熟的運動娛樂消費市場，對我們的“古板、單一”的自行車市場是降維打擊，是毀滅性的，這一影響一直延續到現今。

  現在國內整個市場逐步迎來大發展，自主品牌也層出不窮，喜德盛為其中的佼佼者，但奈何國內市場的氛圍、愛好者基數、對於自身品牌的認同，都還有一個過程，我相信我們的自行車運動品牌也會像國產小汽車一樣，總有走出國門的一天。