唯有創新與奮鬥，方不負偉大時代_風聞

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· 西江無鋒 | 文·

****“最好的時代”

數十年後，當我們回望“中國汽車工業百年史”時，一定會有一個共識，那就是新能源汽車時代的來臨，是中國汽車工業從落後到全球領先，實現彎道超車“最好的時代”。

自2015年起，中國新能源汽車連續七年產銷量居世界首位，特別是2021年，中國新能源汽車的銷售從上一年的100多萬輛增長到350多萬輛，遠超市場預期。中國汽車工業協會預判，2022年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛。

更重要的是國產汽車品牌的崛起。在過去的燃油車時代，國內的中高端汽車領域幾乎完全是被合資、進口車佔據，但在今天的新能源化時代，中國新能源汽車品牌憑藉高配置的智能硬件、貼心的智能功能、出色的“顏值”，讓很多中高收入的消費者刮目相看，30萬元以上的定價照樣讓他們掏出真金白銀。

短短几年時間，中國汽車工業走到世界前列。

當然，中國新能源車的發展，也面臨着巨大的挑戰。比如，以特斯拉為代表的外資品牌的追趕，再比如智能汽車的芯片短缺問題。

面對挑戰，是什麼讓中國汽車產業在全球激烈的市場競爭中，從自主造車風起雲湧時代一直活躍到如今？

我們的答案是，除了中國有為的政府和龐大的市場，更重要的是在中國汽車製造業中，有一大批不斷追求卓越與創新的企業，這也是中國新能源汽車能夠在這一輪的技術革命中換道超車的最重要的原因。

而在這些默默創新的中國車企中，吉利商用車就是典型的一家。

｜新能源智能豪華重卡遠程星瀚H

“左手造車，右手造星”

最近，吉利幹成了一件讓中國汽車行業特別自豪的事。

6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星成功發射，衞星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。自此，吉利成為中國首家，全球第二家“一手造車、一手造星”的企業。

吉利“造星”，讓吉利商用車的全球智慧物流藍圖更進一步。

在吉利前面，第一家這麼做的是馬斯克旗下的公司特斯拉和SpaceX。吉利創始人李書福曾説，特斯拉造車只是表象，它的本質是其線上技術的一個載體。事實證明，造火箭、“星鏈”過程中，SpaceX的很多技術後來都直接賦能給了特斯拉。

吉利“造星”，正是為了賦能汽車產業，提升其造車能力的上線。通過打造天地一體化高精時空信息系統，在智能駕駛、智慧物流、海洋漁業、智慧能源、環境保護、定製化遙感服務等領域都能實現商業應用。比如，在智慧物流領域，將助力吉利商用車旗下遠程新能源商用車建設智慧物流生態體系，佈局全球物流服務；在智能駕駛領域，在衞星系統的加持之下，遠程新能源商用車有望領先於同行實現高階自動駕駛技術的產業化落地。

過去，汽車製造要解決的是產品價格競爭、質量競爭，典型代表是美國福特汽車的規模效應、日本豐田汽車的精益管理效應，而如今智能汽車工業，競爭力來自於智能化水平，因此，現在價格和質量是底線，而技術是上線。

在國內汽車主機廠中，吉利是第一個吃螃蟹的。

全球視野的商業選擇

如果説“造星”的賦能還只是造車事業中的“助攻”，那麼在這場新能源汽車革命中的能源話語權的爭奪戰中，吉利的探索顯得尤為重要。

全球能源革命、零碳變革大背景下，作為排碳大户的車企的選擇尤為重要。

數據顯示，2020年我國汽車保有量為2.75億輛，其中以卡車為主的載貨車約有2997萬輛，佔比雖只有10.9%，卻佔據全部汽車二氧化碳排放量的56%，PM污染物排放量的80%，一輛柴油重卡污染物排放量相當於306輛乘用車——毫無疑問，大力發展低排放甚至零排放的新能源商用車是實現“碳中和”目標的關鍵。

雖然“雙碳”話題近幾年才在全球形成共識，但吉利早在十幾年前就開始前瞻佈局。2006年10月，李書福代表吉利汽車、上海華普，與英國錳銅公司簽署合資生產出租車的協議，並在2013年2月收購英國錳銅控股的業務與核心資產，組織了沃爾沃動力系統團隊，開始籌劃按照倫敦將於2018年實施的城市排放新法規標準開啓全新一代城市商用車產品的技術開發。

2014年，醖釀數年後，吉利開始在國內進行商用車產業化投資，並基於在乘用車領域耕耘多年形成的科技生態、產業鏈及體系化優勢，整合全球資源，籌建吉利商用車集團，併為其前瞻性地確定了在乘用車基礎上打造綠色智能新一代商用車的發展方向，專注於綠色、智能的新能源新一代商用車的戰略定位。

就此，拉開了吉利率先落子新能源商用車產業的帷幕。

｜遠程星享V

特立獨行的綠色路線

在能源模式的選擇上，更能看出吉利“吃螃蟹”的勇氣。

新能源技術路線不同，在不同的應用場景下有不同的優勢。吉利商用車2016年正式推出的新能源商用車品牌——遠程新能源商用車，創造性地採用了多能源並舉技術路線。比如，城市商用車以純電和增程式電驅動力系統為核心技術路線，公路商用車則以液氫能源甲醇動力與採用換電技術的純電驅動為核心技術路線，構建一個陸運零碳體系。

其中，甲醇動力是吉利商用車重點探索和推動的路線。

**中國工程院院士倪維斗指出，未來單一技術和技術組合難以解決能源困局，系統整合和戰略規劃才是關鍵。**以甲醇逐步替代目前以石油為主的化石能源，是解決能源安全問題的現實選擇，更是實現碳中和的有效能源框架。

目前，全球多國正尋求綠色甲醇的能源資源化應用，歐洲很多國家也已經佈局綠色甲醇的生產，但吉利商用車卻用實際行動證實了甲醇作為綠色能源的先進性、適用性，為行業的發展做好了堅實的基礎。

依託吉利的甲醇技術積累，吉利商用車成為目前唯一推出甲醇商用車的品牌，截至目前共有7款甲醇重卡產品及4款甲醇商用車發動機，遠程甲醇商用車已規模化運行超500萬公里，每年節省柴油8950噸，每年共計可減少4620噸二氧化碳排放。

對新能源汽車產業來説，新能源化是基礎，智能化才是終點。

吉利商用車去年推出全新一代新能源智能豪華重卡——遠程星瀚H，不但匹配了純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種新能源動力模式，更集結遠程新能源商用車所有尖端技術，匯聚家居設計佈局、高階智能駕駛、未來智慧座艙等核心亮點，暗含了未來物流商用車的發展趨勢，成功開啓了中國新能源智能豪華商用車新時代。

全球商用車決勝未來戰局的時刻已經到來，吉利商用車已然做好了準備。

｜吉利商用車上饒基地數智工廠

長期主義的勝利

回顧吉利的歷史，有三個節點可以載入中國汽車工業史。

1997年，李書福找到一家停產的汽車廠，與其合資成立汽車公司。次年，第一輛吉利豪情汽車下線。吉利僅用了二十多年的時間就躋身自主品牌銷量冠軍，並連續5年蟬聯，創造了第一個商業傳奇。

2010年，在所有人都不看好的情況下，吉利從福特手中購得沃爾沃汽車。以此為契機，吉利與沃爾沃開始了深層次的合作，不僅讓一家百年汽車品牌完美重生，也將中國汽車製造水平提前了整整20年，創造了第二個商業傳奇。

2014年，吉利前瞻佈局新能源商用車。此後，一路高歌猛進，使遠程新能源商用車成為全國首個完成新能源佈局，實現全系產品新能源化的商用車品牌，更在今天佔據新能源商用車市場頭部地位，有望創造第三個商業傳奇。

在第三個商業傳奇中，我們看到了大跨步的全球化步伐。目前，遠程新能源商用車遠銷烏拉圭、以色列、智利、哥斯達黎加等多個國家，旗下吉利星際客車已完成泰國、荷蘭、新西蘭、丹麥等國家樣車試運行，下一步將進行全球推廣，向世界展示中國智造。

在第三個商業傳奇中，我們還看到了中國新能源汽車產業的希望。對於全球車企而言，中國從傳統造車領域的追趕世界百年企業，到新能源領域重新同步起跑，在這個起跑線上，因為有超越的可能，所以更讓人充滿期待。

吉利商用車已經提出面向未來的“4.2.3”發展戰略，依託“以研發為先導，以商業模式為基礎”投資發展形成的在新一代綠色智能的新能源商用車行業的“4”大支柱，全力開展產品市場和資本市場的戰略協同，通過兩個市場雙輪驅動，構建完成“3”駕馬車協同發展的集團整體發展長遠架構。

我們相信中國自主汽車品牌在新的賽道當中有機會成為世界級品牌，這當然取決於企業如何應對全球經濟格局正在發生的深刻調整，取決於如何把握正在孕育興起的新一輪科技革命和產業變革，取決於在開放合作協同創新中體系能力的提升，但更取決於中國汽車產業人的創新與奮鬥，以及對中國汽車工業的熱愛與自信。