説“蔚小理”要完的那位朋友,我來和你説説,以我熟悉的蔚來為例_風聞
文成公-2022-06-29 22:00
【本文來自《遭美國機構做空後暴跌超10%,蔚來冤不冤?》評論區,標題為小編添加】
- 匹諾曹
- 蔚小理三家統統藥丸,毫無核心硬件技術能力,現在玩的也是當年樂視玩剩下的生態和概念。
故事講的比樂視差遠了。
要不是大城市限牌導致的對新能源的硬性需求,這三家現有銷量都還要砍半。
只能説你對核心技術的理解有些偏執。
以我熟悉的蔚來來説吧,電動汽車的核心是電池、電機、電控。
先説電池,大家只知道蔚來是由寧德時代提供電池,但寧德時代提供的只是電池單元,而電池包的集成,特別是電池的熱管理是由蔚來自己做的,比如現在蔚來100度電池只冒煙不起火技術,而這個也是電池核心技術的一部分。並且蔚來還參與了電池的開發,比如蔚來的磷酸鐵鋰電池。和衞藍合作的半固態電池也是由蔚來、華為、吉利、小米共同控股的並將於年底正式開始對車主租賃。
二,電機,蔚來的電機完全自研,且單機功率(380KW)做到全球第二,僅次於特斯拉。碳化硅電驅平台全球唯三,其它兩家是特斯拉、比亞迪。
三,電控,電控分為車機與自動輔助駕駛,目前車機部門最流暢的是華為問界,其次是小鵬,再次是特斯拉,蔚來在這方面一直被我們車主吐槽。但是在自動輔助駕駛,蔚來絕對是僅次於特斯拉的存在。並且有很大可能在不久的將來趕超特斯拉(主要是路線不同)。可能大家因蔚來去年的兩次事故而有不同看法。但是真正瞭解這行的都明白,那兩次事故主要還是由於現在的硬件感知水平,特別是對靜止物體感知不足導致的。現在市面上任何在售車輛在當時場景都不可避免。