説“蔚小理”要完的那位朋友，我來和你説説，以我熟悉的蔚來為例_風聞

【本文來自《遭美國機構做空後暴跌超10%，蔚來冤不冤？》評論區，標題為小編添加】

• 匹諾曹
• 蔚小理三家統統藥丸，毫無核心硬件技術能力，現在玩的也是當年樂視玩剩下的生態和概念。

故事講的比樂視差遠了。

要不是大城市限牌導致的對新能源的硬性需求，這三家現有銷量都還要砍半。

只能説你對核心技術的理解有些偏執。

以我熟悉的蔚來來説吧，電動汽車的核心是電池、電機、電控。

先説電池，大家只知道蔚來是由寧德時代提供電池，但寧德時代提供的只是電池單元，而電池包的集成，特別是電池的熱管理是由蔚來自己做的，比如現在蔚來100度電池只冒煙不起火技術，而這個也是電池核心技術的一部分。並且蔚來還參與了電池的開發，比如蔚來的磷酸鐵鋰電池。和衞藍合作的半固態電池也是由蔚來、華為、吉利、小米共同控股的並將於年底正式開始對車主租賃。

二，電機，蔚來的電機完全自研，且單機功率（380KW）做到全球第二，僅次於特斯拉。碳化硅電驅平台全球唯三，其它兩家是特斯拉、比亞迪。

三，電控，電控分為車機與自動輔助駕駛，目前車機部門最流暢的是華為問界，其次是小鵬，再次是特斯拉，蔚來在這方面一直被我們車主吐槽。但是在自動輔助駕駛，蔚來絕對是僅次於特斯拉的存在。並且有很大可能在不久的將來趕超特斯拉（主要是路線不同）。可能大家因蔚來去年的兩次事故而有不同看法。但是真正瞭解這行的都明白，那兩次事故主要還是由於現在的硬件感知水平，特別是對靜止物體感知不足導致的。現在市面上任何在售車輛在當時場景都不可避免。