瞄準萬億市場，阿里“高調”擠進自動駕駛_風聞

在自動駕駛領域相對低調的阿里忽然高調起來。

6月27日，阿里宣佈，已獲得浙江德清頒發的L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照，未來，阿里達摩院研發的無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區域開展路測，包括部分高速路段。

巧合的是，百度當日預告，將在下個月發佈自動駕駛產品，和阿里不同，百度自動駕駛的代表性業務是Robotaxi(自動駕駛出租車)。

與傳統車企及華為等玩家相比，阿里一上場就定位在商用車領域，而傳統車企及華為等先入局者則目前大多聚焦在乘用車的自動駕駛領域。

目前自動駕駛的商用車普遍能都達到L2-L4級水平，並且不少自動駕駛的卡車已在港口、礦區、幹線物流等場景實現了商業化應用。

因此，阿里直接瞄準商用車領域的自動駕駛，顯然就是為了能快速落地。

卡車司機老齡化嚴重、人力成本快速上漲是當下自動駕駛卡車行業的驅動因素之一，據不完全統計，2022年至今，共有9家自動駕駛卡車企業拿到融資，資本對頭部企業的關注度更高。

以自動駕駛重卡為例，2021年其市場規模為135.9億元，該數字將在2030年達到1.1萬億元，巨大的市場潛力吸引了互聯網、汽車等造車新勢力企業摩拳擦掌。

6月27日，科技圈有關自動駕駛的消息先後曝出，諸如百度將在7月21日召開的2022百度世界大會上發佈重磅自動駕駛產品；甘肅省正式啓用首條自動駕駛測試路，蘑菇車聯獲首批路測牌照；浙江德清頒發L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照。

與阿里相關的，就是德清的路測牌照。按計劃，阿里無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區域開展路測，包括部分高速路段。截至目前，阿里相關人士未詳細介紹“大蠻驢”有關合作車企、成本等細節。

據瞭解，2015年，阿里開始探索自動駕駛在物流領域的研發和應用，隨後的2020年推出自動駕駛產品“小蠻驢”，“小蠻驢”具備L4級技術方案，主要服務於最後3公里的快遞、外賣、生鮮等產品的配送。

統計顯示，截至2022年3月底，“小蠻驢”已經累計完成超1000萬物流訂單的配送工作。

2021年9月，阿里達摩院自動駕駛實驗室宣佈：達摩院正在研發L4級自動駕駛卡車“大蠻驢”，目前“大蠻驢”已經在超過萬條公開道路上進行測試。

有汽車分析師表示，隨着阿里L4級“主駕無人”自動駕駛卡車額入局，自動駕駛卡車領域的競爭會越來越激烈，車企、解決方案提供商和運營方抱團將是發展趨勢。

目前封閉、基建完善的場景實現自動駕駛更為簡單，自動駕駛卡車相比Robotaxi，交通環境更加單一，相對而言更加容易實現自動駕駛。

此外，以運營場景為主的L4自動駕駛，到今天才進入以商業化為標誌的下半場，卡車自動駕駛也才剛剛駛入發展的快車道，產業鏈和供應鏈都在逐步為量產和規模化部署運營做好準備，現在是一個非常適合進入賽道的時間點。