印度上將叫囂對中巴雙線作戰，前一位如此叫囂的上將，去年已墜機身亡！_風聞
科大二助-2022-06-29 15:53
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
據環球網援引印媒《報業托拉斯》消息6月28日報道稱，印度空軍參謀長喬杜裏上將在接受該報獨家採訪時聲稱。為應對西部（巴基斯坦方向）及北部（中國方向）邊境地區可能爆發的“雙線”突發事件，印度空軍應做好進行“兩線作戰”的相關裝備。
無獨有偶，在喬杜裏上將叫囂“兩線作戰”的第二天，《印度教徒報》報道中國在西部地區實控線約100公里範圍內，正大幅提升一線作戰部隊的主戰裝備性能，此外還修築有大量住宿設施，可容納十餘萬士兵臨時進駐。總之，在當前印太地區錯綜複雜之際，印軍高層及印媒的相關表態報道，無異於是火上澆油，但若抽絲剝繭，除繼續拿着遏華話題大做文章，印軍恐別有用意。
在中西方軍事理論學説及以往實戰運用中，都無一例外地指出兩線作戰，會對交戰雙方的戰略目標達成造成毀滅性影響，因此一國成熟理智的決策者或是決策機構，都應在國防戰略規劃及具體兵力運用上，竭力避免落入兩線作戰的不利處境中。儘管這是古今中外的共識，況且印度軍政兩界也曾一度嚴格遵循，但隨着1962年10月～11月，中印邊境自衞還擊戰的爆發與落幕。加之在主觀及客觀因素的推動下，使得往後歷屆印度內閣及軍方人士，都在無形間朝着“兩線作戰”這個牢籠一步步前進。最終演變成今日，時常掛在嘴邊不放，並將在此後奉為圭臬的作戰指導綱要。
需要指出的是，印軍在提及兩線作戰這一概念時，通常與邊境地區局勢緊張及三軍裝備取得較小進展密不可分。換句話説，前者是促使印軍沉迷兩線作戰的温牀，後者則是印軍達成戰略目標的手段。
例如在2017年9月初，距離洞朗對峙危機解決不到一週的時間內。上任僅8個月，在印軍內部素以對華強硬而著稱的印陸軍參謀長比平.拉瓦特上將，便在一場演講中拋出兩線作戰言論，聲稱印陸軍要提高警惕，做好應對一切突發情況的準備，對當時稍有緩解的中印關係，形成不小的衝擊。
在2021年12月，印度國防參謀長、四星上將比平·拉瓦特乘坐一架直升機時發生空難，這位總是叫囂“對中巴兩線作戰”的上將墜機身亡。
今年1月下旬，印軍成功試射增程型“布拉莫斯”超音速巡航導彈後，印度國內媒體便大肆渲染，稱“布拉莫斯”巡航導彈在南海及中印邊境地區兩條戰線上，將會對中國形成強有力遏制，看似信心滿滿，實則漏洞百出。作為兵家大忌的兩線作戰，印度本可以避免，但在對別國固有領土的覬覦與蠶食下，使得印度不惜巨大風險，也要貿然一博，其最終結果是可想而知的。
《印度教徒報》在報道中指出，分佈在中國西部地區實控線縱深約100公里範圍內的一線作戰部隊，其所使用的主戰裝備，不論是數量還是性能，較之此前均呈大幅上升趨勢。
如地面裝甲部隊迎來了15式輕量化主戰坦克及ZTL-11式輪式裝甲突擊車的身影，在高寒高海拔環境下，它們將切實提升解放軍在地面裝甲力量上，進一步對印軍形成壓倒性優勢。在防空領域，印媒則將焦點對準紅旗-17近程防空系統與紅旗-9遠程防空系統兩型裝備上，聲稱通過兩者的有機結合，將會給印度空軍戰機的前出活動造成不少壓力。在火炮方面，對PCL-181型155毫米車載加榴炮與PHL-03型300毫米火箭炮系統的更新，印媒更是高度關注。
印度媒體指出，上述先進武器裝備使得解放軍在火力打擊方面，機動性、反應速度、命中精度等邁入一個更高的台階。
此外則是兵力部署，按照印媒的報道來看，2020年以前，在中國西部地區實控線附近的駐地，最多僅能容納2萬名士兵。如今隨着大規模擴建及修繕駐地，這一規模已提升至12萬士兵左右，且在相關配套設施建設上，所取得的成果同樣不俗，這意味着解放軍在秋冬季節的戰備能力將得到高效保障。
總之，在《印度教徒報》的這篇報道中，不論是哪一方面，印陸軍與當面對壘的解放軍都存在着不小差距。
印空軍參謀長喬杜裏上將在有關兩線作戰方面的表態，可謂是印度軍隊一貫的焦慮症所致。中印兩國在空中力量的建設發展及具體對比上，且不説外界如何看待，單就印空軍高層而言，對這種差距心知肚明。
僅以阿克賽欽方向來説，印空軍若想要同時展開兩線作戰，除主要承擔對巴控克什米爾地區作戰任務的西部空軍司令部抽調部分力量就近支援外，還必須得到印度中央空軍司令部的支援。作為全軍的預備隊，印度中央空軍司令部下轄有8個戰鬥機中隊，這其中，第8、第24中隊裝備蘇-30MKI。第1、第7、第9中隊裝備“幻影”2000 I型戰鬥機、第16、第27中隊裝備“美洲獅”戰鬥轟炸機、至於第35中隊則最慘，只裝備有性能更為老舊的米格-21M型戰鬥機。
此外，印軍在阿克賽欽地區附近所修築的各類機場，都要面臨一個更為殘酷的事實，那便是均在解放軍遠程炮火覆蓋範圍之內。如作為主要後勤補給基地，於2008年重新啓用的富克徹機場，距離中印邊境西段實控線僅為2.5公里。另一個緊鄰實控線的是楚舒勒野戰機場，可供中型軍用運輸機起降，也是距離實際控制線2.5公里。
作為世界上海拔最高的軍用機場，坐落於喀喇崑崙山口處的道拉伯格-玉爾地機場（同樣負責後勤保障），距離中印邊境西段實控線僅8公里左右。遠一點的“尼歐馬”野戰機場，距離中印實際控制線一側大約23公里。
稍遠一點的，列城機場距中印實際控制線最近處只有80公里，距班公湖直線距離不足100公里。索伊斯機場是在中印邊界西段僅次於列城的第二大軍用機場，位於什約克河谷內，距離曾爆發流血衝突的加勒萬河口直線距離72公里。
因此對於印空軍來説，希冀已久的兩線作戰一旦打響，那麼上述機場，必然會成為第一波次火力打擊的首要目標，將會對當地印軍的給養輸送造成災難性影響。
值得一提的是，在當前局勢下，若中印邊境地區再起摩擦，明顯不符合中印兩國短期利益訴求與長遠關係發展。因此印空軍參謀長喬杜裏的有關表態，背後更多的是傳遞軍方人士在該領域的關切。促使現任莫迪政府認識到印度空中力量在未來兩線作戰中所具備的獨特性與重要性。加之解放軍近年來在空中力量方面的大力投入與建設發展，導致印空軍與之在力量對比上的差距愈發明顯，進而為印空軍在遠期規劃與經費調撥方面爭取的更多契機與資源。
儘管算盤打得震天響，但能否如喬杜裏所願，在未來還很難説，這其中影響因素頗多，比如莫迪政府的綜合考量、具體項目的發起實施、相關經費的調配劃撥、總不能憑一個“中國威脅”從而跨入快車道，畢竟印度政府向來最不缺的便是時間。
目前，穩定良性的中印關係對於兩國極為有利，特別是對於印度來説，可話又説回來，若印度還要一味作繭自縛，屆時，恐怕“新德里保衞戰”還會再次上演。