電動車最大的問題，其實是國家標準_風聞

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• 電動自行車設計上存在重大缺陷，這可能是許多人沒有理會或者不容易發現的；這就是操控性能較差，騎行者不太容易掌握其精準的快慢規律；比如，右手把位同一個動作幅度下，有時快如閃電、但有時卻又慢得離譜甚至停滯不前。專業上把這種車形容為“太賊”我曾就此請教過修車師傅得到的答覆是：廠家為節約成本不得不在關鍵原材料上動歪腦筋，使得輸出電量不均。大多數騎行事故都是因為不能準確掌控快慢規律。一味加速造成車速失控。目前，“國標”對這一問題還沒有任何反應或者説足夠重視。這有賴於相關專家在制定“國標”時細緻些、再細緻些；並拋開圖紙，最好能騎上車親自試一試，多多感受一些才能發現一些重要的細節。

電動車最大的問題，其實是國家標準。

我們的國標，是綠源廠的企標，綠源是第一家做電動車的，只有他家有標準。

而綠源制定企標的時候，是1997年，是在28自行車的基礎上，放了一個大帆布兜子裝電池，後軸裝了一個直流電機，剛起步，做夢也想不到後續技術發展如此迅猛。定下了不超過40公斤和20時速的標準

就這麼一個簡陋的標準，一直用了20多年，成為無數電動車公司的心心怨念。

想加續航，就得加電池，加電池，就超過40公斤的限重

想更安全，就得用摩托車級別的剎車，使用摩托車級別的剎車，就超過40公斤的限重

想改善操縱性，就得使用摩托車級別的龍頭，使用摩托車級別的龍頭，就超過40公斤的限重

想改善舒適性，就得使用摩托車級別的減震，使用摩托車級別的減震，就超過40公斤的限重

。。。。。

電動車的技術人員，自嘲是螺螄殼裏做道場，戴着鐐銬跳舞。

想改國標，門都沒有，那羣老大爺老奶奶，有專車專職司機，怎麼知道小老百姓的辛苦？