韓國要實現航天大國夢還需經受重重考驗_風聞

作者：蘭順正

首發自：《中國航天報》

近日，據韓國媒體報道，韓國計劃在10年內發射100多顆微小衞星，以組建通信衞星星座，目的是搶佔6G服務的通信衞星市場，而該則消息也再次讓世人注意到了韓國的航天大國夢。

編輯韓國航天起步於20世紀80年代末。眾所周知，韓國經濟的快速發展是從引進西方技術起步，而航天技術的發展也無法脱離這樣的軌道，但西方為了避免韓國研製出射程太遠的彈道導彈而刺激到周邊國家，所以對韓國的火箭技術轉讓極為苛刻。為此，不甘受制於人的韓國在1989 年成立了國家航空航天研究所（簡稱 KARI），該機構不但負責航空航天研究和開發，還包括促進與工業界和大學的合作。

在1992年8月11日，韓國第一顆科學實驗衞星“韓國星1號”進入太陽同步軌道，成為世界航天俱樂部的第22個成員；1996年，韓國政府出台了首個航天發展規劃——《航天開發中長期基本計劃（1996－2015）》，此後韓國政府對該規劃進行了3次修訂；1999年，韓國最大的航空航天企業三星航空、現代航空航天與大宇總合機械的航空航天部門，合併成立了大韓航空航天工業公司；2002年11月，韓國的KSK系列火箭終於升空，這是二級助推火箭，全長14米，重6000千克、載荷為150千克；2006年4月起到2007年3月，2名韓國宇航員人選在俄羅斯加加林宇航員訓練中心接受適應訓練；2009年3月，韓國首位宇航員乘坐俄羅斯“聯盟”飛船順利進入太空。

目前，韓國太空立法基本完備，各級機構責任分明，規劃流程清晰流暢，其太空事業已拓展至人造衞星、運載火箭、宇宙探測等多個領域並小有成就。可以説，韓國已成為國際太空研發領域一支不可小覷的新興力量。

編輯可雖然實現了一定程度的進步與趕超，但韓國的太空事業仍然存在着短板，其航天大國夢短期內並不容易實現。

一方面，韓國在太空領域對外技術依賴程度大，其技術自立水平仍亟待提升。作為太空事業的後發國家，韓國太空事業起步較晚，且其技術起步幾乎都是從國際合作開始。因此，不管從心理上還是實力上，韓國依然未能擺脱對太空強國的依賴，難以實現真正完全的技術自立。通過一系列技術合作，韓國人造衞星事業的確走了捷徑，取得蓬勃發展。但正如之前所言，對於運載火箭這一高度敏感的戰略性技術，太空先進國家多持保留態度，連盟友美國也拒絕與韓國進行技術合作，雖然在“羅老”號運載火箭研發中韓國爭取到了與俄羅斯的合作機會，但俄方也將合作方式調整為成品出售1級火箭，沒有讓韓國達到獲取核心技術的目的。而“羅老號”的研製也不順利，第一次和第二次發射均以失敗告終，到2013 年的第三次發射才把衞星送入軌道。由於1級、2級火箭分別由俄方和韓方各自研發，韓俄在分析試射失敗原因時屢屢出現分歧，相互推諉，對研發事業造成掣肘，讓韓國一度處於“有星無箭”的尷尬局面。

編輯後來韓國開啓了“KSLV-II”運載火箭項目，KSLV-II是一種三級火箭，目標是將1500千克的有效載荷送入600-800千米的低地球軌道（LEO），或者將2600 千克的有效載荷送入300千米的低地球軌道。雖然KSLV-II號稱是韓國純自主研發，但據悉為了趕上既定時間節點，在技術檢驗和部分零件生產方面韓國依然要依賴他國，如為了縮短研發時間，韓國決定“抄近道”直接從海外採購3級高壓罐和渦輪泵軸承。可即使如此，在2021年10月21日“KSLV-II”首次發射中雖然火箭三個子級均成功點火工作並完成分離等程序，但結果仍然是失敗。按照韓國官方的説法，是其三子級氧化劑貯箱閥門或傳感器異常導致壓力下降，使得三子級發動機提前關機而未能將衞星送入預定軌道。

另一方面，韓國在太空計劃制定中略顯冒進，趕超型戰略表現得脱離現實。韓國的太空戰略是後來居上型的趕超型戰略，謀求實現跨越式發展，加之韓民族具有很強的民族自尊心和好勝心，出於快速確立太空強國地位的心理，韓國在制定一些領域的發展計劃時，難免急功近利，出現遠景規劃超出實際技術能力支撐的情況。“羅老”號火箭發射事故頻發，與韓俄之間技術磨合不到位、急於按期發射不無關係。同時空間探測事業需要高度成熟的運載火箭技術，然而韓國在眼看其他國家在探月領域風乾得風生水起的情況下，不顧自己運載火箭項目尚未竣工就火急火燎的啓動了“探月工程”，不能不説是過於冒進。雖然後來文在寅政府的《第3次宇宙開發振興基本計劃》從可行性角度重新作出了調整，大幅延後了探月工程的時間節點，將第一階段的“繞月”由原來的2017年變更為2020年實現，第二階段的“落月”則由2020年變更2030年實現，可時至今日韓國的探月工程依舊遙遙無期。

綜上不難看出，韓國的太空事業雖然取得了一定的成功，但受制於韓國自身技術實力、國內外局勢等不確定因素的影響，其心中的航天大國夢想要實現還需經受重重的考驗。