“彎道”變“近道”_風聞

我之前曾經説過，中國的汽車工業走了一段彎路——“用市場換技術”，也是無巧不巧，這段彎路反而讓中國的車企擺脱傳統技術的束縛，在新能源汽車的發展道路上可以輕裝上陣，實現“彎道超車”。

而歐洲傳統汽車產業強國反而被燃油車上的傳統技術優勢所羈絆，在新能源汽車領域開始全面落後於中國，這讓歐洲國家十分焦慮。競爭不過，歐洲開始學習美國，採用流氓手段。6月7日，歐盟委員會宣佈，正在評估歐洲化學品管理局的一項提案，該提案將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的材料。

他們這種限制技術創新的做法，只能讓中國的新能源汽車工業的加速發展。寧德時代於近日發佈了CTP3.0麒麟電池（這名字讓人想起了華為，聽着就親切），根據寧德公佈的數據，這個麒麟電池系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，實現整車1000公里續航，將於2023年量產上市。充一次電，能跑燃油車兩倍的距離，已經基本上解決了充電焦慮。今天的消費者如果再買新車，考慮燃油車的比率將會大大降低。歐盟在新能源汽車領域故步自封的態度，只能讓中國的新能源汽車發展更加快捷。

事實上，中國的新能源汽車工業並沒有僅僅押注鋰電池，在氫能源電池、石墨烯凝聚態電池，以及微型化的核動力電池……等領域都在突飛猛進的發展。歐日等傳統汽車工業強國，受制於燃油車的巨大沉沒成本，束手束腳。

中國在傳統燃油車領域的“彎道”，反而成了在新能源汽車領域的“近道”，這大概就是天道輪迴，國運昌盛的邏輯使然。