076與無人機航母的問題_風聞

003下水後，001、002的未來和對076的遐想重新成為熱門話題，順帶引出了無人機航母的問題。

001、002除了滑躍起飛，具備“正規航母”的一切要素。但滑躍起飛確實限制了潛力，戰鬥機不能滿載起飛，固定翼預警機不能上艦，都是令人扼腕的。中國海軍建設必須基於中國的地緣戰略現實。中國航母一出海，首先需要突破第一島鏈。馬島戰爭證明了沒有有效預警機的航母是殘廢的航母，“謝菲爾德”號就是前出作為雷達哨艦的而被擊沉的。001、002有預警直升機，但巡航高度、留空時間和機載電力都不夠，和潛在對手的岸基E-3/E-767、艦載E-2C/D相比，只是聊勝於無。

理論上用長起飛點可以做到戰鬥機滿載起飛，也可以放飛預警機，但長起飛點要清空大部分甲板，嚴重影響甲板上的作業和飛機調度。航母對飛機出動率的要求大大高於陸地機場，艦載機的數量有限，只有最大限度提高出動率，才可能以一當十，否則連自身安全都難保障。嚴重影響甲板效率的任何運作模式都只能是偶爾為之。U-2和C-130都在航母上起降過，但需要清空甲板，不可能成為常規運作，就是這個道理。

為了讓這架美國海軍陸戰隊的KC-130降落和重新起飛，整個甲板全部清空了，換句話説，在這一兩個小時裏，“福萊斯特”號作為航母就“廢了”，既不能出動戰鬥機，也不可能回收

有人認為，把001和002改成無人機母艦，就可以“廢物利用”了。這是很錯誤的想法。001和002只缺電彈，這是可以加裝的，而且並不像想象的那樣費事，也不需要“剷平”前甲板。美國“中途島”號是二戰末年服役的，在1955年進塢大改，改裝封閉式艦艏，加裝了斜甲板、蒸彈、右舷舷側升降機，2年後出塢回到現役。1966年，“中途島”號第二次大改，甲板面積增加42%，舷側升降機從2台增加到3台而且增大、換位，蒸彈、攔阻索全部更換為新型，4年後出塢回到現役。這些是比001、002幅度大得多的改裝。

“中途島”號甲板在1945、1957、1970年的狀態

001和002可以達到至少80%的003的能力，依然是主力，“退居”無人機航母是大材小用了，這是極大的浪費。

076則是075出現後軍迷的臆想。075是中國第一代平甲板兩攻，適合運作直升機，具有完整的三棲登陸能力。美國的“美國”級也是兩攻，可以搭載20架F-35B，或者與MV-22混合搭載，相當於中型航母。

“美國”級2號艦“特里波利”號

但“美國”級有與001和002一樣的問題：無法運作預警機，所以“美國”號的作戰應用還是懸而未決的問題。可以與大甲板航母混合運作，但F-35B的航程顯著小於F-35C和F-18E，混編作戰時拖後腿。在陸基預警機支持下作戰是另一個思路，在近海運作問題不大，在遠海運作的話，陸基預警機本身的航程不是太大的問題，但往返作戰海區需要護航，F-35B並不一定有足夠的航程接應。

076是軍迷的臆想，還得到軍媒推波助瀾的半真半假想象圖

中國還有更加現實的問題：中國沒有F-35B，在可預見的將來都沒有。於是軍迷們給075增加了斜甲板，加裝了電彈和攔阻索，取名076。問題是：看着像航母，不等於就是航母，至少不是有效的航母。

假定076不超過45000噸，再大不如直接造電彈版002了。比照“美國”級，長度261米，寬度32米，滿排45700噸，無斜甲板。

美國海軍是世界上運作航母經驗最豐富的，借鑑經驗不丟人。比照美國海軍C-13蒸彈，動力行程95米，實際起飛滑行道要略長，算100米。加上起飛位置和擋焰板，艦全長的一半就去掉了。也就是説，不管有沒有斜甲板，起飛與降落不可能同時進行了。起飛與降落交替進行的話，循環出動率立刻減半，本來就沒有多少載機，能同時升空作戰的更少了。更大功率的電彈不是沒有可能，但技術難度、功率要求都大幅度提高，未必現實。過大功率的彈射也對飛機結構是額外的強度要求，帶來結構增強的重量代價。

斜甲板不是“有比無強”，沒有足夠長度，就啥也不是。美國海軍規定，斜甲板需要至少225米的長度。軍迷和軍媒描繪的076斜甲板可用段不超過50-60米，連聊勝於無都談不上。角度那麼大，也很難使用。飛機需要在航母行進中降落，不是停在那裏等飛機降落的。但225米對於45000噸級的船來説，離全長不遠了，起飛與着艦交替進行差不多是唯一現實的選項。

考慮到起飛與着艦飛機和艦島之間的橫向安全間距，艦載機翼展不可超過20米，實際上15米以下為宜。作為比照，F-35B的翼展為10.7米，AV-8B“鷂”式9.2米，F-18E為13.62米。E-2C翼展24.56米，在寬大的美國大甲板航母上問題還不大，在較小的法國“戴高樂”號上就需要從斜甲板彈射起飛，因為“戴高樂”號前甲板右側是停機區，斜甲板彈射器的行程也較長。

換句話説，如果不顧出動率低的問題，而且076只是運作戰鬥機的話，電彈還能幫一把忙，還要運作預警機的話，甲板寬度太侷限，需要清空前甲板才能彈射，極大地影響出動率。着艦回收時，可能清空甲板都依然難以保證與艦島的橫向安全距離。C-130在“福萊斯特”號上試驗的時候，右側機翼與艦島之間只有4.5米的距離。飛行員因為高超技藝和勇氣，獲得海軍傑出十字勳章。這對運作大翼展無人機也是一樣的問題。

烏克蘭戰爭後，無人機得到空前重視，但現在無人機是個框，什麼都往裏裝，似乎只要無人了，空氣動力學都可以顛覆了，也只要無人了，就可以包打天下了。

無人機只是非常寬泛的説法，眼下名聲大噪的無人機大多分屬MALE和多旋翼兩類，噴氣機是少見的例外。多旋翼的巡航高度、速度和留空時間太有限，對於遠洋海軍沒有多大用處。MALE是中空長航時的意思，巡航高度和留空時間比多旋翼要大的多，但速度還是不高，作為海上巡邏和監視有點用，但作用有限，察打一體就免了。

TB-2的升限為7500米，對海上目標的理論探測極限也只有309公里，實際上需要背上E-2C/D一級的大碟才可能，自帶小碟能做到100公里就不錯了，雷達性能不因為有人、無人而改變。MQ-9的升限超過15000米，理論探測極限高達438公里，實際上也不會超過200公里。

MALE無人機需要背上預警機那樣的大碟，才能達到足夠的海空探測距離

好處是MALE無人機通常都是平直翼、大翼展，起飛、着陸速度低、距離短，有可能在甲板風的幫助下，不需彈射就能滑跑起飛。C-130在40節甲板風（30節速度加10節海風）的幫助下，能在240米左右無彈射起飛，着艦時在離甲板1.3米高度時啓動逆槳反推力，能在80米內無攔阻索着艦。

076的航速達不到那麼高，海上也不是總有10節風。不過TB-2的巡航速度才70節，076即使只能達到22-25節，TB-2也可能在無風天做到無彈射起飛和無攔阻索着艦。MQ-9的巡航速度較高，達到169節，在地面跑道起飛時，需要910米的滑跑距離，但在22-25節的甲板風的幫助下，加大功率和進行適當氣動改進後，或許也能做到無彈射起飛和無攔阻索着艦。

更有利的是，TB-2的翼展為12米，MQ-9為20米，兩者都在上艦許可範圍內。這兩個型號可以代表MALE無人機的高低兩端，當然不是説無人機航母只能用這兩個型號。

TB-2在烏克蘭大出風頭，但作為海軍無人機，還是孱弱了，好處是大翼展平直翼的起飛、着陸速度低，在航母上可以無需彈射和攔阻索自行起降，回到二戰時代了

MQ-9的性能要強多了，但翼展20米，也是極限了

問題是，MALE在烏克蘭戰場上的作用是俄軍制空、防空太拉跨帶來的，目標也是一枚合抱既走的反坦克導彈就能打掉的。

不管是TB-2還是MQ-9，典型MALE無人機的有效探測範圍在艦空導彈的射程範圍內，機動性差，無反制能力，對於任何還把自己當回事的海軍來説，用艦空導彈打下MALE無人機不是難事。由艦載直升機追上去，用空空導彈打，也是一個辦法。MALE無人機通常速度還不如直升機。

MAKE無人機的載彈量也可憐，那些小口徑彈藥打坦克還成，要打沉戰艦，就差了很多意思，慢説一兩枚反坦克導彈，一堆砸下去，也不能擊沉一艘千噸戰艦，只是燃起幾堆大火，弄得對方手忙腳亂而已。再説，MALE無人機的機載武器射程不超過十來公里，這是得多蔑視敵人才敢這樣騎臉暴虐啊。

認真一點的反艦導彈重量從700公斤起跳，略微超過MQ-9在兩側掛架的總載彈量。換句話説，適當改裝的話，MQ-9是有可能攜帶“魚叉”級反艦導彈的，但航程和留空時間就談不上了，也不可能再帶上多少遠程觀瞄設備，需要其他平台搜索和指引目標。

進一步增加MQ-9起飛重量的話，要麼增加翼展，有超過上艦的尺寸極限的問題，要麼增加起飛、着艦速度，需要電彈和電攔，極大增加076的建造和運作成本。

艦載無人預警機、加油機、反潛機、電子戰飛機都有差不多的問題。要增加起飛重量、增加機載能力，就需要加大翼展，才能達到長航時，否則就要大大增加起飛、着艦速度，依靠電彈、電攔才能上艦。波音MQ-25“黃貂魚”翼展22.9米，起飛重量4倍於MQ-9，必須彈射起飛、攔阻索着艦。空氣動力學不因為有人、無人而改變。

MQ-25“黃貂魚”算大翼展艦載機了，起飛還是需要彈射，着艦也需要攔阻索

高空長航時的HALE無人機更大、巡航高度更高，速度更快，RQ-4“全球鷹”的升限達到18000米，速度兩倍於MQ-9，但翼展也更大，達到40米，已經不可能從航母上運作了。美國海軍用RQ-4的海軍型MQ-4C“海神”，但是陸基的，不上艦。

事實上，各國海軍的MALE無人機也是岸基的，就是因為既與現有艦載機爭搶稀缺的甲板資源，有不決定性地提高海空作戰能力，不如從岸上基地出動，充分利用超長航時和超遠程的優點，缺點是及時性較差。

不在MALE無人機裏打轉轉，還有噴氣無人機，如美國的X-47B和中國的攻擊-11。這些無人機基本上還只作為打擊飛機使用，不用作空戰，但性能比MALE高多了，而且隱身很好。

諾斯羅普Ｘ-47B是最接近實用的艦載無人作戰飛機的技術驗證機

攻擊-11（後）則是中國的無人作戰飛機

諾斯羅普X-47B是美國的無人作戰飛機技術驗證機，翼展18.9米，載彈量2000公斤，已經在“杜魯門”號上驗證過上艦，非常接近實用狀態。原計劃研發X-47C，載彈量達到4500公斤，這離實用型無人作戰飛機只有一紙之隔了，但由於種種原因，計劃放棄。

攻擊-11是中國的無人作戰飛機，翼展14米，估計載彈量也在2000公斤級。目前尚未有上艦的報道，但在原則上沒有理由不能經過改裝而上艦。

問題是這些飛翼構型的無人機必須用彈射起飛和攔阻索着艦。

有可能通過無人化而比有人機大幅度降低重量和造價嗎？不能。有人機動輒20噸以上的重量裏，用於支持飛行員和座艙的比例很低，而每一公斤重量都是根據性能要求和造價限制精打細算摳出來。無人機造價低的迷思也是打破的時候了，美國空軍對NGAD（下一代戰鬥機）和B-21的忠誠僚機的要求是：全程伴隨作戰，造價“最好控制在”NGAD和B-21的一半，實際上達到2/3就是成功了。

這是空氣動力學和航空科技的客觀限制，要達到足夠的性能，就需要足夠的重量和造價，與有人、無人沒有太大的關係。X-47B和攻擊-11的最大起飛重量都在20噸級，真正大規模裝備的無人作戰飛機上升到25-30噸級應該不驚訝，更是必須用全規格電彈、電攔才能上艦。

076的和中國電彈、電攔的造價是保密的，但電彈和攔阻索系統很昂貴，這是沒有疑問的。作為比照，法國新一代航母準備用美國電彈和先進攔阻索系統，後者不是電攔，還是機械-液力的，只是可調阻力。美國報價13.2億美元一套。 “美國”級造價34億美元。換句話説，即使不考慮適裝需要的額外費用，增加電彈和攔阻索系統後，造價至少47億美元，比基型造價提高40%。

“福特”級一號艦的造價離譜，二號艦“肯尼迪”號造價“降低”到113.5億美元，有四座電彈，當然還有專供着艦的斜甲板。換句話説，需要四艘“美國”級才能頂上一艘“福特”級的出動率，總造價要高出至少75億美元。考慮到“美國”級起飛、降落共用甲板造成的低出動率問題，實際上五艘都不一定頂得上。即使4條電彈實際上常用的只有3條，依然出動率有顯著優勢。這還沒有算入常規動力與核動力、多艦與單艦運作的複雜性、護航和補給要求的差別。

中國的電彈、電攔和075艦體的造價是保密的，但美國的價格具有參考作用。

增加斜甲板可以解決一點甲板寬度的問題，比照“戈爾什科夫”號改裝“維克拉馬迪亞”號，增加結構鋼材2500噸，最後是因為大量拆除甲板上不再需要的武備才把重量增加控制在1000噸以內的。076就沒有這樣的一進一出條件了，斜甲板是淨增加。從075的基本設計開始的話，增加的2000-2500噸排水量降低浮力儲備，降低航速，要補回去挺費事。與大甲板航母相比，由於艦全長的限制，起飛、着艦的互相干擾難以避免，甲板效率增加有限，但效費比更加糟糕。

有人質疑：075造了兩艘就“停產”了，因此一定是在醖釀076，而且076必然是加裝斜甲板、電彈、電攔的“小003”，與003形成“高低搭配”。

075的價值不用多説，絕對巨大，但075也是中國第一代平甲板兩攻，需要積累使用經驗和改進後，再行大量建造。中國在最早兩艘052C之後，也停頓了7年後續建，同樣是為了理順建造和使用中發現的問題。

續建可能是基本原樣，也可能是大改，甚至可能命名為076，但不大可能是軍迷心中的“小003”。那無人機航母呢？無人機在海上大有可為，但受到翼展和起降方式的限制，很難套用陸基無人機的發展路線，而是更加與現有艦載機趨同。

某種形式的無人化空警600及其衍生的加油機、運輸機、反潛機都是可能的，某種形式的艦載攻擊-11更是可能已經在路上了，但MALE無人機最多隻能是補充，而不會是主力。只能搭載無彈射起飛、無攔阻索降落MALE無人機的航母還真成了“平頂漁政船”了，不是中國海軍需要的。