我已經用了5年日本混動車了國內這兩年才開始重視混動技術，但還有很長的路要走_風聞

【本文來自《雙皮奶：歐盟或將鋰列為有害物質，新能源汽車如何應對？》評論區，標題為小編添加】

• 煜
• 日本以前的混動車基本就是個套着電池皮的燃油車，就為了省一點油，和現在主流的混動邏輯完全不一樣。以比亞迪為例，它除了可以用電池回收動能外，還能完全使用純電池行駛，滿足市區通行需要，達到0油耗的目標。兩套系統還可以深度融合，強電弱油，弱電強油，油電混合等等，在油耗、動力和續航這些矛盾指標上，遠遠超過傳統的燃油車。

我已經用了5年日本混動車了。國內這兩年才開始重視混動技術，但還有很長的路要走。

混動是目前燃油效率最高的技術，所有的燃油車都應該走混動路線，因為它儘可能的減少了無效油耗，如剎車、下坡等，用電動起步比燒油效率高得多。混動能夠使發動機儘量保持在最佳轉速和負荷，保持最高效率。這就是混動比普通燒油車至少節約1/3油耗的原因。混動比較電動車的一個根本優勢是沒有行駛里程之憂和充電耗時之苦，是油車向電車過度的最佳解決方案。

插電式混動的優點是電比油便宜，又相對環保一些。缺點是充電耗時。

插電式混動車比起普通混動車的電池大得多（普通混動電池只能行駛幾公里，插電混動電池一般可以行駛100公里左右），造價和車重都是問題，因此沒有很大的優勢。如果加大電池到500公里以上，燃油的效率會急劇惡化。

我研究過比亞迪的插電混動車，純油行駛的油耗與普通油車差不多，已經失去了原本混動的意義，變成準備一套燃油系統為純電備份，解決續航問題，顯得代價太大，因為用户要為這套備份花不少錢的，而電池又不支持足夠的續航里程。

從燃油效率看，拖着這麼多電池跑，實在費勁。當然，電代油是趨勢，這有待於電池技術的突破。