“卡頓”的吉利,靠魅族救場_風聞
霞光社-霞光社官方账号-赋能企业全球化。2022-06-30 15:28
作者 | 郭照川
編輯 | 麻吉
今年6月,吉利對於魅族的收購之錘終於落下。
這場籌備已久的收購,一經傳出便震動了汽車和手機兩個圈子。
早在去年9月,就有吉利進軍手機賽道的傳言。今年1月,又傳出吉利旗下手機公司與魅族的收購洽談消息。
6月13日,國家市場監管總局的一則案件公示顯示,湖北星紀時代科技有限公司(星紀時代)獲得珠海市魅族科技有限公司(魅族科技)79.09%的股權。而星紀時代的大股東,正是吉利集團(寧波),自然人股東也包括李書福、沈子瑜等吉利高管。
雖然公示表顯示“星紀時代目前尚未開展業務”,但從創立之初,星紀時代就被認為是吉利多元化戰略中,針對智能手機、AR眼鏡硬件,以及更先進的車機操作系統的一步“閒棋”。
事實上,從2010年收購沃爾沃開始,吉利就盯上了沃爾沃的自動駕駛研發團隊。2016年投資成立億咖通之後,更是讓吉利擁有了獨家汽車智能化生態系統服務商,推動吉利成為車機智能化的自主品牌之一。
但與此同時,搭載億咖通提供的車機系統的吉利車型,卻屢次因“系統卡頓”“反應緩慢”而飽受詬病。
這讓人不由得心生疑問,都到2022年了,吉利的車機為什麼還沒有長進?
圖源:吉利汽車官微
1、逃不過的“卡頓死機”
關於吉利車機系統的吐槽,在各大汽車論壇上屢見不鮮。
在某第三方車輛投訴平台上,自2022年5月以來,關於2021款吉利星瑞的1965個問題中,光是關於“車身附件及電器”的投訴就有1780個,而此類別的投訴中涉及到“車機卡頓死機黑屏升級未解決”的問題能達到一半以上。
圖源:某汽車消費者投訴平台部分截圖
由此多少可見吉利“車機之痛”。
吉利系汽車車機卡頓,在行業內已經不是什麼秘密。比起發動機、變速箱等重要零部件來,車機操作卡頓黑屏似乎不是什麼大問題。但就像一些車主調侃的那樣:車機故障就像牙疼——牙疼不是病,疼起來要人命。
“當你在路上正吹着涼風聽着歌,突然面前的屏幕就開始閃爍起來,影音系統裏周杰倫的聲音忽大忽小,不由得讓人感到一陣心塞。”一位吉利車主説道。
更有甚者,自家的車子正在高速路上飛奔,可地圖裏導航的聲音卻突然消失了,迷茫的車主一下子慌不擇路,不得不面對一場“高速驚魂”。
高速上突然車機卡頓。圖源:車質網
有吉利車主表示,自己每天啓動車子要先等上兩分鐘車機才能用,即使去4s店升級了以後,還經常出現黑屏、卡頓。另外一位車主則更痛心疾首:“導航開着開着就卡死了,退出來之後,儀表盤和中控都卡死了,真的是無語,一個小小的車機能卡成這樣。”
不僅是吉利的領克車型,去年吉利推出的新能源車極氪001,同樣也“折戟”在了遲鈍的車機系統上。哪怕是配置了高通8115芯片的吉利星越,也被指“車機系統與官宣不符”,逃不掉被車主吐槽“黑屏死機”的命運。
**當汽車進入智能化時代,車主體驗越來越多地被車機配套軟硬件所影響。**論壇上,大量車主反饋的吉利車機系統卡頓、導航突然聲音變小、需要不定期恢復出廠設置以防死機等問題,成為了吉利的通病。
許多本來對吉利抱有好感的用户,也因此紛紛被“勸退”,最終選擇了其他車機系統智能化更高的品牌。
2、滯後的智能化
吉利系車機體驗感不佳,背後原因直指承接車機開發業務的企業:億咖通。
億咖通由吉利投資,李書福、沈子瑜等吉利高管於2016年創立,主要為吉利旗下汽車提供硬件平台和搭建系統。
雖然揹負着拉低吉利汽車智能化水平的眾多指責,億咖通卻已經準備赴美上市了。
繼吉利旗下電動車品牌“極星汽車(Polestar)”6月24日宣佈,成功在納斯達克上市後不久,據美通社報道,同屬吉利旗下的億咖通,也已和美國Cova Acquisition 公司簽署合併協議,試圖通過SPAC實現今年年底在美國上市,預計估值38.2億美元。
如今已然能夠放眼全球市場的億咖通,從2017到2021年9月,一共經歷過5輪融資,總融資額約為30億元人民幣。
從官方介紹來看,億咖通是一家“汽車智能化與網聯化服務商”,主要是進行信息娛樂主機的多媒體開發和研究語音助理、高精地圖等整車智能化產品。除此之外,智能座艙系統、高階自動駕駛、整車中央計算機系統也都在億咖通的核心業務範疇之中。
這家企業和最近收購魅族的湖北星紀時代一樣,在吉利的智能化之路上,都曾經被李書福“寄予厚望”。
軟件方面,2019年億咖通就研發出了GKUI 吉客智能生態系統,前後被試圖搭載在博越PRO、領克、路特斯、寶騰、極氪等40多款吉利系車型上。
芯片方面,2021年10月億咖通旗下的芯擎科技,也推出了第一顆7nm車規級智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”。預計今年底發佈的“龍鷹二號”芯片,據説可以支持實現L2+級別的自動駕駛。
圖源:億咖通科技官微
這些年,億咖通雖然在智能化軟硬件方面確實都有不少成績。但一直依靠吉利系孵化的億咖通,似乎也早早碰到了賽道天花板:
據悉,吉利智能化最高的車型極氪001的智能座艙和輔助駕駛,都並非億咖通方面獨家支持,還要引入另外一家供應商。
雖然和百度Apollo導航合作之後,有過一次銀河OS的升級換代。但無論是極氪,還是搭載了銀河OS系統的其他車型,也同樣逃不脱被大批車主反饋“車機卡頓”的宿命。之後的吉利其他車型的車機軟件後續升級,也不同程度上受到了億咖通配套硬件老化的限制。
去年8月,吉利旗下高端運動車型路特斯,更是否決了億咖通提供的智能座艙系統。對方認為億咖通提供的方案與路特斯的高端需求不符,寧可選擇自己研發都不用億咖通提供的方案。
面對車機卡頓、難以向前的現實,吉利也不得不考慮讓億咖通這顆子彈“再飛一會兒”。此時吉利收購魅族,或許也能視作其將智能手機納入智能汽車產業鏈條,以緩解自身車機系統困局的“兩條腿走路”。
3、一顆“安慰藥”
手機和造車的邊界,已經被雄心勃勃的企業家們一次次打破。
在吉利收購魅族之前,新造車們多半已嘗試過手機與汽車智能化系統的融合。理想和OPPO合作密切,蔚來汽車也一度傳出要造手機的消息。
而手機廠商們也紛紛發揮自有優勢,打造車載系統。不久前的6月7日,蘋果就發佈了新版CarPlay,華為的HMS for Car被奔馳和比亞迪看中,Harmony OS系統也為北汽極狐阿爾法車服務。雷軍更是不惜成本,把小米的造車事業搞得轟轟烈烈。
**面對四面八方湧來的強勁對手,車機系統飽受詬病的吉利,難免生出一絲“智能化焦慮”。**而對於吉利的車機系統“短板”,魅族恰好有着老資格的行業履歷。在此次收購前,就有不少猜測,吉利其實是看上了魅族手機的自主系統研發能力。
早在2009年,魅族就開發出了Mymobile系統,隨後,基於安卓的魅族Flyme系統也是不少老粉絲選擇始終追隨的理由,也有“Flyme操作系統是魅族的靈魂”一説。
經過9年的技術革新,魅族的Flyme系統已經越來越完善,是國產智能手機設計中,少有的界面乾淨、設計扁平,操作還能流暢穩定的系統。
圖源:魅族官微
去年3月,魅族把Flyme for Car車載系統作為Flyme的新生態發佈,踏入給車企做定製化車機系統的賽道。此次收購正式完成之前,吉利旗下的領克車型就已經宣佈,將搭載使用魅族打造的全新車載系統Flyme on Car。
魅族擁有的,正是吉利急需的。魅族的優秀研發系統體驗,多少能成為吉利的一顆“安慰藥”。
**李書福對此早有設想,他認為手機其實只是“軟件創新的應用載體”。**而吉利接下來要做的事,則是“把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用,實現車機和手機軟件技術的緊密互動。”
對於這位熱愛在汽車供應鏈上下游瘋狂收購的大佬來説,此次把魅族收歸吉利麾下,一定程度上可以實現把汽車靈魂掌握在自己手裏的底層願望。
反觀魅族的老本行手機業務,收購前被披露市場佔有率已經少得可憐,只佔不到1%。成為吉利車機系統的研發“備胎”之後,魅族曾引以為豪的手機產品,無疑將更加被逐步邊緣化。吉利方面也有聲音表示,魅族手機以後不再公開售賣,而是作為贈品送給吉利路特斯的新車用户,意味着魅族未來有可能將徹底脱離手機市場。
隨着星紀時代對魅族老員工的整合,魅族曾經獨一無二的“產品經理做老闆”的企業文化將徹底被打破,品牌墜落不可避免,一段傳奇已然接近尾聲。
魅族手機和系統依然擁有不少“鐵粉” 圖源:微博用户Diligence2004
但許多人也認為,考慮到此前魅族手機在國內市場出貨量持續走低,甚至被先前持有其股權的阿里視做難甩的“包袱”,此次能成功“賣身”,已經是目前情況下最好的出路了。
對於失去手機的魅族來説,吉利的收購,也不過是一顆最後的“安慰藥”而已。