“卡頓”的吉利，靠魅族救場_風聞

作者 | 郭照川

編輯 | 麻吉

今年6月，吉利對於魅族的收購之錘終於落下。

這場籌備已久的收購，一經傳出便震動了汽車和手機兩個圈子。

早在去年9月，就有吉利進軍手機賽道的傳言。今年1月，又傳出吉利旗下手機公司與魅族的收購洽談消息。

6月13日，國家市場監管總局的一則案件公示顯示，湖北星紀時代科技有限公司（星紀時代）獲得珠海市魅族科技有限公司（魅族科技）79.09%的股權。而星紀時代的大股東，正是吉利集團（寧波），自然人股東也包括李書福、沈子瑜等吉利高管。

雖然公示表顯示“星紀時代目前尚未開展業務”，但從創立之初，星紀時代就被認為是吉利多元化戰略中，針對智能手機、AR眼鏡硬件，以及更先進的車機操作系統的一步“閒棋”。

事實上，從2010年收購沃爾沃開始，吉利就盯上了沃爾沃的自動駕駛研發團隊。2016年投資成立億咖通之後，更是讓吉利擁有了獨家汽車智能化生態系統服務商，推動吉利成為車機智能化的自主品牌之一。

但與此同時，搭載億咖通提供的車機系統的吉利車型，卻屢次因“系統卡頓”“反應緩慢”而飽受詬病。

這讓人不由得心生疑問，都到2022年了，吉利的車機為什麼還沒有長進？

圖源：吉利汽車官微

1、逃不過的“卡頓死機”

關於吉利車機系統的吐槽，在各大汽車論壇上屢見不鮮。

在某第三方車輛投訴平台上，自2022年5月以來，關於2021款吉利星瑞的1965個問題中，光是關於“車身附件及電器”的投訴就有1780個，而此類別的投訴中涉及到“車機卡頓死機黑屏升級未解決”的問題能達到一半以上。

圖源：某汽車消費者投訴平台部分截圖

由此多少可見吉利“車機之痛”。

吉利系汽車車機卡頓，在行業內已經不是什麼秘密。比起發動機、變速箱等重要零部件來，車機操作卡頓黑屏似乎不是什麼大問題。但就像一些車主調侃的那樣：車機故障就像牙疼——牙疼不是病，疼起來要人命。

“當你在路上正吹着涼風聽着歌，突然面前的屏幕就開始閃爍起來，影音系統裏周杰倫的聲音忽大忽小，不由得讓人感到一陣心塞。”一位吉利車主説道。

更有甚者，自家的車子正在高速路上飛奔，可地圖裏導航的聲音卻突然消失了，迷茫的車主一下子慌不擇路，不得不面對一場“高速驚魂”。

高速上突然車機卡頓。圖源：車質網

有吉利車主表示，自己每天啓動車子要先等上兩分鐘車機才能用，即使去4s店升級了以後，還經常出現黑屏、卡頓。另外一位車主則更痛心疾首：“導航開着開着就卡死了，退出來之後，儀表盤和中控都卡死了，真的是無語，一個小小的車機能卡成這樣。”

不僅是吉利的領克車型，去年吉利推出的新能源車極氪001，同樣也“折戟”在了遲鈍的車機系統上。哪怕是配置了高通8115芯片的吉利星越，也被指“車機系統與官宣不符”，逃不掉被車主吐槽“黑屏死機”的命運。

**當汽車進入智能化時代，車主體驗越來越多地被車機配套軟硬件所影響。**論壇上，大量車主反饋的吉利車機系統卡頓、導航突然聲音變小、需要不定期恢復出廠設置以防死機等問題，成為了吉利的通病。

許多本來對吉利抱有好感的用户，也因此紛紛被“勸退”，最終選擇了其他車機系統智能化更高的品牌。

2、滯後的智能化

吉利系車機體驗感不佳，背後原因直指承接車機開發業務的企業：億咖通。

億咖通由吉利投資，李書福、沈子瑜等吉利高管於2016年創立，主要為吉利旗下汽車提供硬件平台和搭建系統。

雖然揹負着拉低吉利汽車智能化水平的眾多指責，億咖通卻已經準備赴美上市了。

繼吉利旗下電動車品牌“極星汽車（Polestar）”6月24日宣佈，成功在納斯達克上市後不久，據美通社報道，同屬吉利旗下的億咖通，也已和美國Cova Acquisition 公司簽署合併協議，試圖通過SPAC實現今年年底在美國上市，預計估值38.2億美元。

如今已然能夠放眼全球市場的億咖通，從2017到2021年9月，一共經歷過5輪融資，總融資額約為30億元人民幣。

從官方介紹來看，億咖通是一家“汽車智能化與網聯化服務商”，主要是進行信息娛樂主機的多媒體開發和研究語音助理、高精地圖等整車智能化產品。除此之外，智能座艙系統、高階自動駕駛、整車中央計算機系統也都在億咖通的核心業務範疇之中。

這家企業和最近收購魅族的湖北星紀時代一樣，在吉利的智能化之路上，都曾經被李書福“寄予厚望”。

軟件方面，2019年億咖通就研發出了GKUI 吉客智能生態系統，前後被試圖搭載在博越PRO、領克、路特斯、寶騰、極氪等40多款吉利系車型上。

芯片方面，2021年10月億咖通旗下的芯擎科技，也推出了第一顆7nm車規級智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”。預計今年底發佈的“龍鷹二號”芯片，據説可以支持實現L2+級別的自動駕駛。

圖源：億咖通科技官微

這些年，億咖通雖然在智能化軟硬件方面確實都有不少成績。但一直依靠吉利系孵化的億咖通，似乎也早早碰到了賽道天花板：

據悉，吉利智能化最高的車型極氪001的智能座艙和輔助駕駛，都並非億咖通方面獨家支持，還要引入另外一家供應商。

雖然和百度Apollo導航合作之後，有過一次銀河OS的升級換代。但無論是極氪，還是搭載了銀河OS系統的其他車型，也同樣逃不脱被大批車主反饋“車機卡頓”的宿命。之後的吉利其他車型的車機軟件後續升級，也不同程度上受到了億咖通配套硬件老化的限制。

去年8月，吉利旗下高端運動車型路特斯，更是否決了億咖通提供的智能座艙系統。對方認為億咖通提供的方案與路特斯的高端需求不符，寧可選擇自己研發都不用億咖通提供的方案。

面對車機卡頓、難以向前的現實，吉利也不得不考慮讓億咖通這顆子彈“再飛一會兒”。此時吉利收購魅族，或許也能視作其將智能手機納入智能汽車產業鏈條，以緩解自身車機系統困局的“兩條腿走路”。

3、一顆“安慰藥”

手機和造車的邊界，已經被雄心勃勃的企業家們一次次打破。

在吉利收購魅族之前，新造車們多半已嘗試過手機與汽車智能化系統的融合。理想和OPPO合作密切，蔚來汽車也一度傳出要造手機的消息。

而手機廠商們也紛紛發揮自有優勢，打造車載系統。不久前的6月7日，蘋果就發佈了新版CarPlay，華為的HMS for Car被奔馳和比亞迪看中，Harmony OS系統也為北汽極狐阿爾法車服務。雷軍更是不惜成本，把小米的造車事業搞得轟轟烈烈。

**面對四面八方湧來的強勁對手，車機系統飽受詬病的吉利，難免生出一絲“智能化焦慮”。**而對於吉利的車機系統“短板”，魅族恰好有着老資格的行業履歷。在此次收購前，就有不少猜測，吉利其實是看上了魅族手機的自主系統研發能力。

早在2009年，魅族就開發出了Mymobile系統，隨後，基於安卓的魅族Flyme系統也是不少老粉絲選擇始終追隨的理由，也有“Flyme操作系統是魅族的靈魂”一説。

經過9年的技術革新，魅族的Flyme系統已經越來越完善，是國產智能手機設計中，少有的界面乾淨、設計扁平，操作還能流暢穩定的系統。

圖源：魅族官微

去年3月，魅族把Flyme for Car車載系統作為Flyme的新生態發佈，踏入給車企做定製化車機系統的賽道。此次收購正式完成之前，吉利旗下的領克車型就已經宣佈，將搭載使用魅族打造的全新車載系統Flyme on Car。

魅族擁有的，正是吉利急需的。魅族的優秀研發系統體驗，多少能成為吉利的一顆“安慰藥”。

**李書福對此早有設想，他認為手機其實只是“軟件創新的應用載體”。**而吉利接下來要做的事，則是“把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。”

對於這位熱愛在汽車供應鏈上下游瘋狂收購的大佬來説，此次把魅族收歸吉利麾下，一定程度上可以實現把汽車靈魂掌握在自己手裏的底層願望。

反觀魅族的老本行手機業務，收購前被披露市場佔有率已經少得可憐，只佔不到1%。成為吉利車機系統的研發“備胎”之後，魅族曾引以為豪的手機產品，無疑將更加被逐步邊緣化。吉利方面也有聲音表示，魅族手機以後不再公開售賣，而是作為贈品送給吉利路特斯的新車用户，意味着魅族未來有可能將徹底脱離手機市場。

隨着星紀時代對魅族老員工的整合，魅族曾經獨一無二的“產品經理做老闆”的企業文化將徹底被打破，品牌墜落不可避免，一段傳奇已然接近尾聲。

魅族手機和系統依然擁有不少“鐵粉” 圖源：微博用户Diligence2004

但許多人也認為，考慮到此前魅族手機在國內市場出貨量持續走低，甚至被先前持有其股權的阿里視做難甩的“包袱”，此次能成功“賣身”，已經是目前情況下最好的出路了。

對於失去手機的魅族來説，吉利的收購，也不過是一顆最後的“安慰藥”而已。