既不是常規動力，也不是核動力？中國003型航空母艦是“混動”的可能性有多大？_風聞

最近一段時間，伴隨着003型航空母艦的下水，不少軍迷們的眼光“刁”了不少。

畢竟一方面：003型航空母艦，大概是東亞地區自主建造的性能最先進、戰鬥力最強的大型水面艦艇，説它是亞洲人的驕傲這都不為過；

▲“福建”號與“福特”號艦島對比

另一方面，003型航空母艦，它的外形實在是太漂亮了，尤其是它的艦島設計和綜合射頻系統。我自我感覺，“福建”號航母完全可以和美國的“福特”號相提並論。

▲法國媒體分析認為，中國海軍“福建”艦完成舾裝後滿載排水量接近10萬噸，艦載機數量最多可達85架。

總之無論怎麼説，最近關於“福建”艦性能的各種傳言，在網上甚囂塵上，而且越傳越有點玄乎的感覺：

比如在“福建”艦的常規排水量上，央視頻道公佈是“八萬餘噸”，網上很快給發揮到了“接近九萬噸”，然後一路扶搖直上，從九萬噸變成十萬噸，最新數據也變成了十二萬噸，認為是咱們在“有意隱瞞了部分噸位”（IJN的既視感）；

▲山東艦、福建艦與福特號的對比

又比如在“福建”艦的艦載機搭載能力和航空作業能力上，也從一開始的“好於‘山東’艦”，變成了後來的“逼平‘尼米茲’”，現在的最新説法，説是“福建”艦艦載機搭載性能和綜合航空作業能力已經逼平了“福特”號航母。

除了諸如艦艇噸位和艦載機作業能力這樣的傳言，目前傳得最廣、或者説從003型航母剛剛亮相就開始流傳的，是關於“福建”艦動力組的傳言。據説，“福建”號航空母艦之所以在公開亮相的時候沒有説明它的動力組，是因為該艦採用了一套非常特殊的動力組，也即所謂的“核燃聯合動力組”。

持這種觀點的人認為，“福建”號航母安裝有兩套主機，其中一套是核反應堆，另外一套則是燃氣輪機，兩套系統綜合作用共同驅動航母，一些網絡大V也選擇採信了這種説法。還有一些非主流的觀點認為，“福建”艦採用的是核蒸聯合動力，或者核燃蒸聯合動力，反正是萬變不離其宗，重點在於“福建”號上肯定安裝有核反應堆動力系統。

“混動”003的説法靠譜嗎？

那麼，所謂的“福建”號航母使用了“核燃聯合動力組”，或者“核蒸聯合動力組”甚至“核燃蒸聯合動力組”，這種説法是否靠譜呢？

“核蒸聯合動力組”

嗯，要是靠譜就怪了，咱們先説可能性最低的所謂“核蒸聯合動力組”，要我來説：這種“核蒸聯合動力組”就是四個字，沒事找事！

▲科學的盡頭離不開燒開水

很簡單，目前的核動力艦艇，它的推進方式全部都是反應堆堆芯核裂變產生的核能，進入蒸汽發生器產生過熱蒸汽，然後再通過一回路給二回路加熱，使得二回路產生蒸汽，進入汽輪機進行機械做功，成為機械能。

這種做功方式，其實跟常規動力的蒸汽輪機是有異曲同工之處的，都是使用蒸汽驅動汽輪機，產生機械能，帶動艦艇的傳動大軸。既然如此，這麼兩套“有點類似”的系統，除了徒增艦艇動力組的複雜性，有啥好處？反正我是看不出來。

從歷史上研製的戰鬥艦艇來看，只有蘇聯紅海軍在1144型核動力巡洋艦上，實際運用了這套核動力和蒸汽輪機動力綜合的動力組。但是，1144的動力組也並不是核動力和蒸汽動力聯合，根據相關大佬的權威研究，1144型核動力巡洋艦的主機，採用的是兩台КН-3型壓水反應堆和配套的蒸汽發生器，此外還配備了兩台КВГ-2型備用燃油鍋爐。

值得注意的是，1144型巡洋艦的反應堆和鍋爐，並不是如西方猜測的那樣，可以用鍋爐補充高壓蒸汽量的不足，只是單純地作為後備動力，在兩台核反應堆全部出現故障的情況下使用蒸汽輪機確保艦艇處於自航狀態。據稱，僅僅這兩台КВГ-2鍋爐就足夠1144型巡洋艦以14節的航速航行1000海里左右了。

因此，通過以上分析，我們可以發現，目前暫時沒有任何一種水面戰鬥艦艇，使用過奇葩的“核蒸聯合動力組”。幾乎所有的使用核反應堆或者蒸汽輪機作為主機的戰鬥艦艇，都只是使用了這兩種動力組的一種作為主機，不存在同時使用的情況。

“核燃聯合動力組”

那麼，“福建”艦使用“核蒸聯合動力組”的可能性非常低，“核燃聯合動力組”的可能性又如何呢？

▲採用“柴燃交替”的052D

我認為這可能性同樣幾乎沒有！畢竟，只要是聯合動力組，那麼就會面臨着哪種類型的動力組作為主機，哪種類型的動力組作為輔機的問題。比如常見的柴燃聯合或者柴燃交替動力組：兩台功率較小的柴油機作為巡航主機，在艦艇處於慢車狀態下時啓動；等到艦艇需要加速或處於高速衝刺狀態下時，則兩動力組並車或者離合，使用高功率的動力組加速。

▲福特級使用的A1B反應堆

而如果航母的動力組使用燃氣輪機和核動力作為聯合動力組，動力組以哪個類型為主就是個非常麻煩的事情：如果使用核動力作為加速主機，燃氣輪機作為巡航主機，也就是燃氣輪機巡航，核動力加速，這在技術上等於是本末倒置。燃氣輪機的加速性是要比核動力好一些的，但是燃氣輪機的耗油量大概是蒸汽輪機的兩倍以上，這種性能使得燃氣輪機，幾乎天然不適合作為巡航主機使用，否則這航母的耗油量就虧到姥姥家去了。

而以核動力動力組的技術性能來看，核動力的功率調節性能又很好，可以從較低的功率到較高的功率實現無縫轉換。也就是説單靠一台核動力蒸汽發生器加上汽輪機主機，其實就足以應付從低速巡航到高速衝刺的所有艦艇工況了。在這種情況下，還有什麼必要專門增加一套用於低速巡航的燃氣輪機主機？因此，核動力加速、燃氣輪機巡航，在技術原理上就説不通。

要是核動力作為巡航主機、燃氣輪機作為加速主機呢？那更説不通了，這意味着“福建”號航母，實際上主要的動力系統是以燃氣輪機為主的，燃氣輪機動力組的功率要高於核動力動力組，這簡直是貽笑大方。燃氣輪機動力組雖然有加速性能好、啓動速度快等優點，但是，燃氣輪機對於進氣量、排氣量的要求是非常高的。

在燃氣輪機組的進氣量上，由於燃氣輪機實際上使用的是噴氣式發動機的核心機，對於空氣流量的需求巨大。因此，在安裝有燃氣輪機的艦船上，都配備有巨大的進氣窗，這導致使用燃氣輪機的航母，艦島不可能小。同時，由於燃氣輪機的排氣壓力比較小，因此在設計燃氣輪機排煙道時，往往必須確保垂直或者儘量傾斜向上。

▲印度海軍新下水的“維克蘭特”號航母，擁有着一座碩大的艦島。

而航母的主機艙位於艦體底部，要確保燃氣輪機能夠順利排煙，本身就是個巨大的難題。要是“維克蘭特”號那種小航母也就算了，你一艘艦體總寬度70多米的大型航母，燃氣輪機排煙道就要在水平方向延伸三十米，簡直如同開玩笑。

003動力組猜想

因此，從航母動力組設計的經驗來看，無論是美國還是蘇聯，在航母動力組的設計上，都會盡量偏向於保守和可靠，不會把航母的動力組搞到極端複雜、多套動力組同時上艦的程度。

比如美國，美國在常規動力航母的動力組設計上，就始終堅持使用常壓鍋爐作為主機，而在核動力航母上，也沒有説增加幾套燃氣輪機作為輔機、搞一個核常兼備的航母出來。蘇聯也是如此，在所有的航母設計上，都採用了高度可靠的增壓鍋爐和蒸汽輪機設計，只在1144型巡洋艦上，使用了一個不靠譜的核反應堆和備用鍋爐的設計。

▲從“庫茲涅佐夫”號航母上拆下來的增壓鍋爐

但是，正如我們前面説的那樣，這種非主流的設計，本質上是蘇聯對自己的核反應堆設計不放心，所以加了一套蒸汽輪機作為備份，並不是核反應堆和蒸汽聯合動力。這種“主動力組性能不可靠，靠備用動力組來湊”的做法，和航母動力組的總體設計思想是相悖的。作為在航母設計上已經有了較為充分的經驗的國家，我國絕對不會採用這種“將就”的策略展開設計。

▲003動力系統猜想

因此，我的觀點是很明確的：“福建”號航母，它的動力組和“遼寧”艦、“山東”艦不會有太大的區別，同樣是增壓鍋爐和蒸汽輪機動力。中國海軍的核動力航母，目前還在路上，還沒有到來。

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