歐美橋樑建設標準，貌似有些部分低於中國自用的標準？_風聞

【本文由“認識到錯誤現身説法的的形左實右派”推薦，來自《孟加拉帕德瑪大橋正式通車，該國激動地用中國戰機在大橋上空進行特技表演》評論區，標題為小編添加】

• 隨心之所欲不逾矩
• 為什麼不能用中國標準？

大概、也許、可能，用中國標準得另加錢？

歐美橋樑建設標準，貌似有些部分低於中國自用的標準。

以英國為例。

英國運輸部早先發布的標準BD37/88附件A:BS5400，是專門檢驗橋樑建設的標準書。（以下稱英標）

中國的橋樑建設則按照《公路工程結構可靠度統一設計標準》和《公路橋涵設計規範》來執行。（以下稱中標）

其中，英標對橋樑的應用年限是，額定重載情況下使用120年。中標對橋樑的應用年限是，額定重載情況下使用100年。

第一點。注意，額定重載這裏。英標不管車只管路，按照橋樑長度為分界線，分梯度做額定重載。中標只管車不管路，按照貨車，重載貨車，半掛車，雙橋車，四橋車，集裝箱貨車，港口礦山特種車輛等類目，將絕大部分車輛空掛噸位以及滿載噸位甚至是超載噸位都選進來。通過數學公式計算，得到額定重載。

結果就是，中標比英標額定重載單位數要高。

第二點。大跨度雙向六車道橋樑，英標比中標的活載橫向折減係數增量總值大33%，大跨度雙向八車道橋樑，英標比中標的活在橫向折減係數增量總值大40%。

這説明中標預估的橋面所能承受的有效載荷比英標預估值低三分之一到四成。如果要按照中標施工，承重結構工程量要比英標多一個數量級。

第三點。極限狀態設計，英標和中標都是採用兩種計算法：ULS（破壞極限狀態）和SLS（運營極限狀態）。

ULS方面，英標未引入載重安全係數，中標引入，導致結果是，中標在最不利內力組合情況下，進行ULS計算。數值要比英標低。這就意味着中標的對策工程量要比英標大。

SLS方面，英標未引入載重安全係數，中標引入，導致結果是，中標凍結了鋼材以及混凝土的應力上限，不把安全維繫在建築材料特殊性上，這就意味着中標的工程設計必須比英標完美。

其他方面兩國標準差別不大。

可以肯定，英標實際上比中標少工程量，也少安全係數。