美國放話，3年內廢掉俄羅斯的一半客機！這事，也給中國提了個醒_風聞
科大二助-2022-07-02 16:30
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
自俄烏衝突爆發以來，美國對俄羅斯施加的制裁之多，連俄羅斯的貓、狗以及橡樹都難以倖免，更不用説民用航空、客運飛機本就這些由歐美國家把持的領域了。
日前有消息稱，在美國工業和安全局的年度會議上，美國商務部部長吉娜·雷蒙多表示，俄羅斯各大民航公司已經在制裁的影響下失去了與歐盟以及美國公司之間的合作關係。目前俄羅斯民航不僅無法得到西方國家提供的飛機維護和保險服務，連日常維護所需的零部件的購買渠道也被關閉。
圖注：美國商務部長雷蒙多
在此基礎上雷蒙多還特別強調了一點，那就是缺乏零件將讓俄羅斯無法有效維護龐大的客運機隊，俄民航需要在2025年前停飛一半，甚至是三分之二的客機，才能維持剩餘機隊的日常運營。
圖注：根據制裁要求，波音已經切斷了與俄羅斯民航之間的合作
經濟制裁是美國最常用的一種施壓手段，通過利用自己在經濟領域上的話語權，切斷目標國的國際貿易網絡，使其無法通過經濟貿易來獲取必要的物資或產品。在疫情期間，美國就曾對伊朗施加經濟制裁，妨礙伊朗採購藥品、疫苗等抗疫物資，被伊朗稱作“經濟恐怖主義”。
由於美國及其西歐國家把持着國際貿易，因此這些制裁一旦實施，受制裁的國家相當於被隔離在了全球化市場之外。對於缺乏工業生產能力，生活必需品需要從他國進口的小國來説，制裁的威脅甚至堪比核武器。
圖注：俄羅斯的SSJ100客機所使用的SaM146 發動機是俄法聯合研製，俄羅斯無法獨立生產
雖然全球化有着讓世界各國經濟交流更加緊密，促進全球經濟發展的正向意義。但當美國以此為武器向對手發難時，這反而成為了一些國家致命軟肋。
美國之所以認定俄羅斯無力維持民航機隊，就是因為俄羅斯當前運營的機隊中有90%都是波音和空客的飛機。在衝突開始前，這些飛機的維護工作幾乎完全交由歐洲公司負責，俄羅斯沒有相關資質和經驗。
圖注：俄羅斯民航使用的空中客車飛機
但美國人似乎忽略了一點，那就是俄羅斯是一個擁有自己國產客機的航空大國。早在俄烏衝突前，俄羅斯就積極推動進口零件國產化，俄羅斯的航空工業已經具備一定的進口客機自主維護能力。
此外俄羅斯還有SSJ100和MS-21這兩型國產客機，儘管這兩款機型為了獲得歐美適航證，使用了大量歐美國家零件，國產化佔比僅為50%。但在被制裁後，俄羅斯已經宣佈將實現100%國產化。甚至連中俄合作研發的CR929也要實現全部零件由兩國生產，徹底打破歐美在民航領域的長期封鎖。
圖注：俄羅斯計劃將MS-21客機的國產化率提高到100%
從某種程度上講，這也為中國提了個醒。因為對於中國來説，俄羅斯當前的遭遇與應對手段無疑有着深刻的教育意義。因為在美國咄咄逼人的遏華政策和挑動台海局勢的手段下，中國未來有可能面臨的制裁風險並不比俄羅斯小，完全有必要考慮需要在哪些領域實現自力更生。單就民航領域來説，中國就有必要吸取俄羅斯的教訓，早日在C919上實現100%國產化。
其實當中俄面對制裁，第一反應是思考如何自力更生時，歐美的制裁實際上就已經失去了戰略意義，甚至還可能反噬歐美自己。因為這種封鎖技術的制裁只會刺激中國和俄羅斯推動技術國產化，而歐美卻無法像全球化時期那樣，繼續用專利壁壘維持自己的壟斷體系。