日本建造高鐵、輕軌地鐵的能力，沒有我們想的那麼強大_風聞

【本文來自《最近幾年，日本在越南、印度、華盛頓、英國等地承建的高鐵、輕軌，去看看質量咋樣》評論區，標題為小編添加】

• 塞上一農夫
• 小日本的工程科技神話早已破滅了，這些年，在靠造假活着，還能延續幾年？

國人以前對日本鐵道的迷信，多來自新幹線，特別是鄧小平當年乘坐新幹線鏡頭，影響了相當多的國人。但日本實際在全球鐵道方面並沒有我們想象的那麼強。

以高鐵為例，在獲得印度高鐵訂單前，日本新幹線在海外的唯一成果就是中國台灣省的高鐵，且還是因為李燈灰出於政治考慮，將原來給歐洲的訂單硬轉給了日本，也為中國台灣省高鐵後來的苦難埋下了種子。

鐵路項目一般都是國家級的重大項目，日本並不擅長。在中國崛起之前，日本的國際承包商與西班牙，法國，美國等國際承包商巨頭也是無法相比的，而其自誇的車輛，全球份額與三巨頭，阿爾斯通，西門子和龐巴迪的差距也非常大。

日本在軌道交通上，在美國市場和亞洲市場有較強的存在感，主要是在美國市場，美國人一直不希望歐洲人太強，所以積極扶植龐巴迪和日本幾個企業。在亞洲，特別是東南亞，在中國崛起之前，是日本企業的後花園。

日本這兩年在英國市場頗有斬獲，主要是英國出於政治方面的考慮，阿爾斯通是法國企業，西門子是德國企業，英國人希望培養第三勢力。但就是這樣，也是因為日立收購了意大利的安薩爾多的車輛和信號部門後，才開始在歐洲站穩了（當年北車曾想收購，但不知道為什麼最終放棄了）。

至於印度高鐵，美國地鐵新訂單等，則幾乎就是因為地緣政治的關係了。

日本鐵道車輛企業在日本內卷的太厲害，且產業鏈高度閉環。日本市場又不大，這種生態，日本鐵道車輛不可能和世界競爭的。