8萬元“人字拖”Halo，讓F1車手周冠宇死裏逃生_風聞

金磊 明敏 發自 凹非寺

量子位 | 公眾號 QbitAI

驚心動魄。

就在F1英國大獎賽正賽的起步階段，一場嚴重事故不幸發生。

中國選手周冠宇與英國選手拉塞爾的賽車出現相撞：

而在撞擊發生之後，周冠宇的賽車180度翻轉，“底朝天”的在地上摩擦滑出賽道：

所有人此時都在為周冠宇的安全捏一把冷汗。

但幸好其本人在事故之後第一時間發佈微博表示無礙：

周冠宇在微博中還重點提到了**“Halo”**，表示是它“救了我”。

隨即與之相關的話題——“Halo系統又立功了”登上熱搜：

那麼這個因長相被車迷戲稱為**“人字拖”**的系統到底是什麼？

為什麼能在關鍵時刻保住賽車手的人身安全？

以及F1賽車裏還有哪些其它諸如此類的黑科技？

我們不妨一同來扒一扒。

能承受12噸雙層巴士的“人字拖”

首先，我們先把目光聚焦在這次事件的重點——Halo系統。

它的概念最早是在2015年被提出，是在開輪式賽車中使用的一種保護裝置。

之所以會提出這個概念，是因為在2014年F1日本站的時候，24歲法國選手比安奇在事故中頭部受到重創最終不治身亡。

**△**此前比安奇所駕駛F1賽車並未設置Halo系統

因此國際汽聯在2018年決定，強制要求在一級和二級方程式賽車的比賽中，車輛必須安裝Halo系統來保護賽車手的頭部。

（各個車隊不製造這個裝置，而是由國際汽聯指定的廠商製造：德國CP Autosport、英國SS Tube Technology和意大利V System等。）

有網友對此表示，是“比安奇用命換來的Halo”：

從目前的公開數據來看，Halo的重量大約在7公斤，主要以鈦金屬來打造，成本大約為12000歐元（約8.4萬元）左右。

Halo前端安裝在車手前方的車架上，從兩側繞過車手的頭頂，向後固定在駕駛艙的兩側。

而且正是因為它這樣的形狀，像剛才我們提到的，車迷們便把Halo戲稱為**“人字拖”**。

但也正是這個7公斤的“人字拖”，卻成為了全車最堅固的部分。

用F1官方的形容就是，它能夠承受12000kg（12噸）的衝擊力，相當於頭頂一輛雙層巴士。

如此“抵抗力”之下，在賽事中若是出現飛行雜物高速襲來，就能有效的對車手起到保護作用：

在賽車之間出現相撞時也是如此：

正如國際汽聯以40例真實事故發佈的數據顯示，Halo系統能讓車手在重大事故中的生還率提高17%。

而在撞擊發生之後，Halo的結構幾乎不會發生任何變化，只是表面會有些殘損：

再細分來看，Halo可以分為三個部分，其中中間的稜柱是最重要的部分。

它是由強化了的航空級鈦金屬製成，它所能夠承受的衝擊力，保證了在事故發生時不會被壓扁。

三個稜柱之間的距離被設計的也是足夠小，這是為了防止飛行異物穿過Halo裝置的空隙。

而Halo頂部的設計則是起到了“防滾架”的作用，如此一來，賽車手就不必只依賴於頭盔（或者做收腹動作）了。

它是由高度耐用的材料製成，即便賽車翻車在瀝青路面上滑行，Halo也不會出現斷裂的情況。

不難看出，Halo這種“四兩撥千斤”的裝置，對F1賽車安全性起到了極大的作用。

那麼除此之外，在F1賽車中，是否還存在其它諸如Halo一樣的黑科技呢？

保護賽車手的黑科技，不只“人字拖”

其實這一回Halo立功，並不是第一次讓車手與死神擦身而過了。

2020年F1巴林大獎賽上，車手格羅斯讓駕駛的賽車撞進鋼護欄，之後車身燃起熊熊大火。

在這次事故中，Halo不僅保護格羅斯讓的頭部免遭巨大傷害，還為他支撐起了一個逃生空間，使其能夠快速脱身。

更早之前，2018年F2比賽巴塞羅那站上，日本賽車手牧野任佑與另一位車手的車發生碰撞，兩車均滑出賽道。

所幸在Halo的保護下，牧野當時的傷勢並不嚴重，能自己離開駕駛座。

賽後，他發推特感謝了自己的“光環（halo）”。

但需要注意的是，只靠Halo系統，其實並不能保證車手每次都能在事故中脱身。

在F1車身上，還藏有非常多“黑科技”，用來保護車手的安全。

比如HANS裝置。

它的全稱是Head and Neck Support Device，譯為頭頸部支撐裝置。

簡單來看，它是一個可以卡在車手脖子上的U型裝置，掛帶能與車手的頭盔連接。

當車輛在高速行駛過程中突然遇到撞擊時，車手頭部受到慣性作用，會不受控制向前甩去。

大家可以想象下日常生活中，當你開車急剎時，頭也是會不自覺向前猛甩。

而F1賽車手面臨的情況遠比我們想象的要嚴重，由於發生碰撞前後的速度都很高，車手頭部的加速度在這一時刻，甚至可以達到50-60個重力加速度。

由此，撞擊導致車手頸部折斷，也成為了賽車手最常見的死因之一。

而有了HANS這個裝置，就能通過外力把車手頭部進行固定，從而起到保護作用。

和Halo頗為相似的是，在HANS被正式寫入F1規則前，也受到了車圈的嘲笑。

因為當時人們覺得它並不能幫助車手提升表現。

不過，在經歷F1史上的“黑色週末”後，各方對車手頭頸部安全保護的重視程度開始提升。

在連着2位車手不幸遇難、1位車手重大事故後，FIA成立專門調查小組來要求提升安全性能。

最終在2003年，HANS裝置被寫入F1規則。

而除了這些避免車手在事故中直接受到傷害的裝置外，在防火、幫助車手快速逃生等方面，F1也有很多設計。

比如車手身穿的比賽服，就使用了防火材料。

按照官方測試標準規定，賽車服必須可以在800℃大火中堅持20秒完好無損。

而以上還只是針對車手人身的安全措施，在賽車上，保護安全的設計則體現在更多方面。

首先就是最為危險的油箱。

F1賽車要求使用柔性油箱。

它通常使用凱夫拉材料製成，這是一種用在坦克裝甲的材料，雙面還塗有防火層。

它的作用，就是儘可能避免車輛發生巨大撞擊後油箱泄漏，從而避免爆炸發生。

其次，F1賽車的座艙要求採用碳纖維材質。

它是直接保護車手頭部以下的裝置，在強度、硬度和承重等方面都有極高要求。

主要被用來防止側撞造成的傷害。需要可以在巨大撞擊中，抵擋外物刺進車身，同時還要保護發動機、油箱等裝置。

還有在車艙設計、安全等方面，F1賽車也都在儘可能方便車手逃生、保證他們的安全。

One More Thing

就目前來看，Halo系統確實對賽車手們的安全起到了保駕護航的作用。

但在國際汽聯提出“強制要求”前後，遭到了業內外不少的爭議。

首先是它“人字拖”的造型，不僅怪異形狀飽受戲謔，而且中間的稜柱還會遮擋賽車手的視線。

當時在賽前的策略小組會議中，10支隊伍中有9支投出了反對票。

甚至梅賽德斯奔馳車隊的管理人員就曾吐槽：

如果有機會的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉。

其實格羅斯讓在事故之前也是“反對者”之一，但在經歷過那次被Halo拯救的經歷之後，讓他的想法發生了改觀：

以前我並不支持Halo系統，但感謝它被引入到F1賽車上。

沒有它的話，我可能今天就不能在這裏和大家説話了。

參考鏈接：

[1]https://weibo.com/5112240060/LADdfETtm?type=comment#_rnd1656895121235

[2]https://www.zhihu.com/question/541334225

[3]https://en.wikipedia.org/wiki/Halo_(safety_device)

[4]https://www.youtube.com/watch?v=3-3gIAkYEX8

[5]https://www.youtube.com/watch?v=bM6ren2tPU8

[6]https://onestopracing.com/what-is-a-halo-in-f1/

[7]https://www.motorsportweek.com/2018/01/15/16642/