至少在目前，波音和空客公司都擁有一個由知識、人員和支持其產品的全球網絡_風聞

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至少在目前，波音和空客公司都擁有一個由知識、人員和支持其產品的全球網絡，這對中國商飛來説，可能需要N多年才能發展起來。

買飛機在某種意義是和買其它東西一樣，但又不一樣。中國人、外國人都不會為了那個要去的城市有沒有星巴克或南翔小籠而決定去不去投資/ 旅行。但如果一架A320、B737、C919降落在地球上任何一個城市，有沒有很好的能力讓它能得到維修，並在需要時得到零件，這可是大事。

誰能為航空公司運營商提供了巨大支持，在每個人口密集的大陸上都有一個龐大的設備安裝基地。誰卻無法承受飛機因缺乏機械師或缺乏備件而被困數日。這才是除了飛機制造外，真正的商業飛行力。

例子：龐巴迪公司在設計並開始製造他們的C系列飛機時有這方面的教訓。這架飛機代表了近30年來開發的第一架新的中型單通道飛機，因為它來自一張紙，而不是像空客和波音那樣由早期設計演變而來。儘管這是一款真正優秀的機械和空氣動力學設計，並且，內置了現代化的生產和可持續發展理念，但是，這架飛機卻很難賣出去。新飛機通常會得到飛機租賃業務的支持，他們下訂單出租給世界各地的航空公司。但龐巴迪公司銷售卻十分困難，他們的高管與世界各地大佬推銷時，人家直截了當地告訴對方：“問題不在於第一次租賃，而是第二次租賃”。

意思是，如果沒有龐大的裝機量與完備的維護，當飛機的第一次租賃結束時，可能會被飛機"卡住"，客户無法確定這個風險有多大。對於波音或空客的產品，租賃人則幾乎不會考慮這個風險，因為，對方公瓦器幾乎擁有世界上所有航空公司的現成市場。

這是換位思考。要警惕西方老調重彈的説詞：

原來沒實力，説你搞不出來；

搞出來了，説你搞不好；

搞好了，説你賣不出去；

賣出去了，説你服務跟不上；

服務上去了，説你不環保；

環保又行了，説這種方式不可持續

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