淮南雖然有這樣那樣的問題，但還不至於很糟糕，歡迎大家關心我家鄉的發展變化_風聞

【本文來自《安徽淮南媒體：省委書記批評的“12車道”並非淮南玉蘭大道》評論區，標題為小編添加】

補充一個冷門知識：安徽省一共有16個地級市，其中包括淮南。所以説，淮南是一個地級市而非一個縣。

根據統計數據，2021年淮南市常住人口共計304萬（全省第十），GDP共計1,457億元（全省第十二），人均GDP約合4.8萬元（全省第十二）。淮南市下轄5個市轄區（田家庵區、大通區、八公山區、謝家集區和潘集區）以及2個縣（鳳台縣和壽縣）。此外，淮南市還建有一個新的開發區域，即山南新區。目前，山南新區擁有一個國家高新區和一個高鐵站。報道中提到的玉蘭大道就位於山南新區。

淮南市的主要經濟支柱是煤炭開發和火力發電，市內最主要的兩家企業是淮南礦業集團（安徽省屬大型國有企業）和新集能源（中煤集團控股子公司，屬於央企子公司），目前擁有上市公司兩家（新集能源和山河藥輔，而淮南礦業集團也將在今年內完成借殼上市），同時還擁有一個國家級高新技術開發區。

近年來，淮南市人口流失較為嚴重（2019年常住人口349萬，2021年為304萬），加上以傳統產業為主、經濟結構單一、產業升級緩慢，經濟增長率確實在全省排名不高。但受益於煤炭開發和火力發電在安徽省和華東地區的重要地位，淮南市的經濟實力和財政實力，無論在安徽省還是在全國，均屬於中等或較強水平（使用Wind數據庫區域經濟分析模型，與全國同類地區相比，淮南市2021年度經濟實力評分5.33，財政實力評分7.29，分別處於中等和較強水平；與全省同類水平相比，上述得分分別為5.33和6.59，均處於中等水平）。但在淮南市行政範圍內，經濟發展水平和居民收入水平是不平衡的。一些居民區是隨着煤礦建設發展而逐漸形成起來的，居民多在礦上工作，但隨着煤礦開採週期結束，礦井閉井，附近的礦工居民區就陷入了沒落，當地居民失業較為嚴重，礦工家庭的收入也不斷減少。雖然近年來情況有所好轉，但這些地方的情況依舊不樂觀。最直觀的例子就是曾短暫上過熱搜的安徽版“鶴崗”。報道中的那些低價房所在地很多就是已經沒落的礦工生活區。而在老城核心區和新開發區域（淮南市山南新區），居民整體收入水平要好不少，最後都體現在房價和車流量上。

玉蘭大道是一條位於淮南市山南新區的主幹道，直接連接了淮南南站（高鐵站）和老城核心區。之前説過，最近幾年淮南人口流失嚴重，很多人都去了江浙滬一帶發展，而外出務工人員大多是從淮南南站出發，所以淮南市需要連接淮南南站和主要人口區的通道。參照地圖就可以發現，從淮南南站出發，駕車往北前往主要人口區（老城核心區）的通道主要有三條，其中最直接的兩條路就是玉蘭大道和淮河大道。伴隨着山南新區的緩慢發展，淮河大道的車流量已經多了不少，特別是下班高峯期，即便是八車道甚至十車道都會出現擁堵。而玉蘭大道和淮河大道相比，前者的地位和車流量確實要低於淮河大道，但二者的車道情況差不多。這主要是因為玉蘭大道也是最近兩年才建成，而且附近的基礎設施還未完全建設起來，類似於七八年前淮河大道的情況。考慮到其主幹道地位和淮南南站日益重要的交通地位，玉蘭大道一些路段出現十二車道，從長遠來看，也未必是浪費。至於目前玉蘭大道的車流狀況，從我個人的觀察看，道路使用率確實沒有達到很高的水平，但如果給他下一個“路上沒幾輛車”的評價也是不客觀的。

所以，省領導提到的“某縣經濟體量靠後、人口總量不多，人流量、車流量不大，修馬路卻修了12車道，路很豪華，跑在路上的車卻沒幾輛。”應該不是在指淮南市山南新區的玉蘭大道。

最後，筆者想説，家鄉雖然有這樣那樣的問題，但還不至於很糟糕。在淮南的城市建設問題上，出現批評甚至是誤解，對於淮南的發展也未必是壞事。歡迎大家關注淮南這座曾經為國家能源開發和經濟建設做過貢獻的城市，也誠懇地希望大家能多多支持淮南的發展。