定了！這個“宇宙第一大都市”，終於等來了閃耀的“市中心”……_風聞

智谷趨勢 | 夏蟲

1997年，41歲的香港建滔集團CEO張廣軍站在小虎島上，決定買下一塊地。

彼時，這個臨近珠江出海口的小島，遍地農田，漁船交錯，放眼盡是荒蕪的灘塗，塵土與臭氣齊飛。

但他還是選中了這裏。或許最直接的原因，是站在這裏遠眺，能看到海。

近海，就意味着無限的機遇。

此後二十多年間，建滔集團不斷押注珠江口，在深圳前海斥資14.5億拿地，在廣州建起高樓……

這家企業，也從一個來料加工的普通公司，迅速成長為全球最大的覆銅面板生產商，在內地開設了60餘家工廠。

流金淌銀的珠江口，讓無數張廣軍這樣的企業家嚐盡甜頭。今天，越來越多的城市、企業，加快了佈局的腳步：

珠海與港澳牽手，打通了珠江口第一條跨海大通道——港珠澳大橋；

香港北進，開闢北部都會區，攜手深圳科創，從海洋轉向內灣；

深圳前海擴容，一路北上，直至東莞邊界，恨不得用盡珠江口每一寸土地；

中山借深中通道打通任督二脈，北接南沙，東連前海，推動城市鳳凰涅槃……

大灣區強手如林。這些城市看似毫無關聯的大動作背後，有着一個共同的迫切願望：

爭奪珠江口。

目光毒辣的張廣軍，一句話點破棋局。2020年，他以廣東省政協委員的身份，提交了一份報告，名為《關於推動環內灣區域率先實現一體化的提案》。

這可能是最早的一份關於打造珠江口“內灣”的正式提案。

在剛剛結束的廣東省黨代會上，一個全新的願景浮出水面，並寫入了大會報告：

打造環珠江口100公里“黃金內灣”。

圖片來源：savills

提筆大潮湧。很多年以後，人們一定會意識到，這是個多麼不同尋常的時刻。

大灣區提速發展的信號，來了！

01

100公里“黃金內灣”，指深圳、東莞、廣州、中山、珠海的這段水域，包含獅子洋與伶仃洋。

智谷趨勢早就做出過研判，整個珠三角（大灣區）正在成為一個“市”。未來人口將超過1.2億人，絕對是“宇宙第一大城市”。

雖然今天粵港澳大灣區的科技弱於舊金山大灣區，金融弱於紐約大灣區，但是未來當珠三角內斂成一個城市的時候，經濟增長將超乎想象。

為什麼呢？

因為整個大灣區不僅是物理空間上在融合，更重要的是經濟社會上，天然地最容易發生劇烈化學反應。

原本，珠三角就是全中國分工做得最好的城市羣。

香港是金融中心，廣州是商貿中心，深圳是科創中心，東莞和佛山、中山是製造中心，澳門、珠海是休閒旅遊中心。

兩種制度、三種貨幣、三種法律和關税區……大灣區同化成一個“城市”後，想象空間更加不可限量。

珠江口100公里的黃金內灣，涵蓋多個頂級平台，如深圳前海、東莞濱海灣、中山翠亨新區、珠澳深合區等，是大灣區天然的核心。

來源：晶報，製圖：徐慶東

所以，如果大灣區這座“宇宙第一大城市”有“市中心”的話，那麼這個“市中心”，毫無疑問應該出現在珠江口。

“黃金內灣”的提出，很可能標誌着大灣區的發展進入了一個新階段。

這在國際上也是有跡可循的。

東京灣區從80年代開始佈局內灣區，超3800萬人口匯聚於此，連片發展。

對比一下就會發現，大灣區對內灣海岸線的利用程度還有很大空間，人口和經濟規模都可以進一步聚集。

這意味着更高的效率，更高頻的合作競爭，以及更大的流動性。

前段時間，中國發展研究基金會預測，粵港澳大灣區經濟總量今年有望達到14.76萬億元，超越東京灣區，摘下“世界經濟總量第一灣區”的桂冠。

若能達成，又將是一個歷史性的時刻。

02

你可能會問，已經有粵港澳大灣區規劃了，為什麼還要提出“黃金內灣”？

要知道，作為中國經濟第一強省，廣東從來不會無的放矢。省黨代會是決策未來5年大事的會議，這樣的大手筆佈局，其中必有深意。

其實，“黃金內灣”這一概念的提出，本身就有助於凝聚共識，形成合力，奠定新的格局。

今天的粵港澳大灣區，仍然面臨着三大發展的難題，需要破解。

第一個擺在桌面上的難題，是交通基礎設施的大貫通。在這方面，大灣區絕對是雄心勃勃。

如果仔細看看珠三角“聚合”的歷史進程，就會發現，國家提出珠三角改革發展規劃綱要的第一個10年，這裏是被劃分成三個“圈”的。

廣佛肇、深莞惠-港，珠中江-澳。

在這個階段，所有的公共服務、基礎設施的互聯互通，往往侷限於一個經濟圈內部。比如打通斷頭路、跨市地鐵、積分互認等等。

但是，到了發展融合的新階段，經濟圈之間也開始“拆牆”和“造橋”——

港珠澳大橋打通了珠中江和深莞惠兩大經濟圈；

廣州地鐵18號線將向南北延伸至中山、珠海和清遠，貫穿整個珠三角西岸；

廣州地鐵22號線不斷東延，將接入東莞，直至深圳，廣佛肇、深莞惠兩大都市圈也打通了……

不難發現，大灣區的城市基礎設施開始“破圈”，從圈內走向圈外，直至聯通整個大灣區。

大灣區的第二個難題，是產業鏈的重新佈局，實現資源的更優配置。

在國際形勢影響和市場經濟規律作用下，大灣區有着重塑區域產業供應鏈的需求。

比如華為從深圳把研發終端總部遷到東莞松山湖，就是出於這樣的需要，也是發揮東莞的比較優勢。

仔細觀察一下，會發現企業科研單位事業單位在大灣區內部的流動非常頻繁，互相交叉佈局。比如，微信總部落户廣州，深圳引進廣州的廣州中醫藥大學、香港高校佈局大灣區五市，廣州的港科大，東莞的香港城市大學……

為什麼會這樣呢？因為大灣區的每個城市，都有突出的優勢，相互互補。

而黃金內灣的提出，等於一下子拉近了各個城市的核心區距離，更好實現資源的共享。

想象一下，未來更多深圳人可以到南沙就醫，在中山居住；廣州人在珠海過週末，在東莞做實驗；大學生在廣州讀書，在香港實習……

城市間“人、錢、物”的自由流通，讓城市間同頻共振，大灣區真正形成一個共同體。

大灣區的第三個難題，是東西兩岸之間經濟發展不平衡。

珠江西岸由於歷史發展原因，與東岸的差距在拉大。目前，珠江口西岸城市的GDP總量只有東岸城市的1/5。

“黃金內灣”的橫空出世，則是打通東西兩岸的一個創舉。

當兩岸無縫連接，產業、人才和技術自由流動，自然會加速彌合珠江東西兩岸的財富差距。

在“共同富裕”的新時代，這顯然也是題中應有之意。

資源和各類生產要素高度聚集，在經濟密度飆升的同時，大灣區的經濟增長、輻射力和影響力都將高速膨脹。

03

今天，“黃金內灣”的大規模建設，其實已經在大踏步前進。

6月30日，當香港西九龍站熱烈歡呼，等待迎接回歸25週年的喜慶時刻，距此50公里的伶仃洋上，最後一斗泥沙正在緩緩倒入駁船。

耗時足足1400多天的沉管基槽開挖工程結束，深中通道距離2024年通車，又近了一步。

兩天前，深中通道中山大橋剛剛傳來合龍的好消息。

深中通道效果圖

這個集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級跨海集羣工程，日漸逼近前海。每一個節點的完成，都在向外界宣示着一個明確的信號：

珠江西岸要來了！

要知道，正是19世紀金門大橋和海灣大橋的建成，讓舊金山得以與奧克蘭等城市連片發展，成就舊金山灣區的美名；東京灣區的跨海公路，疏解東京壓力的同時，造就川崎市等周邊城市的蓬勃發展……

深中通道，將會讓珠三角第一次，實現東岸和西岸的直接牽手。意義非同尋常。

深中通道的兩端，分別是中山翠亨新區起步區——馬鞍島和深圳的前海自貿區。一條橫貫大灣區心臟的要素流動和產業協作鏈條，正隱隱然浮現。

過去幾年，受人工成本和土地成本影響，深圳越來越多高新技術企業自發加速在大灣區遷移的步伐，讓位於更高附加值的創新型技術企業。

圖源：星河產業研究院

眼下，馬鞍島所處的翠亨新區，近兩年來承接的企業超過70%來自深圳。[1]

未來，隨着深中通道的開通，前海到馬鞍島僅需20分鐘，相信未來搶灘馬鞍島的深圳企業，將會越來越多。

這僅僅是助力馬鞍島騰飛的其中一雙翅膀。

除了深中通道外，廣州 18 號線與深圳地鐵 33 號線延長線，也將在中山馬鞍島上交匯。橫跨“黃金內灣”的第一個十字樞紐，就在這裏誕生。

向東是東莞濱海灣，向北是廣州南沙，向南是珠海橫琴，馬鞍島的重要性不言而喻。

揹負着“珠江口東西兩岸融合發展支撐點、沿海經濟帶樞紐城市、粵港澳大灣區重要一極”三大重任的中山，傾盡全市之力，將“橋頭堡”馬鞍島送上歷史舞台。

可以想見，未來“東岸科創+西岸製造”科創聯動和產業化模式將會落在馬鞍島身上，聯動深圳前海和東莞濱海灣，融入大灣區科創內環核心圈，實現彎道超車。

“黃金內灣”崛起的序幕，在馬鞍島悄然拉開。

剛剛過去的6月，翠亨新區着手建設大灣區首個國產氦氣供應基地，部分專注研究“卡脖子”難題的標杆項目已經進駐此地。未來，這裏還將建起國際一流科技創新區。

從這個角度來看，馬鞍島的使命絕不簡單。

04

一個很有趣的觀察是，在拼命衝向珠江口的城市中，只有深圳、中山在“孤注一擲”。

深圳不斷地填海，把最優質的資源向西騰挪，春筍萌動，前海大擴容，鋪滿整個珠江沿岸。

中山堅決向東，向海而生，以馬鞍島為引領，牽引整個城市和產業轉型升級，力促鳳凰涅槃。

它們都把自己的城市門户，“搬”到了珠江邊上。

在馬鞍島上，由深業與萬科共同打造的建面約155萬㎡灣區地標綜合體萬科深業·灣中新城，正在成為一座新的城市地標。

在這裏，250米高雙塔“未來之門”，成為新區城市封面，承載時代的風雲際會。

萬科深業·灣中新城示意圖

在這裏，有建面約15萬㎡全市唯一會展中心，濱海休閒會展業態逐漸成形，萬千生意匯聚於此，一年或將吸引超百萬人流；

在這裏，毗鄰40所學校、7大醫療機構、13大生態公園、6大商業、6大文體配套，優質生活配套井噴；

更重要的是，這裏距離深中通道口僅3km，全程無紅燈直達深圳前海。

另一邊，灣中新城自帶國際客運碼頭，一條面向港澳的“水上高速公路”躍然浮現，新航線將縮短20分鐘……

聯檢碼頭示意圖

一橋通前海，一船抵港澳。位於大灣區“市中心”黃金內灣的核心地位馬鞍島之上，灣中新城可謂“樞紐中的樞紐”。

作為島上唯一對望前海的濱海綜合體，佔據環灣最好地段，灣中新城是代表“黃金內灣”的重要城市名片，將會虹吸萬千人流前往。

經濟學家樊綱曾經預測，到2050年，粵港澳大灣區人口規模或將達到1.4億之多。

在人口存量甚至是減量發展時代，大灣區還有數千萬人口的增量空間。

以不到全國0.6%的國土面積，創造1/9的經濟總量的粵港澳大灣區，孕育無限希望。

2022年以前，可能無人知曉“黃金內灣”，也難以預見它的未來有多麼耀眼。

然而，在歷史性的機遇面前，風雲激盪，山海終可平。