餘大嘴吆喝盡顯凡爾賽！AITO問界M7訂單72小時內已超過6萬台_風聞

來源：證券時報 e公司

近日剛發佈的AITO問界M7香了，據官方戰報，72小時內訂單已超過6萬台，而上一代產品M5在6月份訂單破萬。

不過，7月7日，華為消費者業務BG餘承東在中國汽車藍皮書論壇上最新透露，華為在汽車業務上一年花掉十幾億美元，汽車業務是華為唯一虧損業務，餘承東還表示，智能汽車跟10年前的智能手機行業非常像，行業將有大洗牌。

問界M7訂單已破6萬台

7月4日下午，華為發佈了其與小康股份（601127）旗下賽力斯合作的高端汽車品牌AITO旗下第二款車問界M7。

該車定位豪華智慧大型電動 SUV，基於純電驅智能增程平台（DE-i）打造，搭載了全新升級的華為Harmony OS智能座艙，最新的超級桌面功能可以用車機屏幕操作手機應用，軟件界面自適應，純電續航達200公里以上，滿電滿油狀態下工況續航達1220公里，整車舒適版31.98萬元，豪華版33.98萬元，旗艦版37.98萬元。7 月 23 日起開啓試駕，下個月首批交付。

根據AITO官方披露的數據，問界M7上市2小時訂單量突破1萬台 ，4小時後訂單量突破2萬台。7月7日，餘承東在中國汽車藍皮書論壇上透露稱，問界 M7 訂單量已突破 5 萬台 （48 小時）。而7日夜間，AITO官方再發戰報顯示，問界M7開啓預售後72小時內訂單已超過6萬台。

中信建投預測稱，下半年，問界M5、M7系列車型單月銷量有望持續增長，全年累計銷量預計達到5萬-10萬輛。在華為加持下，AITO品牌有望對標蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌。

供應鏈方面，目前A股博俊科技、海聯金匯、盈趣科技等上市公司供貨問界M７，藍黛科技、貝斯特、祥鑫科技等供貨M５。

據瞭解，問界M７和問界M５都是增程車，餘承東此前接受採訪時也曾談增程車。在他看來，增程車不夠先進是胡扯，比燃油車效率更高。

　　餘承東表示，智能汽車未來方向肯定是走向純電，但這幾年充電樁還不那麼完善，作為家裏的第一輛車，增程模式是非常好的模式。“相當於純電額外增加了一個燃油發動機發電，相當於增加了200度電的電池，如果把發動機去掉就是一個純電車。”

不過，餘承東上述言論一度引發業界非議。7月6日晚間，魏牌CEO 李瑞峯在其個人社交平台發佈動態表示，打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識。其動態中，還配有一張“我想不通”的圖片，並在博文最後加了一個話題詞：“餘承東稱增程車不夠先進是胡扯”。

餘承東：智能汽車行業會有大洗牌

7月7日，華為常務董事、華為終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在第十四屆汽車藍皮書論壇上呼籲中國汽車產業儘快淘汰掉純燃油車，減少能耗。至於原因，餘承東進一步解釋到，因為電池、電機的加入可以大幅度降低能耗。

該言論引發網友調侃，有網友説，建議儘快淘汰掉4G手機。

在5月末舉辦的大灣區車展上，餘承東也表示了對燃油車的不看好。他預言，純燃油車時代會迅速結束，“今天買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。”

“今天的智能汽車跟10年前的智能手機行業非常像，相似度90%以上，不同的地方很少，車廠也會像當時手機品牌那樣大洗牌，過去強勢的車廠在新時代也可能會消失掉。”昨日，餘承東在第十四屆汽車藍皮書論壇上預測。

餘承東還透露，車業務也是一個燒錢的業務，華為每年投入研發十幾億美元，直接和間接研發人員高達10000人，其中70%研發人員都在研發智能輔助駕駛上面。“車業務目前是華為唯一虧損的業務，之前雲業務也虧損，但今年扭虧為盈了。”

在汽車業務方面，華為多次強調，華為不造車，幫助車企造好車、賣好車。

目前，華為在汽車領域有三種商業模式，標準化的汽車零部件產品，華為Inside模式(HI)模式造車以及華為智選模式。華為智選為華為深入參與的模式，包括軟件定義、零部件供應到整車銷售等，如賽力斯SF5、問界M５、問界M７。

餘承東還在論壇呼籲車廠跟華為合作，“合作伙伴願意採用哪種模式我們都是開放的，我們一個核心思想，就是用我們的產品解決方案技術服務幫助客户成功，我們絕對誠心誠意幫助客户成功，只有客户取得了成功，我們才能取得成功。”