為了一噸廢電池,是收集三台舊車比較吃力,還是收集三萬台手機比較吃力,一目瞭然_風聞
shui0908-水者,利万物而不争。2022-07-09 20:01
【本文來自《石煒:鋰電池不會“等待”歐美,中國成電動車的“新心臟”》評論區,標題為小編添加】
- guan_16514829261143
- “因為汽車鋰電池和我們日常用的電池有本質的區別:首先,單塊汽車鋰電池是很大的,和手機鋰電池、筆記本鋰電池不同,汽車鋰電池單塊可能就有數百公斤,這使得其回收集中度非常高。”
這個是作者的原話,您想怎麼理解,就可以怎麼理解。我並沒有質疑作者在他本專業上的學術水平,如果是專業搞電化學做鋰電池的,我還得請教他呢。我只是説,從我讀到的文字上來看,他應該是有些誤區吧。
你好,我是原文作者,感謝你的回覆。我的本意是,汽車動力電池“單塊”就有數百公斤,是因為電動汽車報廢或回收時,其動力電池是作為一整塊進行回收和處理的。這個“單塊”是指外形上的一塊。例如我們早些時候的筆記本電腦電池,外觀是一塊電池,但裏面可能是好幾節電芯。不過我們往往都會説一塊電池,而不會去説是四節電池(四芯鋰電)或是六節電池(六芯鋰電)的。
這裏,“單塊”就是指汽車動力電池模組,外觀來看就是一整塊,內裏可能是圓柱形電池,也可能是軟包,還可能是方形電池、刀片電池等。無論如何,在送到回收公司之前,普通人看到的都是一整個很大的電池包。這種電池包,普通人是沒有能力,也沒有資質將其進一步分割、拆分的。所以回收起來就很方便,一台車一次性就回收幾百公斤的電池。
當然,現在可能有CTP等技術,外觀上也許不再是很明顯的一塊,可能是和汽車底盤結構統一起來了。不過這並不重要。因為我主要表達的意思是:
動力電池的回收非常集中。一台汽車就可以一次性回收到三四百公斤的報廢電池,三台汽車就可以回收到一噸廢電池。但手機電池、筆記本電池太分散了,要從數千台廢棄設備裏才可能收集到一噸廢棄電池。
所以,同樣是為了得到一噸廢電池,是收集三台報廢汽車比較吃力,還是收集三萬台手機比較吃力,這個應該是一目瞭然的。