為了一噸廢電池，是收集三台舊車比較吃力，還是收集三萬台手機比較吃力，一目瞭然_風聞

【本文來自《石煒：鋰電池不會“等待”歐美，中國成電動車的“新心臟”》評論區，標題為小編添加】

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• “因為汽車鋰電池和我們日常用的電池有本質的區別：首先，單塊汽車鋰電池是很大的，和手機鋰電池、筆記本鋰電池不同，汽車鋰電池單塊可能就有數百公斤，這使得其回收集中度非常高。”

這個是作者的原話，您想怎麼理解，就可以怎麼理解。我並沒有質疑作者在他本專業上的學術水平，如果是專業搞電化學做鋰電池的，我還得請教他呢。我只是説，從我讀到的文字上來看，他應該是有些誤區吧。

你好，我是原文作者，感謝你的回覆。我的本意是，汽車動力電池“單塊”就有數百公斤，是因為電動汽車報廢或回收時，其動力電池是作為一整塊進行回收和處理的。這個“單塊”是指外形上的一塊。例如我們早些時候的筆記本電腦電池，外觀是一塊電池，但裏面可能是好幾節電芯。不過我們往往都會説一塊電池，而不會去説是四節電池（四芯鋰電）或是六節電池（六芯鋰電）的。

這裏，“單塊”就是指汽車動力電池模組，外觀來看就是一整塊，內裏可能是圓柱形電池，也可能是軟包，還可能是方形電池、刀片電池等。無論如何，在送到回收公司之前，普通人看到的都是一整個很大的電池包。這種電池包，普通人是沒有能力，也沒有資質將其進一步分割、拆分的。所以回收起來就很方便，一台車一次性就回收幾百公斤的電池。

當然，現在可能有CTP等技術，外觀上也許不再是很明顯的一塊，可能是和汽車底盤結構統一起來了。不過這並不重要。因為我主要表達的意思是：

動力電池的回收非常集中。一台汽車就可以一次性回收到三四百公斤的報廢電池，三台汽車就可以回收到一噸廢電池。但手機電池、筆記本電池太分散了，要從數千台廢棄設備裏才可能收集到一噸廢棄電池。

所以，同樣是為了得到一噸廢電池，是收集三台報廢汽車比較吃力，還是收集三萬台手機比較吃力，這個應該是一目瞭然的。