鐵路的優點在於沿線得益，要看誰掌握線路管理權_風聞

【本文來自《隨着道路的打通，未來歐亞大陸貿易一體化，四川就是大後方，是貿易物流中心樞紐》評論區，標題為小編添加】

• 飄428
• 鐵路的優點就是沿線都能得到好處，交通的便利升級是需要國力支撐的，以前我們沒有這個條件！未來會穩步推進，成都做為新疆西藏的大後方是必然的，新疆喀什就是新絲綢之路的最前沿！目前國家的戰略佈局就是這樣，真正搞成需要時間！

     至於一帶一路更不用操心，中國是在分利，從古到今貿易通道在哪裏，哪裏就有前途，新疆中亞中東的衰落就是因為貿易通道從以前的陸路走了海路。如今中國和中亞幾國的鐵路已經開始修建俄羅斯已經妥協，伊朗土耳其和中東都已經搞定了，貿易通道你不要別人要了，你就在地區落後捱打，沒人是傻瓜，大勢所趨！我都能看懂的事，那些國家的戰略專家都能看懂，這個世界從來都是向錢去！

很好很好，咱們聊聊這個話題

1、鐵路的優點在於沿線得益，要看誰掌握線路管理權。國內不是問題，國際就熱鬧了，鐵路過境多國，軌距也不統一，按誰的來？誰説了算？鐵路運輸管理如果不能統一調度，則必然按國家分段控制。你統一調度那是要人家命，那幫人就瘋了（參見建國初期強硬收回中長鐵路），分段控制則必然出現效率變差（能力不同決定，先不説故意犯壞），如何保證收益？哪天腦子抽了説線路壞了，你咋辦？打人嗎？你前期投入找誰要去？即便是正常運營，成本的虧空要國家補貼到什麼時候什麼程度？土庫曼斷氣的事不是一次了吧？

2、喀什是進入中亞的重要樞紐和麪向西亞的重要門户，是不是新絲綢之路的最前沿不一定，但一定是國家安全的最前沿和橋頭堡。國家戰略佈局不是為了新絲綢之路，新絲綢之路是為國家戰略服務的工具和手段，次序不能反了，新疆的外部禍害都在這一線上，要除乾淨並不容易，一個雙方配合的中巴通道建設還是困難重重，就別説那些各懷鬼胎的了。新疆目前的主要任務還是安定發展，外延的任務當然有，但不是主要任務。

3、一帶一路中國在分誰的利？什麼利？中亞中東貿易通道從陸上轉向海上，最重要的原因是運輸成本，否則航海大發現還有什麼價值？否則全球97%的貿易交通量為什麼走海運？

4、俄羅斯妥協了嗎？中吉烏鐵路不成僅僅是因為老毛子搗亂嗎？現在趁俄烏開戰，再一次提上日程就一定能成嗎？伊朗是你什麼時候搞定的嗎？土耳其是北約成員你也能搞定？中東那夥人幾百年自己都搞不定自己，你也能搞定？這個地區的貿易通道除了蘇伊士運河就是當年的巴格達柏林鐵路了，什麼下場？

5、落不落後與貿易通道確實相關，但也不是絕對關係。中國走到今天，我們控制了世界上哪幾條貿易通道？戰時和平時對與貿易通道的要求並不一致，所以我們追求“和平與發展應該是當今世界的主題”。中西亞亞土耳其現有鐵路是個什麼狀態？沒有大把砸銀子前他什麼都不是，我基建狂魔都不要，誰有這個本事能説要就要了？你憑什麼？憑你落後還要打我？你打得過我嗎？連老美現在也沒把握，何況這幫子貨？

6、是不是傻瓜要看立場，所謂屁股決定腦袋，錢要是那麼好使，日韓腦子進水嗎？土澳是抽風了麼？國家利益和錢有關，但不都是錢，你能看懂的事是站在你的立場，那些相關國家的戰略專家（如果是真的專家）屁股坐在自己國家利益一邊，看懂後的結論就不一定和你一樣了。向錢去是大家的終極目標，但能上桌子吃相還是要要的。直接向錢去，那是真餓的不行了，是要着吃的，比如烏克蘭。

説了一堆，其實就是實事求是，不慕虛名而處實禍。先自己後別人，有多少錢辦多少事，什麼事急就先辦什麼事，慾望控制在能力範圍之內。先把咱自己老窩搞好了，剩下的慢慢來，，欲速則不達。不要老怕別人搶了去。真是我的，他搶不走。這麼多年了，他要是真有這個本事，還會是今天這副奶奶樣？