中國的農村範圍太大了，各種條件千差萬別，不能一概而論_風聞

【本文來自《六七十年代人們買不起自行車？》評論區，標題為小編添加】

• 春巴子
• 大部分人還是買不起的。城裏的好點，農村裏就真是很少有人買得起的。

我家住在一個小鎮上，大概四五百户人家。説是鎮上，其實大多是農業户口，只不過政府機關、醫院、學校、郵局、供銷社等等一應俱全，比純粹的農村又方便一點，説起來還是個城裏人。

依我當年所見，鎮（七十年還叫公社）裏頭幹部下鄉，基本都是靠兩條腿或者搭人家的手扶拖拉機，很少有騎自行車的。鎮裏頭有兩輛公務自行車，一輛書記的，一輛鎮長的，是身份的象徵，是待遇的體現，一如二三十年前的桑塔納。

幾百户人家，有自行車的不會超過二十户，這還得家裏起碼有兩個吃公家飯的。要不然，你想都別想，一是沒錢，二是沒票。

七十年代中期，我小舅舅結婚，女方家的陪嫁裏有輛永久牌的載重自行車，價值二百多，當年轟動全鎮，一時風光無限。我小舅舅是小幹部，舅媽家的父母是雙職工，舅媽是鎮裏的小學教師。

自行車的大規模普及，是八十年代開始的。應該是改開後產量上來了，包產到户後農民手裏有了點現金，自行車在農村裏就逐漸多了，類似於後來的家電下鄉以及現在的汽車下鄉。到了九十年代，就沒有誰把自行車當回事了，但國產自行車的質量確實是一年不如一年！

中國的農村範圍太大了，各種條件千差萬別，不能一概而論，自行車使用和農村需求以及地理條件有比較大的關係。

這個帖子我前幾天看到，為此專門問了一些農村的朋友，情況大體如下：

1.三姨奶奶家所在的大連某漁村的前三十年，出村後都是坡度很大的大斜坡，雖然因為戰備，修的都是柏油路，但上坡的時候得推，如果後座有重物就很難推上去，下坡一不小心就得翻到，村裏第一台自行車就是這樣摔壞的，人也住院養了很久。大隊因為辦了個冰棍作坊，賣冰棍的時候用自行車送，長期村裏就那一輛，不是沒錢，有錢買漁船比自行車划算。

2.老婆老家所在的雲南某山區農村的前三十年，沒有一點平地，出門就是大紅泥巴路，經常下雨，如果騎自行車會有可能摔下山，連郵遞員長期以來都是牽着馬來送信，送完信黑馬的一半都變成了紅馬。出門主要靠腿走，要麼就是牽驢和馬，所以公社如果有錢會買大牲畜，不會買自行車。

3.發小所在的南疆地區某農村的前三十年，出村就是戈壁灘，沙漠，風很大，一旦頂風就騎不動了，而且大風會把很多石頭刮到路上來，騎自行車很容易把輪胎扎破。村民的主要需求是看病和趕巴扎，這兩種還是用驢車比較實惠，因為看病驢車可以躺人，趕集可以放貨，可以載好幾個人。

4.福建閩西，寫老區故事曾在該地走訪，山區農村的前三十年，這個地方山也很多，植被特別豐富，也是長期以來都是泥巴路，村民的主要需求就是賣些手工產品，還有就是鍊鐵，大隊很多人有手藝，大部分是鐵匠，小部分是石匠，剩下還有燒磚的，因為這些料都很重，所以自行車對他們沒用，沒有小推車實用。

一共瞭解了八個地方，以前三十年的大隊為單位，北京郊區某村自行車最多，紹興郊區某村其次，山西某村只有兩三輛，湖北某村也是兩三輛。湖北，大連的有用船的習慣，其它幾個比較重視大牲畜，即使京郊農村自行車相對多點，但也還是更重視大牲畜和三輪板車，因為農民賣菜那個是剛需，還有四個基本不用自行車。農村大部分自行車是集體買的，如果是私人買，就需要合計下，買了是用來做什麼，能不能上路，如果真的需要，幾個親戚會一起湊錢買。

近十幾年，路修的比較好，很多村民就購買摩托車，三輪車，卡車，越野車，自行車也有人買了山地車。所以，這與基礎設施的建設有關，也有村民的剛需有關，城裏人需要自行車主要是是為了出行，上下班，賣菜，接送孩子比較方便，是一種剛需，農村羣眾缺乏這樣的剛需，何況平原地帶的農村是少數，大部分山區不太適合自行車的行動。

如今很多山區農村都有了自行車，也不能忽略了前三十年一直在進行基礎設施的完善，沒有這些基礎，即使農村有了錢也不會有使用自行車的條件。