亞洲特快：The Next，要來了？_風聞

各位朋友大家好，歡迎收看本期《亞洲特快》。首先給大家通告一下，列車長作為生產隊的驢畢竟也不是真的自帶核動力，每週三期觀棋有語，有時候還要加更，週三晚上有固定直播，再加上最近也有新的策劃，可能和女同事搭夥推出一個新的與遊戲相關的直播，實在有點頂不住每週那麼多期節目的高強度工作壓力了。所以呢，本週開始，亞洲特快節目改為每週一期，還是週二播出，不過我們觀網軍工組多了一檔新節目，就是揚基大佬的《偵緝隊》，節目播出時間在每週六，歡迎大家收看哦。

那麼今天咱們來聊點什麼呢？當然是得説熱點話題，那就説説最近航空工業試飛院召開重點型號動員會的事兒吧。

這個消息一出啊，大家都有種“幸福來得太突然”的感覺，畢竟我們之前也給大家回顧過，當年蘇聯研製圖-160轟炸機的時候，光是方案論證和前期預研工作就幾乎延宕過了整個70年代，幾家設計局的競標來回進行，三倍音速、大航程、大載彈量、使用重型空射導彈等等苛刻要求之下，總體佈局一變再變，蘇霍伊設計局劃時代的200噸三倍音速巨怪T-4MS的設計方案終於脱穎而出，結果卻又因為其要首先集中精力於蘇-27的研製工作無法推進，最後這個任務被交到了以大型飛機見長的圖波列夫局這裏，結果圖波列夫又出於降低實際研製難度的考慮，放棄了經過十多年論證的T-4MS方案，另起爐灶，最後經過十多年折騰，終於確定了我們今天所認識的圖-160轟炸機的總體方案。

相比之下， 2016年西飛廠慶50週年的時候公佈THE NEXT開始，到今天6年時間，應該説我們的速度確實是比蘇聯快多了。不過呢，從當年各方面的發言也可以看得出來，當時大家對於新型戰略轟炸機的方案其實也沒有很深刻的認知。有的説未來轟炸機還是要飛的更快，要超音速；有的説，要夠大，要能夠攜帶大型導彈載荷；有的説要飛得夠遠，要能夠直接飛到夏威夷，甚至乾脆飛到美國本土；有的説，要隱身，要比B-2擁有更好的隱身性能……而之後，又傳出了轟-20是不是乾脆就是高超音速轟炸機，就和當年陸老爺子提議的一樣，只在我國本土上空飛行，就能轟炸地球對面的敵人……

這些呢，基本上應該説都是解放軍空軍對於戰略轟炸機的一個初步感性認識，以及對於未來的美好期望，最終這些性能肯定不可能全部得到落實。

實際上這類的要求，由於我們長期以來接觸的戰略轟炸機就是一個型號：轟-6，所以大家對於轟炸機的認識很多也是從這兒來的。所以有些要求必然也顯得有些特別，比如，按照我軍對於轟炸機的理解，可能提出要求轟炸機能夠使用非制導炸彈進行相對精準的臨空轟炸，而這就是轟-6的基本設計理念，但這件事偏偏是美國的B-2很難做到的，因為B-2沒有方向舵，只能使用機翼兩端的兩塊減速板差動來發揮方向舵的作用，所以它航向穩定性其實是有點問題的。加上它的飛翼設計，地面效應非常強使得它着陸時下降率很低。結果就是B-2轟炸機着陸對準跑道是一件非常困難的事情，需要在距離跑道非常遠的地方就開始進行調整。服役這麼多年，B-2也沒有徹底解決這個問題，而在轟炸機使用非制導炸彈轟炸的時候，肯定是對航向穩定性有較高要求的，你飛機在天上隨着氣流左右搖擺，那怎麼可能精準投彈呢？

所以呢，轟-20就必然不可能做成和B-2一模一樣，而是肯定要有所區別。

當然另一些我們在使用轟-6的時候所感受到的彆扭之處，那肯定就得有所改進，比如，轟-6在日航使用中讓人詬病最多的，一個是控制系統過於古老，飛行員體力消耗巨大的問題；一個是彈射逃生系統設計過於原始，一旦發生意外，機組逃生困難。

那麼轟-6K和轟-6N改善了逃生系統的問題，但由於當時軍事鬥爭壓力，對於新飛機的交付時間有很高要求，所以最後沒有大幅度修改飛行控制系統，因此相比運-20那個堪比空中客車的先進座艙，轟-6K仍然屬於空中健身房。

那麼在新飛機上從頭開始設計當然就要把人機功效做到更好的水平，B-2能夠讓兩名飛行員操作着飛過半個地球去扔炸彈，然後直接飛回去，中間不落地，全程36小時。雖然飛行員需要嗑藥維持精力，但你想想別説是飛機了，就算是我們開着小轎車出去自駕遊，兩個人換手開36小時，都不容易吧？列車長以前和一個朋友換手連開18個小時，結果倆人到後來疲勞的不行，幾次險些發生交通事故，不得不找地方睡覺了。所以這其實説明B-2的人機工程和自動化水平達到了很高水平。

所以轟-20其實從項目確定開始，基本上可以肯定，那就是在設計方和使用方無窮無盡的官司當中推進。所以如果最近召開試飛動員會，準備首飛，那麼可以説我們的效率還真是很高了。

那麼基於此，列車長覺得，如果最近進行試飛的飛機真的和轟-20項目相關，那麼很可能是某種“階段性驗證機”。

打個比方呢，之前美國在研製隱身飛機的時候，首先開發了“沉默藍”驗證機，用於驗證隱身措施是否有效，然後正正經經的利用隱身公式，重新計算外形，借用大量其他現役機型的零部件，開發出了F-117A，之後隨着相關技術的積累和進步，才有了F-22和B-2。

最近美國空軍也有官員透露，美國空軍此前大吹法螺的NGAD下一代戰鬥機的試飛，其實也就是飛了一個類似“沉默藍”那樣的飛機，用來驗證一些關鍵技術而已，距離真正的下一代戰鬥機還遠。

當然了，畢竟6年了，在我國的科研體制下，這種使用方要求非常明確的飛機，不大可能如此拖沓，但是如果説我們現在試飛的飛機和未來最後的轟-20之間的區別，要達到F-117到B-2那樣的區別，那可能也有點太離譜了。

但要是説這個飛機和最終定型的飛機之間的區別，接近於YF-22和F-22，那我覺得似乎還是比較合理的。

也就是説最終服役的轟-20或許還會有非常重大的改進和調整，與目前試飛的飛機會有相當大的區別。

當然説這個呢，主要還是因為在網上看到有些朋友已經非常樂觀了， 認為我們的轟-20可能會比美國人的B-21首先試飛，首先服役。

那這隻能説B-21預計明年首飛的飛機基本上就已經是服役型了，類似於1996年YF-22首飛到2006年服役之間處於工程發展階段期間製造的幾架原型機。畢竟B-21基本上還是大量沿用B-2的成熟經驗。如果拿過河打比方，B-21其實直接就是過橋了，而我們的轟-20還是摸着石頭過河。所以指望我們在進度上能夠追上甚至反超B-21呢，或許這個願望是很美好，但是它確實不現實。

但不論如何，這個“階段原型機”如果能在今年或者明年實現首飛，那中國在戰略轟炸機研製進度上已經是非常快了，不論是B-2還是圖-160，都沒有我們快。

當然了，目前我們也沒有證據説這個動員會上説的重點型號就一定是轟-20相關，雖然會上説這種飛機“有重大歷史意義，戰略意義”但也不一定就是戰略轟炸機嘛。

如果我們硬要抬槓，那麼艦載隱身戰鬥機你説是不是也一樣是有重大歷史意義和戰略意義呢？

再抬抬槓，殲-20雙座型和無人僚機的協同試飛，是不是一樣也是有重大歷史意義和戰略意義呢？

甚至，世界上第一種大規模服役的隱身無人作戰飛機，是不是一樣也有重大的歷史意義和戰略意義呢？

都是啊。

那咱們也來盤點一下這幾個項目，畢竟我國目前有重大歷史意義和戰略意義的項目確實還是有點多，中國航空工業是必然要迎來一個 咆哮的二十年代的。

艦載隱身戰鬥機，相信大家也已經都有所耳聞，是由沈飛開發的新型戰鬥機，從參加過珠海航展的FC-31驗證機基礎上一路進步而來的。

我們其實之前也説過，艦載環境對於隱身飛機來説是有些矛盾的，按照美軍航母運行的經驗，F-35C的出動率等方面的能力是遠遠比不了F/A-18E/F“超級大黃蜂”的，基本上來説它就是扮演深居簡出，但一旦出手，就要取得決定性效果的“神兵利器”。而之前我們盤點除了美國之外其他使用F-35B戰鬥機的國家的航母設計的時候也説過，這裏面和美國關係最深的英國和韓國，為了伺候好F-35B，都在自己的航母上設計了更大的機庫，但載機量看起來卻較小，只有日本由於要削足適履，機庫過於逼仄狹窄，不利於維護F-35B戰鬥機。這也説明即使是據説和F-35C有着完全不同隱身可維護性設計的F-35B，如果要真的想讓它好好發揮作用，也需要更加複雜的維護。

那麼我軍的航母目前使用的是尺寸比隱身艦載機大得多的殲-15，未來如果隱身機上艦後，可能也會發現它不會完全取代殲-15，而是和美國海軍航母一樣，每艘航母上只有一部分艦載機是隱身的，而大部分的日常任務，還是由殲-15來承擔。而這一小部分的隱身艦載機，需要的維護和運轉空間可能和和尺寸大得多的殲-15一樣，而平均每架次飛機所需要的維護工時和成本，甚至可能遠高於殲-15。

那麼這種艦載戰鬥機的原型機，去年網上傳出的照片顯示是在瀋陽首先進行了試飛，那麼從時間進度上來看，目前進入試飛院進行試飛，那是很對號的。

因為試飛院不僅要承擔測試飛機飛行包線的任務，還有很重要的任務就是要開始編寫飛機的相關手冊，這是我軍未來使用這些飛機的重要指南，也是形成戰鬥力的重要基礎。

所以儘快開展這一工作，也對於我軍航母早日用上這種隱身作戰飛機，有很大的關係。

那麼殲-20雙座型飛機，又如何呢？應該説這種戰鬥機已經在成飛進行了相當時間的廠家試飛，現在如果説它進入試飛院的試飛工作，從時間安排上説也沒有問題。

但雙座殲-20本身，有那麼高的地位嗎？如果僅是它本身，或許還沒那麼高，但是如果殲-20雙座型要和無人僚機進行配合，那自然就不一樣了。

之前我們節目裏也説過，美國的NGAD戰鬥機本身也會是一個“系統族”，不僅僅是由戰鬥機本身去執行作戰任務，無人僚機作為戰鬥機的延伸，將會大大改變空戰的概念 ，也是目前最後可能相比於現有的第五代戰鬥機，具備壓倒性優勢的第六代戰鬥機的最可能方向。

當然至於無人機能夠執行空戰任務的具體時間，不會特別近，比較樂觀的估計是30年代真正進入現實，但是能夠實現這一點的前提，無疑是在20年代之內對於這個技術方向做充足的試驗和驗證，包括進行實際驗證飛行。

近期俄羅斯已經透露，蘇霍伊“獵人”無人機正在積極與蘇-57戰鬥機進行配合試飛，而我國與“獵人”相似的“攻擊-11”無人機已經在2019年國慶閲兵式上公開亮相，當時閲兵式上展示的是一個全尺寸的模型，因為當時完成試飛的還是安裝帶有加力燃燒室發動機的原型機，顯然與部隊真正裝備使用的型號，也就是這個全尺寸模型所展示的原型機狀態不一樣。

那麼經過這幾年的發展，真正完整的攻擊-11原型機現在也應該已經完成了首飛，那麼到試飛院進行國家測試，也是非常正常的。而我軍在強-5退役後，關於為地面部隊提供空中近距離支援的任務，此前也有説法認為可能會使用空軍的打擊無人機、多用途戰鬥機和陸航自身的武裝直升機共同來執行，如果真是如此，那麼考慮到我軍此前裝備強-5的規模，那攻擊-11未來的裝備規模絕對不會小，在全世界範圍內，第一種承擔起一個領域內主導角色的作戰無人機，你説是不是也是戰略性，歷史性的呢？

當然攻擊-11顯然不是一種能夠進行空戰的無人機，此前沈飛展示過的“暗箭”無人機的外形看起來顯然更接近於現代戰鬥機。

這表明我國其實在無人機這個領域，其實也是正在全面開花，不管是攻擊-11還是“暗箭”，都可能成為與殲-20雙座型搭配進行試驗的無人僚機。

這個試驗顯然也具備很強的開創性和前沿性，也當得起這麼一個隆重的儀式。

那麼上述幾個機型，也是我們可以根據現有公開消息，推測的幾個可能性，但如果真的超出了我們上述的幾個推測，比如這試飛的就是“騰雲”工程的高超音速飛機，那，我們肯定是更加高興了是吧？

好了，本期節目就到這裏，感謝您的收看，咱們，下期再見吧。