順豐航空再添飛機 空中霸主加速擴張_風聞
电商报-2022-07-13 09:59
最近，順豐又有新的動作，在空運領域再添運力。
7月11日消息，順豐航空第73架全貨機正式投入運行，這是順豐航空今年投運的第5架新運力，近期將執行飛深圳至北京的航線，保障華南至華北區域間的航空快件時效。
早在6月10日，順豐航空第71架貨機就開始正式投運，開始執行大連、煙台、至深圳的“櫻桃航線”，6月11日，新開“威海—泉州”航線。
“櫻桃航線”屬於順豐航空運營的“水果航線”項目中的一條，可與順豐地面冷鏈、幹線運輸網絡緊密銜接，為生鮮貨物的遠距離運輸，構建完整高效的物流供應鏈。
除了加速引進貨機之外，提升物流服務之外，順豐航空近期在開闢新航線上也有新的消息。
近日，一架波音757全貨機從成都雙流國際機場起飛，兩個半小時之後，抵達了尼泊爾加德滿都，在裝卸完貨後，於當天下午飛回了成都。
這一次看起來似乎平平無奇的往返，實際上意味着順豐航空正式開通了成都到加德滿都的貨運直航。
順豐航空正計劃在未來開通更多國際航線，除了這條新航線之外，目前還已經開通孟加拉國達卡、韓國仁川兩條航線。這一計劃，顯露出順豐航空國內國際雙向佈局的一大戰略方向。
即使穩坐國內物流空中霸主的位置，但順豐航空卻絲毫沒有懈怠，不斷擴張，可見順豐確實想把它的優勢面，拼命放大。
成立於2009年的順豐航空，是順豐速運的一張王牌。
眾所周知，順豐正是靠航空快遞起家，是其核心競爭力之一。在國內的貨運民航中，順豐可謂是當之無愧的“空中霸主”，2021年，順豐的航空總貨運量高達192萬噸，佔全行業總貨運量的26%以上，其中國內貨運量佔全國航空貨郵運輸量的35.5%。
2020年底，中國民航貨機共有186架，當時順豐航空的機隊規模已經超過60架，佔比32.26%。而現在，順豐航空已經擁有73架全貨機，在行業中仍是遙遙領先。
順豐航空的空中霸主地位，目前來看相當穩固。對於順豐而言，航空貨運的分量舉足輕重。
在近幾年疫情影響下，去年國內的航空公司只有5家實現了盈利，其中3家是貨運航空，包括順豐航空、圓通航空、郵政航空。
這一形勢，反映出國內貨運航空的市場正風生水起，而擁有較大優勢的順豐航空，無疑面臨着重大的機遇。
航空貨運從無到有的佈局，需要經過多年的投入，目前在貨運航空上，除了郵政航空之外，只有順豐航空、圓通航空和新興的京東貨航三家貨運民航。快遞企業自己開航空公司，這本就是開闢高價值業務的走向。
發展貨運航空之後，物流快遞在運力和效率上都能夠得到極大提高，並能與地面運輸網絡形成互補與聯動，進一步提升快遞企業的服務能力。
順豐能夠在快遞行業以高質量服務站穩腳跟，與其強大的航空貨運密不可分。
其次，航空貨運是順豐走向全球化的一大利器。
當下順豐已經開始進行國際國內雙線佈局，大力開闢國際新航線，這正是走向國際化、全球化的有力表現。
從整個行業來看，近幾年跨境電商成為風口，跨境航空物流保持着旺盛的需求，在航空貨運在全球供應鏈中的地位越發重要。
再加上我國空運貨物結構也發生了巨大的變化，高科技產品、生物醫藥、製造業設備、消費品、汽車零件等高附加值、高時效性的貨物佔比迅速提升，這對航空貨運的質量，提出了更高的要求。
在這些背景之下，加快構建國際物流供應鏈，特別是加快發展航空貨運，已經成為國家的重要戰略。
對於順豐而言，繼續大力發展航空貨運，不僅是進一步發揚自身長處，更是為了順應行業發展，緊跟風口與潮流。
除了順豐航空之外，其他快遞企業也加快了佈局航空貨運的步伐。
今年五月，京東貨運航空公司成功獲得經營許可證，有電商、物流巨頭的加持，同時引進3家貨機，京東貨航已經蓄勢待飛。
除了快遞企業旗下的民航貨運之外，電商巨頭阿里在不斷拓展跨境電商業務的同時，也沒在物流上閒着。菜鳥國際因為是輕資產模式，通過大量包機和投資航空公司，瘋狂擴張，在海外已經擁有了9大分撥中心。
此外，還有隸屬於“國家隊”的中國郵政航空，擁有自有貨機34架，在2021年已經開通了多條國際航線。
無論是國內，還是出海，快遞企業的“空戰”都已經打響。
佈局國際市場，仍需要一定的時間，而在國內，快遞行業“內卷”，競爭也上升到了新的維度。
各大快遞巨頭，不再一味在速度上較勁，而是轉向服務，開始了新的競爭，這一點，在航空貨運上也有體現。
比如，順豐航空針對國內水果季推出的“水果航線”，中國郵政航空近日也推出了類似的“脆李航班”。
運輸生鮮貨物，對物流服務能力有着更高的要求，而針對特定的時節、貨物，規劃出專門的航線、航班，服務能力和質量能得到顯著提升。
整個快遞行業已經進入了高質量發展的階段，而要提升服務能力，加上出海需求，大力發展貨運航空已經成了快遞巨頭們的必由之路。
作者 | 潘多拉