蔚來對於充電基礎設施的投入是實實在在的_風聞

【本文來自《蔚來的命運多數取決於電力的佔比》評論區，標題為小編添加】

蔚來對於充電基礎設施的投入是實實在在的。

這是切實在為降低里程焦慮在做事情。

很多其他品牌的電動車，也在用蔚來的充電樁。換電則是蔚來車主的獨家體驗，從網上信息來看，蔚來車主沒有説這個不好的，説不好的全是外人，也是有意思。

換電的速度和體驗是快充沒法比的，看看高速路上節假日新能源車主為了搶充電樁而打架就明白了。

你所認為換電的所有缺點，如果要讓幾百千瓦超充樁來做，這些缺點都會成倍加回到超充樁上。

如果沒有蓄電，那些號稱15分鐘就能充80%的樁，只要一插上，周圍小區就得跳閘。如果你是電網，你能答應嘛？

而如果加上蓄電，你再看看這是不是重資產，是不是比換電還要重？

別忘了電池充放電效率也只有8成左右，通過蓄電兩次充放電這電量差不多要折半。

換電站佔地4個車位，功率穩定1000千瓦，理論極限是一晝夜大概300次換電。

同樣的理論極限，那些超充，至少要8個車位，功率要不然是0~4000千瓦大幅波動，要不然是功率穩定但是裝一個十台車容量的超大蓄電，選址難度想過嗎？地租多一倍想過嗎？（在換電看來純屬脱褲子放屁的）蓄電成本和兩次充放效率想過嗎？這些東西最後都會變成是成本差異放在電價裏。

現在很多新能源車企鼓吹所謂15分鐘80%的超快充，本質上是把基建成本扔給國家全民負擔。説實話，這不是一個負責任的態度。而且，説不定等他們的車出來，還得指望蔚來放在換電站的800伏超充樁(這時候換電站裏面的電池就是蓄能了)，LOL