油車變電車，最讓老車廠恨得牙疼的是，油車身上的東西，電車壓根不用繼承_風聞

【本文來自《豐田，急了！》評論區，標題為小編添加】

走油還是走電，舊企業與新企業，大企業和小企業都是有着不同的衡量的。因為車廠背後，是一個龐大的產業鏈條，車廠一轉，就要丟棄舊的產業鏈條和新建新的產業鏈條，就是所謂的船小好掉頭。別把豐田領導層看得那麼S，他們知道發展的趨勢，但是轉型涉及的東西太多，特別是這種大型企業，涉及的數百萬人的生死，甚至關乎到國家的興亡。

有些人就真以為是豐田看不到，一直不轉型，是企業太大，涉及面太廣，事不由人。

國內的汽車企業也算比較大，但是市場也比較大，國家也出了相關的政策支持。同時原有的油車，本質上也沒做到多強，調頭轉向，阻立相對來説就小一些。新勢力就更不用説，沒啥負擔。

這裏説豐田，BBA這樣的大體量車企，也是同樣有困境的，轉得太快，上游產業鏈配套不上，也沒用，同時會給原來產業鏈上的企業帶來困難，是有人要鬧事的。我看了下BBA在國內的在建產能，好像是四五十萬量每年，比重也不大，到明年國內車廠的生產線增加的也不會少，這四五十萬量的產能，又能佔多少，萬一銷量不好，再打個折，就更不待見了。

油車變電車最讓老車廠恨得牙疼的就是，油車主要的車架，發動機，變速箱這些東西，電車壓根沒法繼承，轉型過來大家都是從小白開始，但是原來做通訊手機，弄芯片的科技大廠，反而佔了優勢，就是搞電這一塊，都是他們的強項，搞軟件這一塊都是他們的強項。理念也不一樣，以前是弄出了硬件，用軟件來適配，以後是軟件出來，你弄個什麼硬件來適配，這也讓傳統大車企頭疼。