在極端苛刻的工程領域和應用場景中，買家考慮的是絕對的安全和極端的可靠_風聞

【本文來自《轉運這台設備，為何要牽動俄美德加烏五國？》評論區，標題為小編添加】

觀網擁有專才，才讀到這樣深度的分析和報告；強國須有利器，才能在關鍵時刻不需韜光養晦。

鑑於過去方向對口、行業接近，也已經沉浸在軍工央企、西門子集團/RR蒙特利爾工廠和國內各大廠這個圈子十幾年了，並且圈子終始重疊一起而不是分段的經歷，因此，咱也希望通過自己的體會，給各位提供一些視角供各位參考；

下面從以下幾個關鍵詞開始，分享一下自己的體驗：

1、軍工和央企：這是個大而廣的課題，我們從兩個角度切入；

A. 燃機技術發展和應用: 應該看到我們在燃機方面（航、改，船）確實有差距，並且不小，這屬於代差和源差，源自歷史原因和積累不足，也源於站起來富起來後才有的新追求，這個是屬於強起來的板塊。國外巨頭封鎖和打壓也是必經之路，否則你強了他的領先和壟斷地位如何保持呢？畢竟全世界遊弋着利器的心臟部分大都還是靠這個核心機器。而偏偏這個皇冠上的明珠是要靠金字塔才能堆積起來的——基礎科學、試驗數據、應用積累和實戰經驗一樣都不能少，全世界最後就這幾個玩家是有原因的，能堅持下來的本身就是勝利者，軍工複合體為了長期生存和發展絞盡腦汁製造需求和壓制潛在的競爭對手。

B. 央企的意義和使命；使命這個話題在圈內圈外各有體會在此不多評論，但是稱為“國之重器”還有另外一層意思：在經濟和民生方面、在安全和鬥爭領域，央企往往是起到定海神針的作用，所以央企也是國家執政基礎之一和公民最高利益的有效保障。因此，希望各位多個角度去看待而不是簡單的對比了之。

2、世界上所有大企、國/央企的功與弊；  其實在跨國公司尤其是三菱西門子通用等國家級的跨國公司裏從業的人都會有體會，公司大了久了很多狀態都是趨同，這並不僅僅是姓名資姓社的區別。正因如此，比如西門子集團要不前年拆分為三個板塊了呢。 SIE公司規模龐大業務眾多，在這裏我們只講渦輪機組板塊，以及與天然氣管道相關的驅動、從動、加熱等模塊的設備。在這個領域，全世界的玩家也是一個手可以數的過來，而能賣給我們設備用的更是有限。你能從媒體上看到“東西南北”的首台成功和首個項目落地，實際上也間接的印證了那是我們的起點。往往還需要通過國內巨大的需求，通過國家引導自主研發，就像八十年代號召機關買個上海牌轎車一樣否則不批資金，儘管是後起，但這對技術探索和團隊培養還是有一定的推動作用的，畢竟對於複雜的系統工程而言，技術斷代和人員斷層後再啓動起來也不是一件容易的事，運十就是典型的例子。我們很欣慰的看到科研進展和項目成果不斷湧現出來，但是我們還是要非常清楚技術工藝等級和產品可靠性的差距。即使是國企類的業主，他們雖然深受卡脖子後漫天要價的痛苦，但也非常清楚這個現狀。所以，一般只有在備用機組或支線上才開始給“東南西北”一個機會試試水，關鍵場合和核心項目都還是要拿業績説話。而剛剛慶祝能打造出首台上海牌轎車的國企，哪能拿得出像桑塔納這樣的平台能力和業績數據呢，至於這些跨國公司在總部研發的下一代高爾夫帕薩特等項目，更是聞所未聞（或許偶爾領導考察時能看個外殼，但也只是奇貨可居回來捂個幾年，能像鄧公一樣赴美考察看到差距後知恥後勇甘為後人修橋鋪路的畢竟是少數），這是所有科研和工程人員的無奈，沒有需求引領和資源配備，技術積累基礎科學就是個冷板凳。因此，唯有藉助國內市場的高速發展的市場力量，引導國外巨頭拿出新一代的產品到大陸來賺錢（回去反哺自己研發和隊伍），而我們通過兩到三代的努力，快速積累和跨代發展，彎道超車比如現在的電動車時代。但是在航空燃機領域請斷了這個念想，民用燃機都如此艱難，更別説半軍半民的管道航改燃機了。

3、RR蒙特利爾工廠；

有網友提到西門子收購了RR的業務，具體就不多描述了，網上這類信息描述的也比較多，業內的一般也都知道個大概。正是RR到了SIE的旗下，我們由於長期與SIE合作，為了這個A65項目2019年有幸到蒙特利爾RR參觀和交流過，後來由於大家知道的國際形勢和疫情原因，最後項目未能成功，但是對該項目和工廠也略知一二。

A65和A35等燃機源於RR的幾款核心機。

A65和A35等燃機源於RR的幾款核心機，SIE收購後對此進行性能的升級，以補充自己在航改燃機方面的產品線，這樣可以成為燃機領域全覆蓋的巨頭了。RR的這款核心機本身就是業內公認的機王，可靠性和經濟性深受全球業主的歡迎，並且機器的功率大小很適合平台和管道等偏遠的場合應用（RR為何出售是另外一個話題）。只是近些年新能源勢頭迅猛尤其是海上風能的大規模開發，使得天然氣等能源的優勢逐步減少（而以及全球性的需求萎縮），業主的投資也相對縮減，從而導致機組未能達到預期大賣。但是，這並沒有削減這款核心機的業內地位，雖然説它四十年前定型後未有本質上的變化，但是這些年來他的平級對手的狀態也差不多（都在和平年代裏孤獨求敗），他的潛在對手還有很長的路走。媒體宣傳國內現在都知道個“皇冠上的明珠”概念了，這也表明這個差距不是靠一代人就能補上的，他們的百年曆史中也是經歷了一二戰和冷戰這三個刺激技術突飛猛進的高峯期後才有了今天的技術優勢和研發儲備，所以為了保持核心優勢國之利器絕不示人也可以理解。

3.、國內大廠；

國內四十年的工業化造就了一大批裝備製造業的明星，業內的國企也是與時俱進，如今沈、陝、東、上等的實力都不可同日而語，國之重器也常現於央視媒體，這已經是非常不容易了，這是一兩代人通過一系列的政策和機會及努力的結果，但是本質上我們解決了裝備的有無問題和數量及規模，在每個領域或裝置的金字塔尖處，還是世界上極少數的玩家在PK，因為在極端苛刻的工程領域和應用場景時（參考方程賽車領域），買家考慮的已經不是經濟成本和民族文化，而是絕對的安全和極端的可靠。對這個概念的理解，你只要對比一下你自己買機票時的參考標準，金錢和感情在這個時候已經不重要。

​在這個最為傳統的領域（儘管現在葉片都可以打印了但本質上還是材料及機械製造業），我們在賽道上真正發力也就是近四十年的時間，而我們的對手已經玩了近兩百年。全世界經歷百年的週期波動後留下的玩家就這麼幾個、利益鏈條異常堅固、行業壁壘戒備森嚴，價值理念差異巨大，所以和平時期要想介入唯有通過全球化分工和市場的力量，對壘時期只有依靠自己閉門修煉了（對比兩彈時期想想這或許也是一條可行之路）。因此，也請各位網友能給予國家隊一些信心和支持，畢竟我們能在空調房裏敲着電腦輸出自己的情緒，也是有着這些國之利器在無聲的保護這片土地；要想以一國之力突全球之圍，需要時間和資金，也需要資源和機會。

分享到這裏，估計部分朋友也猜到了個大概，在下堅守商業規則和國企守則，只從公眾的角度分享一些信息，希望各位對國企有更多的理解、對科研進程有更多的信心，如有親朋好友從業於此，希望對他們有更多的支持，即為幸也。

感謝您的瀏覽，謝謝！