時間不等人！福建艦雖然用了電磁彈射，但仍比福特級少一項黑科技_風聞

福建艦下水舾裝到現在已經有一段時間了，但大家對它的關注點仍然集中在電磁彈射器上，很少有人關注它採用的是什麼技術方式的阻攔系統。或許這是因為福建艦已經公開表明安裝了3部電磁彈射器，因此大家就默認其艦載機回收系統使用的也是電磁阻攔的緣故。但考慮到我們在福建艦上已經採用了技術跨度很大的電磁彈射器，所以為了保證福建艦不至於陷入與福特號一樣的“技術陷阱”，因此很有可能會採用在前2艘航母上已經表現成熟的液壓式阻攔系統。

包括我國遼寧艦和山東艦在內的世界大多數航母中，艦載機回收阻攔系統大多采用的是液壓式，主要由液壓攔阻機系統、鋼索系統、滑輪組、冷卻系統和甲板裝置等系統部件構成。這種結構目前屬於極為成熟的航母艦載機回收方案，安裝時會在降落甲板上以14米為間隔佈置4道阻攔索，每根攔阻索可以承受100多噸的拉力，但由於阻攔鋼纜短期可承受的過載最多隻有6個多G，因此鋼纜在達到使用次數後就要立即更換，否則就有隨時斷裂造成航母出現重大事故的可能。而據統計，所有在航母上發生的嚴重事故中，與阻攔索相關的就佔絕大多數。

液壓阻攔系統目前技術十分成熟，因此我國在遼寧艦和山東艦上仍舊採用的是這種艦載機回收系統。但由於液壓阻攔系統具有對艦載機和飛行員會造成極大衝擊、並且對可回收機型限制較大、阻攔鋼索故障率高等缺點，所以美國在為福特號航母安裝電磁彈射器後，也為其配套安裝了“先進阻攔系統”。而這套同樣採用電磁原理實現艦載機回收的系統，可實現對不同重量艦載機回收的能量控制，令艦載機和飛行員在降落過程中遭受的衝擊更小，還能縮短在甲板上的制動距離。並且因為採用了新型輕質合成阻攔索和減少阻攔索結構載荷，因此阻攔索出現事故的幾率被大幅降低。

但從技術安全性上考慮的話，同時在福建艦上安裝2種具有重大技術跨越的“黑科技”，可能會對整個項目造成極大的不可控風險。畢竟福特號的慘痛先例還在那擺着，從2017年服役到現在還沒有進行一次海外部署，就是因為其採用了太多劃時代的高科技，比如電磁彈射器、先進阻攔系統、電磁彈藥升降機和新反應堆等。這些新技術雖然在各領域都是世界一流水準，但因為技術不成熟又被強行捏合到一起，造成在實際使用中故障頻發且不易修復。這種教訓，以我軍在重大裝備項目上保持穩步發展的規律看，是肯定會極力避免的。

據説福建艦原本是要採用蒸汽彈射的，但因為馬偉明院士的電磁彈射器項目進展神速，並且成熟穩定，這才臨時將福建艦改為電磁彈射。但從中也能看出福建艦原本的艦載機發射和回收系統採用的仍是成熟的“蒸汽彈射+液壓回收”的組合模式，並且這套組合肯定已經磨合得十分成熟了，所以即便在電磁彈射器以逆天的成熟度搶佔了蒸汽彈射的地位後，恐怕在回收系統方面仍將較為採用雖然保守但成熟夠用的液壓回收系統。

圍繞液壓阻攔系統的最大弊病，主要只是集中在阻攔索強度和回收衝擊太大兩方面。而我國經過遼寧艦和山東艦多年使用和科研部門的改進升級，恐怕這兩方面的問題也不難有所改善。比如鋼纜強度完全可以用新材料和優化機械結構來增強；回收衝擊力度太大的問題也可以通過提升阻攔系統的平滑性能來完善。比如美國現役的“尼米茲”級航母全部採用的Mk7型液壓緩衝式攔阻裝置，其從20世紀50年代以來已經發展了4型（Mk7 Modl-Mk7 Mod4），總的趨勢是裝置能夠吸收的能量越來越高，允許的艦載機着艦重量越來越大、着艦速度越來越快、過載越來越平緩。

福建艦目前還未安裝阻攔索

因此，相信福建艦上的“電磁彈射+液壓阻攔”組合也可以滿足我們的作戰需要。當然，在技術成熟的前提下，我國下一艘航母肯定會用上電磁阻攔系統，甚至加上電磁彈藥升降機，搞一套我們自己的“電磁三件套”也不是不可能的事！

本文由公眾號「利刃號」（ID：lirenjunshi）原創

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