對於豐田車的理解，網上説的許多情況基本屬實吧，優劣各半吧_風聞

【本文來自《豐田，急了！》評論區，標題為小編添加】

十幾年前，第一次買車時，當時考慮的就是豐田的卡羅拉、花冠什麼的，只時當時14-15萬的價格，超出了預算。

在網上看過不少車評和帖子。現實中也坐過開過許多豐田車：卡羅拉、雷凌混動、RAV4、漢蘭達、一汽皇冠、ES240、ES300H、LS500H，進口中東版2700、蘭德酷路澤，前面的經濟型車大多是坐網約車，後面基本上是私家車多，坐過開過。

對於豐田車的理解，網上説的許多情況基本屬實吧，優劣各半。

豐田車，確實沒有多少新技術，只是為了穩定性，減少成本（能省就省、漆皮薄、後座椅無鋼板支撐、中控台老化裂開、導航屏像素低等等），也許是為了多些利潤，在別的車配置增多+選擇新技術時，不得不跟着付出一點小小誠意，比如應付碰撞安檢（那側碰撞就那側加點材料），比如應付市場需求，表面工作做一些，確實沒有説多主動地給消費者多好的品質，這是我的理解。豐田車幾十年在國內那麼大的擁有量，無形中會左右許多人的選擇。

在國內，確實豐田車的水軍有一些，比如雷吹現象，真正體驗過雷克薩斯，並沒有什麼超出預期的體驗，比掛豐田標的車稍好一些吧。

很高興，看到國產車的進步，第一輛車宥於經濟狀況，當時選購一台國產車吉利帝豪EC718，開了35萬公里。第二輛車選購了一台合資沃爾沃S90，已經開了幾萬公里。

許多親戚朋友都有車，日系車歐系車各佔比例不同。比較認可歐系車的動力和底盤（小問題，自然也是有些）開了不少，日系車，本田日產也開過不少。

非常關注電車，也去試開了一些，不錯的感覺。電動車，確實在感覺上給人以降維打擊的感覺，對比油車，外觀、靜音、加速、電控、互連、內飾、科技智能配置等等。

看過許多比亞迪的新車，外觀內飾都挺不錯，為它的進步高興！坐過許多比亞迪的電車（網約車），看到它的股價達萬億，不得了！看到它今年這個銷量，不得了！珠三角，特別是深圳，比亞迪，很常見啦。

特斯拉見多了，也坐過，那是在深圳，客户的公子送我去地鐵，感觀上內飾沒有多少精緻感覺，不過有吸睛點。

是啊，中國的車市，前所沒有的格局來了，我感覺，這是一個信號，將來的10年，應該是國產新能源車的時代了，希望國產新能源車如同中國家電一樣普及開來，為中國百姓造福。新電源車，如同5G一樣，它會帶動一整個產業鏈的發展，會在技術上產生革命的影響。

經常關注車禍方面車質量方面的新聞投訴，還有後續的分析跟蹤報道，比如：南京寶馬撞斷其它車、商丘寶馬750被追尾起火燒死幾人的事情、漢蘭達當年的爬坡門事情、新凱美瑞的機倉進泥水、北汽奔馳鋼換鋁事情、第一代加長C級90碼後異響事件、48V故障頻發事情、特斯拉剎車事情，等等等等。

看透事物本質，不去迷信任何車企，新事物新技術上市面世總有一個檢驗過程。只選擇對的，已經過市場檢驗過的，堅決不要把自己血汗錢拿去交學費、不要把自己和家人的生命安全當兒戲、給那些車企來當試驗品吧。

什麼寶馬、奔馳、豐田、這些好聽有意思的名字，讀起來朗朗上口，那些外企真得感謝中國人，把這麼好的名字配給它們，讓它們在中國賺了那麼多的錢。

誰也不可能一直躺平了高利潤，新能源車時代，誰踩上時代的節奏，適合市場和消費者，才能活得更好吧。

屬於中國車的時代，正在開啓，當中國和世界，中國的車越來越多時，中國的現代工業文明也在深刻影響着世界。