英國提議：車輛自動駕駛釀事故，汽車製造商代替駕駛員負責_風聞

【本文來自《年內第3位，華為車BU又一大佬離職》評論區，標題為小編添加】

自動駕駛L3級別意味着人和機器可以同時擁有駕駛權，那麼深圳有沒有考慮過在開啓自動駕駛功能的情況下出了車禍，該由誰來承擔責任的問題？這個問題英國已經考慮過（觀網文章《英國提議：車輛自動駕駛釀事故，汽車製造商代替駕駛員負責》）：

“英國法律委員會網站1月26日消息，該委員會發布的一項聯合報告建議引入新的自動駕駛汽車（AV）法案，旨在推動和引領自動駕駛技術等新一輪工業產業變革。

文件提議，如果司機選擇汽車的自動駕駛模式，期間發生交通事故，那麼司機將無需被追責，而是由自動駕駛實體（ASDE，如汽車製造商和自動駕駛軟件、系統開發商等）承擔責任。”

那麼，深圳在放開自動駕駛管控的同時也應該做好相關風險的管控，畢竟自動駕駛領域作為一個未知領域，人們對其核心的安全問題的認知還處於及其膚淺的階段（據西班牙《世界報》網站6月19日報道《報告顯示自動駕駛在美10個月肇事近400起》）。

我再提一個簡單但比較常見的自動駕駛無解安全問題，比如説網聯車在開啓自動駕駛功能時出現了斷網情況該怎麼辦？要知道如果一輛車以普通的60公里時速行駛，兩秒不到就要走30米，在高架上有彎道的地方，30米失控距離足以讓車掉到高架下面。

斷網不是一個很難遇到的事情，不久前日本第二大移動運營商KDDI透露，7月2日凌晨1點35分左右起，手機通話和數據通信使用困難，發生了通信故障，全日本3915萬手機用户無法正常通信，相當於日本人口的1/3左右……由於豐田全部使用的是KDDI網絡，導致了豐田等部分車企的車聯網信息系統故障；通信故障也引發物流遲滯，郵件和包裹投遞可能出現延誤。更嚴重的是，出故障後恢復作業進行了約48小時，仍未完全恢復正常。

網絡中斷的嚴重事故近年來時有發生。就在去年10月份，日本最大的移動通信運營商NTT DOCOMO突然發生全國性移動網絡中斷的故障，造成其3G/4G/5G網絡不可用，有200萬人受到影響。

另外，加拿大最大電信運營商之一電訊公司7月8日出現服務故障，造成國內大面積斷網，至少數百萬用户受影響。人們因此無法撥打報警電話、無法在超市刷卡結賬、無法從自動取款機取錢……

實際上網絡的脆弱是超乎人們想象的（《盤點 | 2022上半年全球40大網絡安全事件回顧》），對於互聯網時代這問題大多隻關乎財產，但在自動駕駛時代，安全問題就關乎無數人的生命了。這種大面積的自動駕駛殺傷只要出現一次，那麼就意味着自動駕駛時代的結束，所以還是那句老話：心急吃不了熱豆腐。