裝甲列車——飛馳在鐵路線上的“巡洋艦”_風聞

作者：蘭順正

首發自：《艦載武器》

編輯在連日的俄烏衝突中，各種武器悉數登場，其中俄羅斯方面還出動了裝甲列車。有社交媒體上的視頻顯示，該列火車從克里米亞半島出發，抵達烏克蘭南部城市馬裏託波爾，隨後塔斯社與俄羅斯紅星電視台發佈報道證實了俄羅斯從克里米亞地區派出了裝甲列車的消息。而此類消息也使得早已沉寂的裝甲列車再次成為了熱點。

鐵路上的“移動堡壘”

自第一次工業革命火車發明以來，極大的提高了運輸物資和人員的速度和規模，可以説火車推動着人類文明的車輪緩緩前進。鑑於列車在物流方面的重大意義，各國鐵路如雨後春筍般紛紛發展起來。而戰爭可謂是發展武器裝備的催化劑，因為在列車運輸過程中經常受到敵人游擊隊的襲擾，於是從19世紀起各國開始將列車增加裝甲用於提高防禦力，增裝機槍或者火炮用於自衞，由此便誕生了裝甲列車。最初的裝甲列車出現在美國南北戰爭期間，當時為了保護修路工人，阻擋南軍騎兵進攻，北軍士兵在火車上安裝了火炮、機槍，開啓了裝甲列車時代。此後在普法戰爭、布爾戰爭期間裝甲列車都得到了廣泛運用。

編輯裝甲列車一般由多種功能的車廂組成，除蒸汽機車頭之外，還有火力車、指揮車、運兵車，有些還備有掃雷車和防空車。為了保證車輛不受敵方火力威脅，蒸汽機車頭一般會佈置在整車的中部，煤水車朝向敵方；火力車裝備多門大口徑火炮和多挺機槍，安設於車廂兩側和旋轉炮塔內；指揮車用於配置司令部；運兵車用於安置人員和隨車儲備物資。

裝甲列車最大優點是行駛速度快，能夠迅速的利用鐵路進行長距離奔襲，且一般輕兵器和炮彈破片也無法穿透其裝甲，作為鐵路線上的鋼鐵堡壘，非常適合反遊擊任務。此外裝甲列車可以攜帶大量包括彈藥、食品以及鐵路維修用的給養物資，使車上戰鬥人員具備較長的自持力，能夠獨立進行長時間的作戰行動，素有“陸地巡洋艦”之稱。不過其缺點是移動範圍受限於鐵路，戰術運用上較難。

俄羅斯陸軍的“寵兒”

在裝甲列車的應用史上，俄國佔有重要的地位。俄國疆域遼闊，但缺乏有效的公路體系，鐵路承載了俄軍實現戰略機動的重大期望。俄國的第一條鐵路建成於1836年，全長僅37公里。過了30年，俄國鐵路總里程達到3710公里，到1900年，這個數字增長為48460公里，4年後更達到54708公里。20世紀初葉俄國鐵路里程增幅為12.9％，而同期全歐洲平均鐵路里程增幅僅為7.6％。同時沙俄政府早在1877年就正式成立了鐵道兵部隊，至1900年已經擁有35個連（每連編有4名軍官和123名士兵，戰時兵員更廣充為260人）,在當時14個組建了鐵道兵部隊的歐洲國家中居於榜首（比利時、昔蘭、丹麥等國只有1個連，奧匈帝國2個連，德意志帝國27個連）。

編輯由於地廣人稀，沙俄及後來的蘇聯對裝甲列車一直情有獨鍾。早期俄軍裝備有5列裝甲列車，車上裝有12英寸（304.8毫米）重炮和英國維克斯公司製造的3磅炮，用於鎮壓波蘭民族解放運動。1900年中國爆發義和團運動，沙俄政府曾調派3個遠東哥薩克鐵道兵連沿東清鐵路（今哈大線）向旅順方向進攻，一路上炮擊了孫吳、牡丹江、吉林等地，8月4日抵達營口、金州一帶，與北上的旅順口俄軍會合，這是俄國裝甲列車首次出國作戰。1904—1905年的日俄戰爭期間，俄國有7個鐵道兵連投入戰場，其裝甲列車發揮了巨大的作用，曾重創奉天舊火車站附近的日軍秋山支隊，嚴重遲滯了日軍向奉天的攻勢。

一戰期間俄軍中出現了由法國人設計的重型裝甲列車，車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。但是這些裝甲列車在設計上有缺陷，槍炮只能兼顧前後，而無法顧及左右，再加上對鐵路破壞嚴重，因而發揮的作用並不大，直到一戰的後期，俄國的裝甲列車安裝旋轉炮塔後，才可以全方位射擊。

十月革命後，裝甲列車開始在俄羅斯內戰中大顯身手，參戰各方，無論是紅軍、白軍還是協約國干涉軍，都使用了裝甲列車。

紅軍一開始使用的裝甲列車比較簡陋，大多是在普通車廂側壁上開出機槍射口，再掛上架有76.2毫米野戰炮的平板車。為了加強防護，俄國工人們還在機車上堆上枕木和沙包，以代替昂貴的鋼板。而隨着戰爭中對裝甲列車使用頻率的增多，對裝甲列車性能要求也逐漸提高。當時紅軍的裝甲列車主要由普梯洛夫、伊索斯基、歐布克霍夫斯基工廠加工生產，為了統一標準，紅軍機械化部隊委員會做出規定，將蘇聯的裝甲列車分為兩個級別。第一個級別的裝甲列車由列車前後的運輸車廂，列車中部的機車車頭以及車頭前後的武裝車頭組成，這一級的火炮口徑比較小，最大的只有75毫米火炮。而第二級別的裝甲列車在車廂的排列順序上與第一級別一致，但是必須裝備100~150毫米口徑的重型火炮。每列裝甲列車配備32~172名成員，裝備了2~4門火炮和4~16挺機槍。

實戰經驗的積累也讓蘇聯軍隊逐漸形成了成體系的裝甲列車作戰條例。裝甲列車集火力、自持力、機動力和防護力為一身，因此在尚未建立大規模裝甲部隊的情況下，便成為了在交通樞紐地帶以及鐵路沿線不可或缺的存在。在用作防禦時，裝甲列車作為一個移動的火力點，可以有效的阻擊敵人的進攻，掩護己方部隊撤退，還可以後撤官兵，保護沿線鐵路，並對敵人進行打擊。在進攻時，由於裝甲列車只能在軌道上進行行動的侷限性，進攻前首先要對敵方目標進行偵察，快速鋪設甚至奪佔敵方的軌道，從而突破敵人的防線，在主力部隊未到之前即可作為先鋒開赴戰區，運輸作戰人員，通常每輛列車搭載2~3個步兵排大約90名士兵。而在追擊敵人時，還可以配合騎兵，從而達到最好的作戰效果。此外作為支援時，裝甲列車還可以向前線運輸物資，輸送人員，提供通訊、火力、後勤補給等支援。

1917年蘇俄紅軍首次將裝甲列車投入戰鬥，11月20日紅軍在斯坦尼特沙舒羅濱以北15公里的敵方，裝甲列車配合一支騎兵部隊和一個步兵團對敵人展開猛烈進攻，並最終勝利，開創了裝甲列車典型聯合作戰方式，後這一方式被保留並發揚光大。1918年10月爭奪察裏津的戰役期間，裝備50門火炮的12輛列車在城市周圍機動以支援部隊，裝甲列車憑藉其強大的作用再次扭轉戰局，裝甲列車的表現給了此次戰役的指揮官斯大林以極大的震撼，以至於在後來1945年波茨坦會議的前期，斯大林放棄乘坐飛機選擇乘坐裝甲列車前往。由於在內戰中的出色表現，裝甲列車也越來越受到紅軍指揮員的重視，到1922年國內戰爭結束時，紅軍已經擁有裝甲列車103列，規模相當龐大。

衞國戰爭中的“中流砥柱”

二戰期間，其他國家紛紛將注意力轉移到坦克和飛機等技術兵器上，但蘇聯的裝甲列車仍處於高速的發展階段。

蘇軍的標準裝甲列車包括4節運兵車廂、2節高射炮車廂和一個裝甲機車。各節車廂均可通過裝甲艙口進入，觀察哨和所有觀察窗口均有裝甲防護。機車內有一根橡皮和金屬製成的傳聲管用於通話，列車上還裝備有無線電用於同外界聯絡。蘇軍裝甲列車配備的火力強大，普遍安裝有ZIS- 2/3野戰炮、M1938型122毫米榴彈炮和7.62毫米捷格加廖夫機槍等，後來蘇軍甚至還將T- 26、T- 34/76等坦克炮塔直接裝上裝甲列車，極大地增強了裝甲列車的機動火力。另外鑑於俄羅斯高寒的特點，蘇軍裝甲列車的每節車廂內都設有利用機車蒸汽供熱的採暖系統，以保障士兵在寒冷冬季作戰的能力。

編輯其中比較具有代表性的就是蘇聯BP-43型裝甲列車。BP-43型裝甲列車由一台PR-43型裝甲機車（後來機車改為加裝防護鋼板的OW系列標準機車）、兩節裝備防空武器的裝甲車廂、四節搭載炮台的裝甲車廂、四節用於引爆爆炸物的防爆車廂組成。BP-43型的最高時速可達45千米/小時，全車重達400噸，在裝載10噸煤或6噸柴油（使用柴油機車時）最大行程為120公里。

編輯列車上所有容易受到攻擊損壞的機械裝置都被置於裝甲艙室中，車身上的觀瞄設備和窗口也都有嚴實的裝甲防護，關鍵部位的最大裝甲厚度達到100毫米，足以抵禦75毫米炮彈的攻擊。裝甲車廂的頂部和側面一般都設有裝甲艙門，供人員出入，但也有的車廂在側面沒有艙口，成員通過車廂底部的安全門進出。此外部分車廂之間有裝甲通道，保護人員的安全轉移，在通道地板上設有小型艙門，用於在戰鬥條件下將車廂分離。

在武備方面，BP-43通常會安裝T-34/76型坦克炮塔，配有1門F-34型76.2毫米炮和1挺DT型7.62毫米同軸機槍，在戰時條件下列車也會在圓柱形簡易炮塔內裝載107毫米野戰炮，用於遠距離的壓制射擊。一列裝甲列車通常會配備4~8門76.2毫米或107毫米火炮，具體數量視裝甲車廂類型和編組方式而定。裝甲車廂的炮塔旋轉範圍為300 ~ 330度，部分單炮塔的車廂可以360度全向射擊，火炮仰俯範圍為負7到40度。除了火炮之外，裝甲車廂還會裝備12挺7.62毫米DT式重機槍，它們通過車廂側壁上的射擊口向列車兩側發揚火力，這些機槍有些是架設在簡易的射擊窗口上，也有的安裝在半球形的活動槍座上。資料顯示，BP-43型裝甲列車的彈藥裝載量如下：76.2毫米炮每門備彈280發，107毫米炮每門備彈200發，7.62毫米機槍每挺備彈5000發。在執行作戰任務時，裝甲列車有時也會攜帶額外的武器以加強火力，比如迫擊炮。

編輯而隨着飛機的發展，裝甲列車來自空中的威脅也越來越大，過去只安裝一門防空炮和幾挺高仰角機槍的火力水平已經無法滿足防空的要求。為應對日益嚴重的空中威脅，BP-43重點增強了防空。防空車廂由平板貨車改裝而成，裝備了2門Model 1939型37毫米高射炮，每門火炮周圍都有裝甲進行防護，甚至在護壁頂部安裝了鉸鏈式的活動裝甲板，在對空射擊時豎起以增加對人員的防護，在對地面目標射擊時活動裝甲板向外翻下，使高射炮能降低仰角對目標實施火力覆蓋。另外還有一種類型的防空車廂安裝了多個頂部敞開的裝甲盒結構，在其中佈置12.7毫米高射機槍。

同時作為BP-43型列車的重要組成部分，其防爆車廂也是一大亮點。該防爆車廂可以提前引爆軌道上地雷等爆炸物，從而保護車廂，免受損害。除此之外，防爆車廂的另一大作用就是裝載後備的零件，用於對裝甲列車進行維修。

在二戰中“喀秋莎”火箭炮也被裝上了蘇聯的裝甲列車，其中一列是“科斯馬·米寧”號。該車由高爾基機車廠設計，1942年2月在莫魯姆建造完成，配置了擁有2座T-34坦克炮塔的裝甲車廂和裝備2門37毫米高射炮的防空車廂，而“喀秋莎”火箭炮彈被安裝在防空車廂的2門高射炮之間，其炮位略高於高射炮，並有鉸鏈式活動裝甲護板保護，在作戰時護板可以放下，為火箭發射器提供360度全向射界，在火箭炮炮位下方有一個隔間，供炮組成員休息待命，他們通過隔間頂部的兩個艙口進入炮位。

編輯在蘇聯衞國戰爭中，大量的裝甲列車拖住了德軍的步伐，為最後的勝利做出了不可磨滅的貢獻。如其第56號裝甲列車曾一度將攻勢迅猛的德軍坦克和摩托化步兵阻擋在基輔城外；第72號裝甲列車則轉戰明斯克、布良斯克、莫斯科、列寧格勒、斯大林格勒等處，屢立戰功；更有甚者，“伊利亞·穆洛梅茨”號裝甲列車長途征戰2500公里，一直打到德國法蘭克福，戰鬥中曾擊落敵機7架，擊毀敵裝甲列車1列和火炮7門；另一輛名為“烏茲別克斯坦”的裝甲列車則一直打到德國勃蘭登堡。

而在眾多功臣中，“謝列茲尼亞科夫”號可謂是一輛頗具傳奇色彩的裝甲列車。該車於1941年11月4日由塞瓦斯托波爾海軍工廠建造，主要用來保衞塞瓦斯托波爾。“謝列茲尼亞科夫”裝甲列車的基礎是個平板車，其外部焊接了15-30毫米厚的裝甲鋼板，並進行連接加固，列車由蒸汽火車頭驅動，可達600馬力，最高時速50公里。火車上搭載14挺馬克沁7.62毫米重機槍，三門76毫米可自由360度旋轉的列車炮塔，兩門82毫米迫擊炮，兩門76毫米高射防空炮，以及一挺放在列車尾部12.7毫米的重機槍，薩哈肯上尉是該裝甲列車指揮官。

1941年到1942年，“謝列茲尼亞科夫”裝甲列車執行任務140次左右，累計造成1500人名德軍傷亡，擊毀德軍坦克20輛，擊落戰機五架，被德國人稱之為“綠色幽靈”。1942年6月30號隨着塞瓦斯托波爾戰役中蘇聯紅軍的全線撤退，“謝列茲尼亞科夫”裝甲列車也被蘇軍自行炸燬在火車隧道里面。但隨後該車的殘骸被德軍繳獲，德軍在此基礎上進行了二次改裝，最終命名為“尤金”裝甲列車，其主炮也換成了一門105毫米榴彈炮。1944年五月德軍北方集團軍羣全面敗退，“尤金”裝甲列車加入到了最後的阻擊掩護作戰，幫助德軍兩個集團軍安全撤退到了波蘭境內，隨後德軍自主炸燬“尤金”裝甲列車全員撤退，在撤退途中大部分德軍列車作戰人員被蘇聯紅軍消滅，從德軍俘虜的口中蘇聯指揮官得知德軍的“尤金”裝甲列車，就是兩年前保衞塞瓦斯托波爾的“謝列茲尼亞科夫”的裝甲列車改裝而成的。最終蘇聯又把“尤金”給改裝了回去，參與到後來作戰當中，直到第二次世界大戰結束。戰後“謝列茲尼亞科夫”號這輛曾經被雙方多次易手的裝甲列車被送回塞瓦斯托波爾，作為塞瓦斯托波爾戰役最具有代表性的紀念品，讓遊客參觀銘記那段令世界不堪回首二戰歷史。

現代“老當益壯”的典型

在二戰結束時裝甲列車已經基本在全球範圍內退出了人們的視線，但是在蘇聯及其繼任者俄羅斯那裏卻並沒有消失。雖然1958年蘇聯高層決定停止裝甲列車的生產，但是軍工部門對相關技術的研究並未就此結束，蘇聯在冷戰後期將導彈與列車相結合研發出的戰略導彈列車，據説就採用了由裝甲列車衍生出的某些設計。作為傳統裝甲列車的升級版，自1987年開始蘇聯軍隊陸續部署了12輛導彈列車，每列配備3枚導彈，在一段時間內成為蘇聯核威懾的王牌之一。不過蘇聯解體後，由於國際形勢和財力窘困，最終俄羅斯中止了導彈列車的發展，已經服役的導彈列車也於2005年退出現役。

到2010年左右，為了應對北高加索地區的形勢，俄羅斯又重新組裝了2列裝甲列車以打擊車臣勢力。資料顯示這兩列裝甲列車均配有重型武器以及排雷和鐵軌修復設備，在兩次車臣戰爭中共排除了1.1萬枚地雷，維修了660千米的鐵軌，還為超過1000節車廂進行了安全檢查，在保護交通線方面立下了汗馬功勞。

編輯而在2015年4月30日，為了紀念蘇聯衞國戰爭勝利70週年，俄羅斯郵政發行一套4枚“武器的勝利”系列七——裝甲列車郵票，向人們展示了“莫斯科地鐵”號、“打擊德國侵略者”號、“莫斯科人”號和“科茲瑪.米寧”號裝甲列車，為了配合這套郵票的發行，俄羅斯郵政還發行了4枚藝術紀念封、4枚帶字母B的明信片。俄國人對於裝甲列車的喜愛由此可見一斑。

編輯從此次社交網上公佈的視頻中可以看到，俄軍出動的該列火車有兩節內燃機車和八節不同類型的軌道車。領頭機車夾在兩輛專門的裝甲軌道車之間，後面的一輛軌道車裝有一對ZU-23雙管23毫米自動火炮，可用於打擊低空飛行的飛機和地面目標。按照紅星台的報道，這些裝甲列車似乎隸屬於俄海軍黑海艦隊。報道中稱，俄羅斯通過鐵路將一些外國公民從赫爾松撤至克里米亞亞美尼亞斯克車站，而裝甲列車負責伴隨掩護這些平民乘坐的旅客列車。

有分析認為，自俄烏衝突爆發以來，俄羅斯的物流鏈成為了烏克蘭軍隊的主要目標，後勤供應不暢一直被認為是俄羅斯自2月24日採取軍事行動以來進展遠低於預期的一個關鍵因素。此前出現在社交媒體上的圖片和視頻顯示，一架土耳其製造的TB-2武裝無人機正在襲擊一列向前線運送燃料的俄羅斯火車，這突顯出烏克蘭軍隊意識到這些鐵路線對俄羅斯軍隊的重要性。雖然裝甲列車看起來已經過時，但它仍然可以在關鍵的鐵路線上提供更多的防禦能力，其武備雖無法和前輩們相比，但也能夠擊落敵方武裝無人機並威懾可能發動襲擊的游擊隊，而這樣也有助於讓其他俄羅斯軍隊從後方警衞任務中騰出手來，以便於投入到其他更為重要的作戰中。