理想L9用料被質疑，李想怒懟網友，有本事把自家房子鋼筋換成鋁_風聞

理想汽車創始人李想又雙叒叕被網友噴了。

來龍去脈

事情是這樣的，7月13日，有網友在李想微博下留言質疑“L9後下擺臂銀色塗層”。

“前兩天我聽朋友説理想L9啥都好，就差下單支持了，其實他已經付了訂金了，就是一直沒下定決心，因為他發現理想（L9）的懸架（具體是説的那個地方我記不清了，我對車子沒有啥研究）明明是鐵的，廠家非要把它表面塗成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。”

這名網友的意思，就是理想在“以次裝好”，和當年某款機型宣傳手機支持27W快充，結果只送18W快充頭是一個道理。

對此，李想回應稱：“**沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層，鑄鐵又不是黑色的。**理想L9後五連桿的大橫向擺臂採用了貴的多的防腐塗層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐塗層的顏色就是銀色，我們也從沒説過他是鋁的，鋁又不是什麼高檔的東西。”

同時補充道：“常規的電泳要求最低25微米以上，可以保證中性鹽霧720h不鏽蝕。我們用的美加力/久美特最低20微米就可以保證1500h中性鹽霧不鏽蝕。”

理想L9下襬臂

**第一句話沒毛病，但後面就有問題了，大有一種“4G+鴻蒙＞5G”的感覺。**部分網友並不滿意這一説法，繼續在評論區提出了“鋁好於鋼、鐵”的説法。

沒想到，李想直接來了段火氣很衝的話：

“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好於鋼和鐵的網友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！

這不是什麼偷換概念，而是要讓自己腦子裏想的、嘴巴上説的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什麼地方用鋁，什麼地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”

這番言論在網上引發不小的爭議。有網友認為，人家又沒有虛假宣傳，從來沒説自己用的是鋁合金，這就是為了噴而噴。

也有網友表示，李想這是在偷換概念：這明明是兩件事，建築材料和車用材料，能是一回事嗎？

鋁好還是用鋼和鐵好

在探討這個問題之前，我們先看看擺臂是什麼。

它是車架與車輪的連接機構，位於車輪與副車架之間，將輪胎和車身“彈性”地連接在一起，減少行駛中的振動。

自行車的車架與車輪是硬鏈接，所以過崎嶇路面時會顛得屁股疼；汽車的擺臂做成軟連接，增加了減震機構，保障車輛在顛簸路面中的舒適性，汽車的操控穩定性也好很多。

而無論該部件安裝在前、後懸架系統中，只要是更加接近地面，即相對靠下的位置，一般會統稱為下襬臂。

目前市面上在售車型中，下襬臂的材質主要分為兩大類。

一類是大部分車型都在用的鋼質或鑄鐵下襬臂，其優點是造價相對不高，能讓整車的成本得到更好的控制。

另一類則是成本較高的鋁合金下襬臂，其優點是質量相對更輕，能為車輛帶來更小的簧下質量，讓車輛在操控、行駛質感方面得到提升，同時帶來更好的濾震效果。

説完了不同材質下襬臂的差異，我們不妨來看看，理想L9同級別車型，都用了哪種材質的下襬臂。

作為理想汽車旗下第二款量產車，理想L9於6月21日正式發佈，指導售價為45.98萬元。

儘管李想稱它是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”、“不輸勞斯萊斯庫裏南”，但本着獨立客觀第三方的原則，我還是選擇了相似售價的車型來進行比較。

奔馳GLC：鋼質或鑄鐵下襬臂

寶馬X3：鋼質或鑄鐵下襬臂

奧迪Q5L：鋁合金下襬臂

雷克薩斯NX：鋼質或鑄鐵下襬臂

林肯航海家：鋁合金下襬臂

凱迪拉克XT5：鋼質或鑄鐵下襬臂

捷豹F-PACE：鋁合金下襬臂

整體來説，這一價位的車型中，既有使用鋁合金下襬臂，也有使用鋼質或鑄鐵下襬臂，比例大致五五開。

有問題的是李想説的話

確實，一台車什麼地方用鋁什麼地方用鋼，不是拍腦袋決定的。材料選型是性能、重量、工藝、成本等多方面的綜合博弈。

只要能夠滿足廠家對於車輛舒適性、操控性方面的標定要求，採用鋼質或鑄鐵下襬臂也沒什麼問題。

畢竟控制整車的製造成本，也能夠體現在最終的售價上，為消費者帶來實惠。

換句話説，以現在理想L9後懸架的標定狀態，能夠滿足廠家對舒適性、操控性的要求。

而且，理想L9從未宣傳過下襬臂採用的是鋁材料，噴成土豪金色也是理想的自由。