國產自行車品牌失守高端市場，究竟是哪個環節掉了鏈子？_風聞

出品 | 中訪網

主筆 | 阿則

看到密密麻麻的騎行隊伍，彷彿回到了回到80年代。

80年代，自行車和手錶、收音機、縫紉機並稱為“三轉一響”組合，在城市街頭每當上下班時間，自行車大軍如潮水一般湧來。

這樣的場景再次出現在2022年中國各大城市街頭，近段時間中國各大城市颳起了一股騎行熱潮。

但與80年代以出行為主要目的不同的是，這股騎行熱潮中，自行車已經不再侷限於單一的代步工具，騎行已經成為一種運動健身、健康生活方式，甚至是社交貨幣。

與此同時，在這股騎行熱潮中，曾經風靡一時鳳凰、飛鴿、永久老牌自行車品牌卻沒了身影，取而代之的是捷安特、美利達等外資品牌。

一車難求！“騎行熱”來了

騎行有多火？在小紅書上，截至目前，與“騎行”相關的筆記有94萬+篇，“騎車上班”相關的筆記有2萬+篇，五顏六色的護目鏡、帥氣的頭盔、緊身修身的騎行服……一張張完美的照片不斷吸引着年期人加入騎行的隊伍中。

美騎數據顯示，這股騎行熱潮主要羣體為18～40歲青壯年人羣，佔比達到69.89%，堅持每週高頻次騎行用户已達到70.12%，年期人成為騎行的主力軍。

自2020年以來，受疫情影響，再疊加油價不斷上漲的因素，自行車作為出行代替公共交通工具再次受到青睞。

美騎發佈的《2021年中國運動自行車調查報告》顯示，有24.5％的用户每天騎行，49.85％的用户每週騎行1次或以上。

騎行的突然火爆也直接帶動自行車銷量暴漲，今年“6·18”預售期內，京東公佈的數據顯示，騎行類產品預售訂單額同比增長240%，部分中高端車型“一車難求”。

在線下，有的車行訂單排到2025年，部分熱銷品牌的二手貨價格竟然一路走高，讓自行車意外成為了理財產品。

據三聯生活週刊報道，5年前5萬購進Brompton（俗稱小布）進口公路車，品相新的現在能炒到10萬元以上。

自行車銷量走俏，讓自行車廠商的業績也得到大幅改善。2021年1-8月全國規模以上自行車(含電動自行車)製造企業營業收入1451.6億元，同比增長30.6%，實現利潤總額71.6億元，同比增長46.4%。

過去被視為夕陽產業的自行車行業在近兩年迎來了“春天”。不過，相對於國際大牌的銷售火爆，部分本土品牌產品在國內市場銷售相對冷淡。近兩年，上海鳳凰、中路股份等自行車業績明顯好轉，主要還是出口帶動。

國產品牌失守高端市場

在80年代，鳳凰、飛鴿、永久曾是國產自行車的品牌擔當，但是在這輪騎行熱潮中卻難見他們的身影，現在的年輕人更熱衷於捷安特、美利達、迪卡儂等外資品牌，或是更高端的閃電、Trek、Brompton等。

要知道當下中國依然是當今世界的“自行車王國”。中國是全球第一的自行車生產國與出口國，全球自行車貿易量中超過60%來自於中國，整車出口量佔世界自行車貿易總量65%以上。

2021年，我國自行車產量達7639.7萬輛，全行業總營業收入3085億元，行業出口額超120億美元，同比增長53.4%，創歷史新高。

中國有全球最大的自行車製造商天津富士達，其出口量佔中國自行車出口數量30%以上。中國還有全球最大的自行車零部件製造商，信隆健康生產的自行車把手、前叉、碟剎、立管等自行車零部件全球市佔率排名第一。

這背後映射出中國自行車行業的“大而不強”的尷尬局面，在中高端市場上，國產品牌失守了。

而在這輪騎行熱潮中，萬元以上產品最受歡迎。美騎發佈的《報告》顯示，2021年，騎行愛好者的購車預算8001-15000元佔比最多，達27.88％，15001-30000元區間以26.91％的佔比緊隨其後。

反觀鳳凰、永久等諸多老牌企業，其主銷產品多在500-1000元之間，品牌溢價能力明顯不足。

國產自行車品牌受困與低端市場，在消費升級的趨勢中，國內生存空間被擠壓。以捷安特與上海鳳凰為例子，2021年捷安特母公司巨大機械收入186億元，而上海鳳凰的營業收入20.58億元。

與此同時，中高端品牌的的毛利率遠高於低端品牌。據中信證券研究，自行車裝配廠商分為OEM（代工廠商）和ODM（貼牌廠商），國內OEM/ODM產量佔全球60％以上，但利潤微薄，毛利率不足15％。

而捷安特、喜德盛等中高端品牌毛利率普遍在70%以上，國產自行車廠商品牌升級迫在眉睫。

高端化轉型

國產品牌失守高端市場，究竟是哪個環節掉了鏈子？

長期以來，國內自行車廠商普遍將自行車視為城市通勤代步工具，但是作為代步工具，隨着國內汽車以及公共交通的蓬勃發展，這一功能已經變得不再那麼重要，也這因為如此，在過去較長的一段時間裏，自行車已被視為夕陽產業的代表。

而作為代步工具，近年來共享單車的出現也很好的解決了“最後一公里”的問題。顯然，當下對自行車的需求，通勤代步已不是主導因素，休閒運動、健康時尚成為消費者購買自行車的主要驅動力。

然而，面對市場需求變化，國內自行車廠商反映遲緩，產品長期定位於城市通勤工具，而以捷安特、禧瑪諾等外資品牌早已向運動品牌轉型，並不斷加大研發投入。

以禧瑪諾為例，早在1980年其創始人島野尚三就認為在重工業發展中後期，自行車將不再以交通工具為主，而是以休閒、運動工具為主，於是確定了立足休閒運動的市場發展地位，進軍山地車市場。

在1990年，禧瑪諾發明出世界上第一款雙控制桿變速器Dual Control Lever，後來這款變速器成為了職業車手的標配。

當下最熱門的品牌捷安特早期也做代工出身，1972年創立於台灣，從1997年開始連續22年贊助環法。母公司巨大機械每年會拿出營業額的8%的費用，用在專業雜誌、贊助車隊、培養選手上面，從而打造出高端品牌的形象。

而本土自行車企業不僅缺乏品牌營銷意識，在研發投入上嚴重不足。以上海鳳凰為例，2021 年，鳳凰自行車的費用化研發投入 2223.7 萬元，研發投入佔營業收入的比重僅為 1.08%，公司研發人員數量 141 人，佔公司總人數的 9.28%，其中本科碩士學歷僅為27人。

造成的結果是在核心技術上被“卡脖子”，自行車中技術含量最高的變速器牢牢掌握在外資品牌手中，國內市場1000元以上的自行車變速器，95%的份額被日本禧瑪諾和美國速聯佔據。

此外，禧瑪諾和美國速聯等高端品牌通過專利研發形成知識產權壟斷，據不完全統計，禧瑪諾和速聯在中國申請了2400多件專利，在全球申請了5000-6000件專利。

痛定思痛，後知後覺的本土自行車企業也意識到向高端化轉型的急迫性。上海鳳凰在2018年給共享單車代工受挫後，瞄準高端市場開始轉型自救，2020年曾一口氣收購了鳳凰自行車、天津愛賽克車業、天任車料三家公司。其中，愛賽克是以日本高端品牌“丸石”為依託的國際中高端自行車領域重要的整車供應商，上海鳳凰欲藉助“丸石”走出高端化路線。

對於本土自行車企業企業而言，在國內市場，當下或是向高端化轉型最好的時候，但是如何從外資品牌把持的高端市場突圍卻是道難題。