餘承東被懟背後的造車鄙視鏈_風聞
AI蓝媒汇-AI蓝媒汇官方账号-欢迎关注公众号:jizhezhan2022-07-18 11:23


新能源造車的技術路線之爭。
來源|AI藍媒匯
ID:lanmeih001
作者|黑羊
編輯" alt=“500” />能看懂吵架,絕對算一種本領。特別是在新能源車圈。
問界M7發佈,餘承東站台,説我這個增程技術太好了,你們趕緊淘汰燃油車吧。
混動派就聽不下去了,還把餘承東大嘴這件事拿出來又説一遍。
很多年前,用增程技術的理想汽車,就這麼跟大眾汽車吵過一架,跟今天情節差不多。
在之前,蔚來的李斌説:我完全不明白,為什麼還有人買油車?
所以這就看出來新能源車圈鄙視鏈:純電鄙視混動,混動內部抱團,混動鄙視增程。
所有新能源都鄙視燃油車。
而在業內人士看來,所有撕逼都是無意義的:流量時代都是為了出位,博眼球,上熱搜,流量有可能轉化成銷量。
“要不然誰管你用什麼技術呢?冷暖自知對吧?”林濤反問我——他是一家車輛研究機構的市場研究員。
“燃油車一百多年了,是你説淘汰就能淘汰的麼?其實現在很多車主甚至都分不清渦輪增壓和自然吸氣有什麼區別,就跟分不清強混與輕混一樣。”
“關鍵大佬們吵架時,把自家技術説明白就得了,別入戲太深。”
林濤説這句話,指了指微博上李瑞峯曬出的問界M5鑰匙。
01
混動指責增程,五十步笑百步
魏牌電動車老闆李瑞峯提了一輛華為的問界M5,這條微博真的震撼我了。
李瑞峯把鑰匙和訂單曬出來,問“增程式混動到底落後嗎?”——大佬就是大佬,想證明對手技術不行,先買他一輛車試試。

李瑞峯問的是餘承東。
餘承東在問界M7發售的時發微博説:充電樁的完善與普及還需要時間,增程模式是目前最適合的新能源車模式。他還順便@李想,意思是感謝同樣使用了增程技術的理想汽車。
老餘話音剛落,這邊李瑞峯就接話,説增程式混動技術落後是行業共識。還説餘承東“大放厥詞”、“別把隨性當個性”。

之後業內解讀這件事,説李瑞峯的背後站着“混動派”。
“混動派”裏有不少高手,國產有比亞迪、奇瑞、吉利、長城,合資有豐田、大眾甚至寶馬也赫然在列——這一派背後,站着全是車圈長老。
而“增程派”的隊伍則單薄的多。
餘承東的隊友,理想汽車的老闆李想是國內增程式新能源車的“先驅”。理想ONE採用了增程式,後來發佈的,據説能跟庫裏南媲美的L9依舊採用這種技術。
手持增程式這張牌,李想因此也和各種車圈名流叫板過,還曾經大半夜寫長微博解釋增程技術的原理,現在餘承東在問界M7上遭遇的非議,估計李想看完後也就微微一笑:哥都經歷過。
而“混動派”指責“增程派”最狠的話,莫過於“脱褲子放屁”。
就連行家也這麼認為。
“增程式就是脱褲子放屁啊,不過現階段這個屁放的還不錯,消費者既然沒有詬病,説明沒什麼問題。”林濤説。
所謂增程,按照字面理解就是增加里程。早期純電新能源車滿電的情況下,最多跑200公里左右,因此製造大型車就變得很麻煩,工程師的解決方式是在車上裝載一台發動機——但發動機不參與驅動,只用來發電,車輛的動力完全由電池和電機提供。
既要用電驅動,又要燒油發電,這就是“混動派”所説的“脱褲子放屁”——蓄電池的損耗本身帶來一部分環保壓力,又要燒油產生高污染,“混動派”認為這種老舊的技術應該被淘汰。
“但混動指責增程,也沒什麼道理,五十步笑百步。”林濤説。
在他看來,只有純電驅動的車才能稱之為環保。“所謂混動,就是燒油發動機+純電機雙驅動,混動裏也有很多技術細節是不一樣的,總的來説更智能,系統會根據不同的路況和行駛速度,自動切換時發動機驅動、電驅動、還是發動機供電。”
“但本質上還得燒油,這兩種技術既然都燒油,純環保就是扯淡。”
02
同樣是混動,技術差別極大
混動和增程打得不可開交,混動派內部其實也是派系林立。
“混動車的銷售,一般都只告訴你,車使用混合動力來驅動的,混動是個泛概念,就是兩種不同的動力系統組合在一起,為車輛帶來驅動力,但技術上講他有很多分支,優劣不同。”林濤説。
對於一般用户,區分各家車廠的混動技術實在太難了——如吉利雷神混動與比亞迪DM-i混動有何區別,大部分人不會去鑽研其中的技術細節。
但在專業人士眼裏,同樣是混動,技術差別卻極大。
比亞迪DM-i用的是插電式混合動力——它和電動車一樣有充電接口,由電機驅動行駛,也有燃油發動機提供動力,且電池的容量較大。可以在純電模式下運行更多的里程,插電式混合還可以在不同情況下轉換動力輸出模式,這也是目前比較普遍的混動模式。
而吉利雷神混動採用的是FHEV強混合動力——汽車靠內燃機帶動行駛,也可以靠電動機帶動,或者兩者結合帶動。這種技術最大的特點是電池的充電完全靠動能回收,或者內燃機發電,採用這種技術的還有廣汽傳祺GS8。
有強混,自然就有弱混——技術上稱之為輕度混合動力。
這種車沒有純電模式,因為電機本身沒有足夠的動力來推動車輛。電機用於在加速時提供額外的推進能量,同時用於動能回收,輕混車具有小電池小電機,成本較低,諸如吉利ICON、長安CS55都屬於輕混車型。
然而在道路上,並不是所有混合動力新能源車都能拿到綠色牌照。
“目前上綠牌的標準是純電模式續航超過50公里的車才有資格,但有些技術比如説輕混,它可能不支持這個續航標準的,但相對車型緊湊,價格也比較便宜。”林濤説。
雖然各種混動技術的原理不同,但在實際應用上,都是為了增加續航里程,在現階段,無疑是解決充電焦慮的最優解。
數據也能提供佐證:乘聯會公佈的數據,2021年國內市場一共銷售了2988936輛新能源汽車,其中混動車型為544900輛,同比增長了171.2%。市場份額從2021年初的1%左右,增長到2021年末的3.9%。今年第一季度,這個數字來到了5.4%。
市場份額不斷增長下,“混動派”內部卻異常平靜,雖然技術路線不同,但掌握混動技術的車企大佬卻鮮有爭執。
“大家都做混動,也沒什麼利益衝突,像比亞迪、吉利這種大廠,往往FHEV、插電、輕混都有生產線,小的車企也按實力去選擇技術,沒啥可爭的。”林濤解釋。
“增程不一樣,混動派看增程就是異教徒,因為同樣燒油,混動是為了動力,而增程為了發電,技術上總覺得有點多此一舉。”
林濤接着説:就像純電動車大佬,diss混動一樣——你為什麼還要加個發動機呢?
03
一切都是關於“電”的問題
純電動新能源車的車主,始終有三大焦慮:充電焦慮、里程焦慮、電池健康焦慮。
這三種焦慮其實指向同一問題:電。
車圈大佬們的吵架核心也是:電。
李瑞峯槓餘承東,主要是説已經有電池了,為啥還要裝個電機額外給電池供電;理想與大眾的口水風波也基本如此;而李斌在各種場合的炫技與diss燃油車,無非也在説蔚來的電車好使,可換式電池沒問題。
就連馬斯克和豐田叫板,也是因為特斯拉的電技術,搶佔了豐田等傳統車企的市場。
“雖然吵嘴都是關於‘電’的問題,但你看看,混動車幾乎不跟純電動企業爭吵,這是因為市場已經形成了技術錯位競爭。”林濤分析。
當下,各大車企都試圖憑藉技術變革引領混動市場,推出了具有競爭力的產品,而車企之間的競爭關係也發生了變化。

相關數據顯示,純電市場的銷量結構是成“啞鈴狀”——高端和低端的銷量佔比多,反觀混動市場,走量的都是10萬-25萬元的產品。“在相對主流的市場裏,消費者更願意選擇混動,而非純電動。”
這也説明,混動的市場競爭要大於純電動。“這就是為什麼混動車企的老闆們,要用抬槓同行的做法博取眼球,一般抬槓的都是這個圈裏賣不動的。”
魏牌的銷量確實不太理想。
數據顯示,魏牌在售五款車型,6月份銷量僅有2887輛,同比下跌38.67%。今年前六個月累計銷量為21985輛,同比下降4.35%。而問界M5在6月份銷量高達7021輛,上市近四個月交付量已超18000輛。
作為魏牌的CEO,李瑞峯也曾看不慣一些新能源車企的營銷套路。
他曾在今年三月摩卡DHT-PHEV上市會上説,“造車新勢力很會玩營銷,以社會心理學上,優越感的構造,成功掩蓋了電車的先天不足,又以大眾社會學上互聯網用户人設的構建掩蓋了技術上的缺失。”
而林濤則認為:車企選擇什麼樣的技術,純電還是某一種混動,都有老闆對於當下市場的判斷,本質上都沒有對錯之分。
“不過大張旗鼓得去以個人身份驗證一輛車技術的好壞,説實話挺沒勁的,這不是他該乾的,是檢測部門的事。”林濤説。
今日話題
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