為什麼新能源車最好的機會在中國？價格是關鍵_風聞

1. 上回説日本汽車要完，新能源車轉型。但是汽車業不會完，諾基亞和日本手機垮掉，不是消費者不用手機了。其實手機消費者還大增了，全球鋪天蓋地都是手機，印度人都借移動互聯網搞出了很多獨角獸。只是辦這事的企業變了。

2. 手機就是中美韓三家大，其它一堆各國“自主品牌”都是深圳乾的，全包了。這個邏輯，對電動車也是成立的。

3. 新能源車，它不只是車，而是一個智能平台。它也不應該是奢侈品，發展中國家人民也需要，都來低碳。科技進步應該造福全世界，而不只是發達國家與中國。這個任務，中國責任非常大。手機中國做到了，新能源電動車，也得當全球大主力。

4. 新能源車主要就是電動混動，上量靠低價。2600以上的手機就是高端機，15萬以上的就是高端車。價格規律是鐵的，無數產品都是靠中國把價格幹下來推向全球。中國新能源車上量，能有20-25%市場份額，也是靠價格下來了。

5. 電動混動，現在主要在圍剿BBA豪車，先吃容易吃的。但是低端車其實需求極高，孟加拉國前兩年是中國第一第二大汽車出口國，2019年買了14萬個，主要是低速小電動（後來改統計不算汽車出口了）。

6. 降成本這事，在燃油車上不好弄，弄太低價了廉價感太過分，實踐説明不行，人不如買更便宜的兩輪小電動。如果看上去不錯的電動車，只要幾萬元，還和智能手機那樣不斷升級，那是什麼境界？

7. 這是可能的，搞成IT業的技術進步、性價比飛躍。一方面需要車規芯片加代碼，升級車載智能系統，和手機研發一樣，必然飛速進步。再需要手機殼子和硬件一樣造車，也是一堆成本問題。目前來看，這都是中國企業的拿手好戲。例如鋰電池貴，就用納離子電池，能降成本就是價值。

8. 價格大頭是電池，必須全產業鏈大規模生產。別的車身內飾也是一半的錢，都需要省錢。誰能把電動車低成本造得和智能手機一樣漂亮實用，就席捲世界了。這事除了中國，沒別人幹得了。

9. 佔據了低價市場，就是一大塊基地，來它幾百個各國自主電動車品牌，車還挺漂亮，那什麼豐田本田就不行了。再和華為手機一樣衝高端市場，這回不會被卡脖子了，全產業鏈沒問題。