500萬以內天下無敵的車,一個急剎空氣懸掛就斷了_風聞
科技每日推送-有趣有温度,给你科技新鲜度2022-07-19 12:22
500萬以內最好的家用旗艦SUV,就這?
頻遭打臉的理想
7月17日,據央廣網報道,一輛理想L9懸架出現問題,車輛左前輪陷入車身當中,無法正常行駛,疑似車輛空氣懸掛故障。
根據其曝光的網絡聊天記錄截圖顯示,理想L9在經歷一個急剎後“砰”的一聲,前懸發生斷裂。
如果理想L9用特斯拉同款剎車,是不是就沒這出事了~
對此,理想回應央廣網:“此次故障為非量產車型的零部件個案問題,已查明原因,並會在最終量產車身上解決此問題。”
啊這,工廠試製車相當於手機圈的工程機,一般都只做展台的靜態展示。
就算是要開,也僅僅提供給廠家的專業試車員,進行各種路況的耐久性內部測試,哪有把試製車發給各家店當試駕車讓客户體驗的。
工程機出問題,最多換台新機;試製車出問題,那可能要換個新人了。。。
隨後,理想汽車張小嫺又透露了更詳細的過程,她表示:
“重慶的試駕車是90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑,導致空簧內部的緩衝環破損。
因為供應問題,我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準,但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍,面對更大的衝擊也不會有問題。”
90公里時速,衝過20釐米的深坑,是什麼概念?
公開資料顯示,理想L9最小離地間隙為17.6釐米,遇到越野路面及過水路面,空氣懸架的最大提升高度為4公分。
難道,這位試駕車主是在通過深坑前專門升高了底盤,然後再假裝沒看見這個深坑,以90公里的速度強行壓着坑通過,還運氣非常好地沒有翻車?
如此逆天的言論,很快有業內人士出來打臉了,小米汽車胡崢楠表示:
“‘90公里時速過20釐米的坑’,20釐米什麼概念?您的離地間隙也沒這麼大吧?正常人會對着20釐米的坑高速行進嗎?如果真是這種工況,那我只能説您家的輪胎真棒,這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸,牛就一個字。
另説試駕車用了試製件,量產件強度是2.5倍,可以適應這種工況。這就更可笑了,性能不一樣的試製件你制它幹嘛?”
無獨有偶,就在央廣網爆出這件事的同一天,B站一位UP主上傳了一段理想L9的試駕視頻。
可以看到,試駕車輛在一個路口相對快速地掉頭時,車身側傾極為嚴重,一側懸掛幾乎被壓到極限,幾近失控折斷的邊沿……

據業內人士分析,理想L9的懸掛太軟了,幸虧沒推頭。若是速度再快點兒,推頭的同時,懸掛可能會立即壞掉。
從這也能看出,央廣網報道中的理想L9懸架故障的重要原因。
目前,該視頻已被全網下架,僅剩下一點小片段和幾張截圖。
李想之前才吹過懸架
這不是理想第一次在懸架上出問題了。
此前,理想ONE就發生過多起“斷軸”事件,最終官方通過召回方式,更換脱出力為50KN的新球銷後,才得以解決問題。
沒想到,它居然在同一個地方摔倒了兩次。
最有意思的是,前段時間,李想多次在微博上誇讚理想L9的空氣懸架。
7月13日發文稱,“我們自研的增程電動系統、自適應空氣懸架系統、AD Max智能駕駛系統表現如何,光説沒用,動態試駕體驗後就都明白了。身體是誠實的,錢包也更是誠實的。”
7月15日,他又發了一段視頻,對比過減速帶和顛簸路面時的表現,全方位展示理想L9的自適應空氣懸掛。
再回憶一下理想L9發佈時,李想的各種言論:
“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。
“理想L9的懸架採用了前雙叉臂,後五連桿的結構,提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性,配合毫秒級響應的CDC減震系統,哪怕是和庫裏南相比,我們也完全不怕”。
現在看着,屬實有點尷尬,也難怪他的微博評論區又翻車了!
希望這次故障能引起理想官方的重視。如果最終交付的量產車輛上,再出現類似的幺蛾子,那就真的芭比Q了。