500萬以內天下無敵的車，一個急剎空氣懸掛就斷了_風聞

500萬以內最好的家用旗艦SUV，就這？

頻遭打臉的理想

7月17日，據央廣網報道，一輛理想L9懸架出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

根據其曝光的網絡聊天記錄截圖顯示，理想L9在經歷一個急剎後“砰”的一聲，前懸發生斷裂。

如果理想L9用特斯拉同款剎車，是不是就沒這出事了~

對此，理想回應央廣網：“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，並會在最終量產車身上解決此問題。”

啊這，工廠試製車相當於手機圈的工程機，一般都只做展台的靜態展示。

就算是要開，也僅僅提供給廠家的專業試車員，進行各種路況的耐久性內部測試，哪有把試製車發給各家店當試駕車讓客户體驗的。

工程機出問題，最多換台新機；試製車出問題，那可能要換個新人了。。。

隨後，理想汽車張小嫺又透露了更詳細的過程，她表示：

“重慶的試駕車是90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。

因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍，面對更大的衝擊也不會有問題。”

90公里時速，衝過20釐米的深坑，是什麼概念？

公開資料顯示，理想L9最小離地間隙為17.6釐米，遇到越野路面及過水路面，空氣懸架的最大提升高度為4公分。

難道，這位試駕車主是在通過深坑前專門升高了底盤，然後再假裝沒看見這個深坑，以90公里的速度強行壓着坑通過，還運氣非常好地沒有翻車？

如此逆天的言論，很快有業內人士出來打臉了，小米汽車胡崢楠表示：

“‘90公里時速過20釐米的坑’，20釐米什麼概念？您的離地間隙也沒這麼大吧？正常人會對着20釐米的坑高速行進嗎？如果真是這種工況，那我只能説您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸，牛就一個字。

另説試駕車用了試製件，量產件強度是2.5倍，可以適應這種工況。這就更可笑了，性能不一樣的試製件你制它幹嘛？”

無獨有偶，就在央廣網爆出這件事的同一天，B站一位UP主上傳了一段理想L9的試駕視頻。

可以看到，試駕車輛在一個路口相對快速地掉頭時，車身側傾極為嚴重，一側懸掛幾乎被壓到極限，幾近失控折斷的邊沿……

據業內人士分析，理想L9的懸掛太軟了，幸虧沒推頭。若是速度再快點兒，推頭的同時，懸掛可能會立即壞掉。

從這也能看出，央廣網報道中的理想L9懸架故障的重要原因。

目前，該視頻已被全網下架，僅剩下一點小片段和幾張截圖。

李想之前才吹過懸架

這不是理想第一次在懸架上出問題了。

此前，理想ONE就發生過多起“斷軸”事件，最終官方通過召回方式，更換脱出力為50KN的新球銷後，才得以解決問題。

沒想到，它居然在同一個地方摔倒了兩次。

最有意思的是，前段時間，李想多次在微博上誇讚理想L9的空氣懸架。

7月13日發文稱，“我們自研的增程電動系統、自適應空氣懸架系統、AD Max智能駕駛系統表現如何，光説沒用，動態試駕體驗後就都明白了。身體是誠實的，錢包也更是誠實的。”

7月15日，他又發了一段視頻，對比過減速帶和顛簸路面時的表現，全方位展示理想L9的自適應空氣懸掛。

再回憶一下理想L9發佈時，李想的各種言論：

“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。

“理想L9的懸架採用了前雙叉臂，後五連桿的結構，提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應的CDC減震系統，哪怕是和庫裏南相比，我們也完全不怕”。

現在看着，屬實有點尷尬，也難怪他的微博評論區又翻車了！

希望這次故障能引起理想官方的重視。如果最終交付的量產車輛上，再出現類似的幺蛾子，那就真的芭比Q了。