一別兩寬，廣汽菲克不説再見_風聞

文/Jeff

當地時間2022年7月18日，Stellantis集團在阿姆斯特丹對外發布消息稱：該集團擬與廣汽集團有序終止成立於 2010 年 3 月的合資企業，也就是大家所熟知的廣汽菲克。

圖片來自Stellantis集團官網信息截圖

同一天，廣汽集團在發佈消息作出回應，稱將與合作伙伴依法依規處理合資公司相關事宜。

圖片來自廣汽集團官網信息截圖

據Stellantis集團的表述，此前宣佈的Stellantis 收購其合資企業多數股權的計劃缺乏進展，導致廣汽集團和 Stellantis 開始討論終止在中國生產和分銷 Jeep品牌產品的合資企業-廣汽菲克。

2022年1月份,乘用車外資股比限制正式放開後，Stellantis集團便單方面宣佈計劃將廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，廣汽集團隨後表示“此發佈行為未經我方認可”。3月份，Stellantis集團首席執行官Carlos Tavares （唐唯實）再次提出提高持股比例一事，廣汽集團並未有所回應。

除了Stellantis集團追求單方控股失敗之外，廣汽菲克近年來一直處於虧損狀態也是導致走向結束的原因之一。Stellantis 和廣汽集團將有序終止國內Jeep品牌汽車的生產，同時Stellantis 表示將在 2022 年上半年的業績中確認約 2.97 億歐元的非現金減值費用。

未來，Stellantis集團在中國市場將專注於進口Jeep車，同時增加進口汽車的電氣化陣容。

圖片來自廣汽菲克官網

產銷歸零 豪情不再

如果用一句話來形容廣汽菲克的話，那就是’“銷量一年不如一年”：

2021年廣汽菲克一共銷售了大約2萬輛汽車，這個數據甚至不及很多車企單一車型的單月銷量。

進入2022年，廣汽菲克很快墜落谷底，產銷量徹底歸零。

2022年四月，貓頭鷹車志曾致電廣汽菲克詢問工廠復工一事，得到的回應是受到疫情影響長沙工廠一直沒有復工。

現在從四五六月產銷情況看，廣汽菲克的工廠應該一直處於停產狀態。

對此，業內人士認為，長沙工廠目前作為廣汽菲克在中國的“獨苗”，疫情可能會影響復工，但是從後來的發展看，更像是早早“有意”停產。恐怕廣汽集團和Stellantis集團早就做好了“散夥”的準備，就看能談到什麼程度，談得差不多了，就該對外公開了。

另外從Stellantis集團成立之後對廣汽菲克以及中國態度，也能看出“散夥”的端倪。

早在2021年，廣汽菲克廣州工廠停產，Stellantis集團在停產聲明中只是強調，集團成立之日起就將中國市場視為重要的戰略性市場，但是卻沒有給廣汽菲克帶來任何戰略性的舉措，任其 “自由落體”。

2022年3月，Stellantis集團公佈了“Dare Forward 2030”戰略規劃，明確表示將積極擁抱新能源，但是新能源車型主要放在北美和歐洲兩大市場，而中國並非主戰場。

這一戰略被外界解讀為Stellantis集團在“戰略性”放棄中國市場。在其制定的2030年的目標中（擁有超過75款純電車型，全球純電汽車年銷量達500萬輛），北美和歐洲市場都非常明確的目標指導，但是對於全球最大的新能源汽車市場-中國，Stellantis集團表示將規劃輕資產商業模式以降低固定成本。

彼時，唐唯實對外解釋稱，從2022年開始廣汽菲克將實施One Jeep戰略，出售廣州工廠相關資產，只保留長沙工廠。

對此，業內人士認為，Stellantis集團未來顯然不會再向Jeep品牌身上投入太多資源，長沙工廠很有可能也會被關掉。

現在，一語成讖，2009年動工，規劃總產能39萬輛（一期14萬輛、二期25萬輛）的長沙工廠，在過去10幾年裏，從來沒有充分釋放自己的產能。當時合資雙方的豪情，也逐漸成了業內的“笑柄”。

二次迴歸 曇花一現

2007年，菲亞特與南汽解除合資關係後退出了中國市場。兩年後在意大利羅馬，廣汽集團和菲亞特簽署合作協議，同年11月長沙工廠奠基開工，菲亞特重回中國市場。

2012年，伴隨着長沙工廠竣工，廣汽菲亞特首款國產車型菲翔同步量產下線。2014年又基於菲翔打造了兩廂版的致悦，同年，廣汽菲亞特全年銷量創下新高達到68090輛。眼看形勢一片大好，廣州工廠順勢上馬。

圖為廣汽菲克長沙工廠首款產品菲翔下線/來自廣汽菲克官網

然而世事難料，廣汽菲亞特的巔峯只停留在了2014年，隨後三年廣汽菲亞特連續3年銷量斷崖式下跌，2015年銷量31481輛，2016年12699輛，2017年2273輛，2018年，眼見翻盤無望，菲亞特再一次無奈退出中國。

就在廣汽菲亞特忙着在長沙建廠的那一年，克萊斯勒被菲亞特徹底拿下。2014年兩家公司完成合並，菲亞特-克萊斯勒集團（FCA）正式和大家見面。

合併前一年，菲亞特、克萊斯勒以及廣汽集團三方在美國底特律簽署擴大在華生產、銷售乘用車合作的框架協議，合併後的第二年，Jeep品牌二次入華，廣汽菲亞特也正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱廣汽菲克。

圖為三方簽署合作協議/來自廣汽菲克官網

Jeep的到來本為提高廣汽菲亞特合資公司的產能，和菲亞特形成雙品牌戰略，共同拓展中國市場。但是隨着菲亞特的日益衰落，Jeep成了廣汽菲克的“當家花旦”。

數據顯示，2016年廣汽菲克Jeep品牌銷量約為12.95萬輛，2017年在沒有任何新產品投放的情況下，銷量依然增長了56.5%，達到約20.27萬輛。

Jeep大指揮官（貓頭鷹車志資料圖 孫志富/攝）

Jeep品牌的一鳴驚人讓人們見識到了“情懷”的力量。上世紀80年代，北京吉普給很多人留下了難忘的回憶，所以當Jeep重回中國市場後，才會有那麼多人為“情懷”買單。

當然，這裏也不能忽視代言的力量，那些年Jeep的代言人要麼是商界大佬，要麼就是一線大導演、大明星，“不是所有吉普都叫Jeep”，這句廣告語也是廣為流傳。

在很多人的眼裏Jeep是豪車，是牧馬人、大切，但是這些都是進口車型，並不來自廣汽菲克。所以當Jeep自由光在2018年成功登上央視“315晚會”時，很多人才恍然大悟，原來還確實 “不是所有的吉普都叫Jeep”。

廣汽菲克2021天津車展展台（貓頭鷹車志資料圖 孫志富/攝）

質量問題被曝光後直接將Jeep的巔峯留在了2017年，2018年銷量下降38.8%至12.45萬輛，2019年降至7.3萬輛，2020年降至4.07萬輛，2021年降至2.04萬輛，2022上半年1861輛。

現在Jeep即將步菲亞特的後塵，雖然不會全面退出中國市場，但也將更將邊緣化，畢竟買進口Jeep只是極少數人。

二進宮的菲亞特和Jeep為什麼會再一次在中國市場折戟？

對此，汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為：“菲亞特重回中國後推出的車型，產品力不足同時價格偏高。另外，銷售渠道也很薄弱，後來這些網點大部分還和Jeep共享。隨着SUV市場的火爆，這些經銷商開始放棄只有轎車的菲亞特，轉而專做Jeep SUV，使得菲亞特的處境更加艱難，最後只能再次退出。Jeep雖然前期銷量不錯，但是後續也沒有什麼有競爭力的產品，再加上質量問題被央視曝光，市場上可選擇的SUV車型大量增加，消費者都轉向其他品牌了。真正買Jeep的人都去買進口的牧馬人、大切，國產Jeep逐漸就無人問津了。”

廣汽菲克總裁穆安澤也曾向媒體直言不諱地指出銷量的持續下跌的原因：“過去我們一直強調品牌的歷史、底藴、核心價值觀，但卻忘記了與時俱進。2017年銷量達到頂峯之後出現了燒機油質量問題，對此我們沒有很好地解決該問題，拖得太久，影響到了品牌形象。此外，Jeep品牌在推新產品的節奏上也沒能跟上市場的腳步，對Jeep本身所代表的核心也有所忽略，導致其在激烈的競爭中處於劣勢。”

一別兩寬 不説再見

經歷了“二進宮”的菲亞特和Jeep品牌:恐怕已經很難再打動中國消費者，第三次歸來幾乎無望，因此當廣汽集團和Stellantis集團一別兩寬時，廣汽菲克也就不用再説再見。

而且對於Jeep品牌，Stellantis集團另有打算。據海外媒體報道稱，Stellantis集團高層曾對外透露，或會將Jeep品牌打造成豪華品牌，向更加高端的市場進軍，轉型成為繼路虎之後第二個專注於SUV車型的豪華品牌。

這樣的打算倒是非常符合當下Stellantis集團對於旗下品牌的戰略規劃，美國市場主打克萊斯勒、Jeep、道奇，歐洲市場就是標緻、雪鐵龍、歐寶、菲亞特等歐系品牌，豪華市場推瑪莎拉蒂、中高端市場推阿爾法羅密歐、DS等。各品牌“割據一方”，根據不同定位向不同的市場出擊，避免 “自己人打自己人”的尷尬。

但是，中國市場該怎麼辦，Stellantis集團卻始終沒有一個明確的戰略規劃。

圖為Stellantis集團首席執行官Carlos Tavares/來自Stellantis官網

Stellantis集團首席執行官Carlos Tavares （唐唯實）曾表示：“對於合併前的FCA與PSA來説，中國市場一直都是個棘手的問題。”

但是，在很多業內人士看來，即使現在看，中國市場對於Stellantis集團來説仍然還是個難題，甚至是個大難題，因為，Stellantis集團似乎始終不懂中國市場。

目前，中國是全球最大的新能源汽車市場，基本沒有車企想放棄或者説敢放棄，奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、通用、福特等都傾盡全力要在中國新能源市場分一塊大蛋糕。

反觀Stellantis集團，戰略規劃中對中國市場的電氣化規劃隻字不提，對於振興中國市場的問題，也沒有提及，似乎已經將中國市場放在未來規劃之外。Stellantis集團的態度無疑加劇了廣汽菲克在中國市場的困境。

伴隨着廣汽菲克的結束，Stellantis集團在中國市場只剩下標緻和雪鐵龍兩個來自PSA集團的品牌在進行國產化，未來Stellantis集團是否會將資源向標緻和雪鐵龍傾斜，恐怕還要看二者在中國市場的表現。

對於菲亞特和Jeep而言，來時即巔峯，走時卻未成傳奇，只剩下一地唏噓！