航母擋焰板的問題_風聞

航母上艦載機起飛前，經常在尾後豎起一塊大板子，這叫擋焰板（Jet Blast Deflector，簡稱JBD，別和中文裏另一個不雅縮寫混淆了）。但有的航母有，有的沒有。為什麼？有就是先進，沒有就是落後？還是反過來？

艦載機起飛前，經常能見到尾後豎起一塊大板子

這首先要看這JBD是幹什麼用的。

航母可分三大類：

1、 彈射起飛、攔阻索降落（簡稱CATOBAR）

2、 滑躍起飛、攔阻索降落（簡稱STOBAR）

3、 短距起飛、垂直降落（簡稱STOVL）

美國大甲板航母都是CATOBAR，法國“戴高樂”號是歐洲唯一個CATOBAR，“福建”號是中國第一艘CATOBAR。CATOBAR可出動重型艦載機，性能最強悍。

STOBAR可減載出動重型艦載機，性能稍遜，但沒有彈射的麻煩。

STOVL需要專用的戰鬥機，現在世界上只有F-35B是STOVL戰鬥機。好處是不需要彈射、攔阻索，對艦船要求最低，缺點是起飛重量要損失一些，航程和載彈不及CATOBAR和STOBAR的戰鬥機，也不可能出動固定翼預警機。

CATOBAR和STOBAR最好有擋焰板，否則艦載機發動機達到最大推力但還沒有起飛的時候，強大、熾熱的噴流對後方的人員和設備要造成危險。清空後方的話，危險沒有了，但下一波出動不能馬上接上，一大片甲板都什麼也幹不了，很影響出動率。

擋焰板的作用是在前機起飛時，後機可以在板後待命

擋焰板也使得起飛與其他飛機的甲板移動互不干擾，這對提高出動率很重要

左機剛滾過擋焰板，右機已經在準備起飛了

有了擋焰板，後續的戰鬥機躲在擋焰板後面，就可以不受影響地排隊等候。前機的噴焰被擋板無害地反射向天空，起飛後，擋焰板放下與甲板齊平，後機滾過，進入起飛位置，準備起飛。這樣的接力操作極大地提高出動率。

發動機的噴焰可達1300C的高温，擋焰板要耐用、可靠，是看着粗相的高技術

發動機的噴焰温度可高達1300C，擋焰板不僅需要厚重的鋼板，還需要在背後鋪設冷卻水管，用循環海水幫助降温。儘管如此，每次起飛後，還需要給擋焰板一定的降温時間，否則後機滾過擋焰板的時候，輪胎會受熱軟化甚至損壞。冷卻水管還增加了故障機會和維修要求。

“布什”號不再用冷卻水管，而是用航天飛機的放熱瓦，耐高温性能好，不再需要維護冷卻水管，更換容易，艦上攜帶了大量備用瓦，隨耗隨換。

印度“維克拉馬提亞”號沒有擋焰板

這是因為滑躍跑道和降落跑道反正有重疊，不可能同時起飛和降落

但“維克拉馬提亞”號沒有擋焰板，這是非STOVL航母裏很獨特的。這是因為艦全長不夠，滑躍跑道和降落跑道有部份重疊，反正不能同時使用，索性使用長起飛點起飛，尾後是舷外，沒有問題。待命戰鬥機停放在右舷，直接開上起飛點就可以繼續放飛。

這樣的設計不考慮一邊起飛、一邊降落的循環運作，只考慮密集放飛、密集回收的波次運作，對於載機數量本來就不多的中型航母，倒也不失注重實際的做法。

“維克蘭”號深受“維克拉馬提亞”號的影響，但有所優化

印度自己設計的“維克蘭”號也一樣，沒有擋焰板。“維克蘭”號深受“維克拉馬提亞”號的影響，但沒有了改裝的侷限，設計更加合理。“戈爾什科夫”號只有有限的斜甲板，這實際上是主要的飛行甲板，前甲板不是飛行甲板，而是武器甲板。

在改裝中，前甲板拆除所有武器，改為滑躍飛行甲板。斜甲板加大，用作降落甲板，但增加的重量需要在右舷增加結構恢復平衡，所以艦橋右側有一片奇怪的甲板，什麼也幹不了，只是配重，增加了很多無效的排水量和阻力。

“維克蘭”號全新設計，噸位從“維克拉馬提亞”號的45000噸降低為40000噸，但艦橋緊貼右舷，紅線右側的停機和整備區反而更加寬敞。不過甲板面積終歸有限，還是有大段的起飛跑道和降落跑道重疊。

印度航母不用擋焰板，是非STOVL航母中的例外，但STOVL航母倒是都不用擋焰板，因為STOVL的起落有完全不同的特點。

STOVL也需要起飛跑道，實際上並不短，在“美國”級上，差不多佔用了艦全長的3/4，所以即使有擋焰板，後面也沒有多少空間可供甲板運作，也停放不了多少待命的艦載機。

STOVL航母的滑行道需要防熱處理，起飛、着陸共用

STOVL戰鬥機起飛時，噴管下偏，起飛跑道的甲板表面需要放熱處理。垂直降落時，熾熱噴流直接向甲板表面噴射，甲板表面更需要放熱處理，所以通常起飛與降落共用左舷的滑行道。

垂直降落只需要很小的甲板面積就可以進行，還可以在相鄰降落點讓多架飛機迅速地接連降落，回收效率比攔阻索更高，所以對專用的降落跑道的壓力不大，脈動放飛，脈動回收，同樣可以達到較高的循環出動率。

艦載機一旦降落，馬上轉移到舷側待命區，騰出主滑行道。在下一波出動時，在前機起飛後，後機從待命區開出，迅速開入起飛跑道，接着起飛。由於不需要等待擋焰板的冷卻時間，也沒有彈射裝置的掛鈎時間，起飛間隙較短，出動率較高。

STOVL航母一般載機數量較少，這樣的脈動運作方式並不影響出動率，大甲板航母也只有在艦載機數量很大時才有出動率問題。

STOVL戰鬥機的起飛位置很靠後

STOVL戰鬥機可以用差不多艦全長起飛，所以用“滾動起飛”，在發動機加速時已經開始滾動。STOBAR是“躍出起飛”，發動機全開加力時，還用剎車死死拉住，然後突然鬆開，加速滑跑，以便用最短距離達到最大加速。

艦載機在艦艉甲板轉向，準備進入起飛位置

到達起飛位置

準備起飛

開始滑跑

達到拉起速度

“伊麗莎白女王”級的甲板寬大，待命飛機在滑行道兩側待命，便於相繼進入起飛位置

所以，擋焰板不是航母是否先進的標誌，只是需要與不需要的差別。大甲板CATOBAR和STOBAR航母需要擋焰板使得甲板運作效率最大化，STOVL航母不需要擋焰板，因為差不多滑行道全長都用上了，小甲板STOBAR因為起飛跑道和降落跑道有一大段重合，反正不能同時使用，反正起飛點頂到舷側，擋焰板也沒有意義，所以也不需要。