鈍俚：鋰資源瘋漲是資本對新能源產業的絞殺_風聞

一般意義上，資本和金融是實體的工具，是實現價值的載體。但很早以來，資本已經脱離了實體、特別是某一固定領域或某一固定行業的約束，奔向了所有可以被其介入的實體，並如水蛭一般：不僅寄生於此，也可放肆於此，更能拋棄於此。故所有實體企業的終極目標，不是在製造業消費端證明價值，而是在資本那裏。

一個很明顯的現實是，當前全球新的經濟增長點並不多。作為鋰電新能源，其研發水平、生產技術、市場拓展、應用場景全面鋪開，已經成為了當下唯一純增量市場的實體製造業增長極。除去單純當前的商品消費因素外，中國儼然已經初步實現成為包括動力汽車在內的全球新型動力系統的發起者、領跑者、規則制定者——正因為如此，面對的質疑、圍堵乃至於絞殺都不可避免，且必須做出張弛有度、互利共贏的正面回應。

鋰電新能源行業以碳酸鋰作為計價基準。近一年半來，其市場價格由4萬元/噸飆升至50萬元/噸，車企好日子已然不在，即便是看起來風光無比的行業技術集成者、市場引領者的電池生產廠商，也不得不從鋰礦源頭做起——比亞迪、寧德時代，乃至於特斯拉、無不迫於此壓力，將更多財力、精力、人力放在資源獲取上。

毋庸置疑，鋰價過高，已經成為了制約行業良性發展的主要瓶頸——當發展“主力”變成發展“阻力”的時候，一方面，必將會刺激諸如鈉電池之類的替代材料研發，促使其市場推廣步伐加快進行；另一方面，當資源成為寡頭時，最大得益並不是國家財政收入或本國礦山企業，反而是澳大利亞、南美等國外大型托拉斯企業。

作為民用消費單體最大產品的汽車，傳統領域一直以來就是車企主導，沉澱多年的所謂世界名車更是賺得盆滿缽滿。

反觀鋰電新能源汽車，主導權在電池生產商，不在車企——即便如特斯拉，對外號稱三電管控才是核心；但很殘忍，作為工業市場商品的組成，電池才是成本的要害——電池與車企遲早會面臨選擇：電池企業造車、車企製造電池。

汽車領域的彎道超車這麼感受明顯，只是因為作為普通消費者能夠感受到的密切相關家庭用品。而更為宏大的新型動力系統構建、更為廣泛的儲能應用場景全方位拓展，全新的能源供應、傳輸、運用模式，才是面向未來競爭的國家發展新賽道中，足以安邦定國的堅固基石。

當根本不能待代表科技研發運用水平的資源端成為最大行業食利者，處於核心技術端的高科技環節便成為了擺設。這對於技術進步推動人類文明提升的終極意義來講，反諷意味特別濃烈。更不用説，國家博弈、全新賽道、市場消費等交織一起，最終卡脖子的是誰，最大獲利者又是誰？！

硝煙四起，時不我待！瘋狂的鋰、暴漲的鎳——或許還會有更多元素週期表上的東西——資本決定市場、金融決定實業、工具決定本體成為公共價值，是人類社會的大病灶。立足本土資源開發才是長久之計，國際形勢本身不是越來越開放包容，而是越來越嚴峻對立，自我卡脖子的事幹不得，引狼入室或者拱手相讓的事更幹不得，鋰絕對不能成為第二個鐵！

無數教訓告訴我們，“自我掘墓”不僅存在國家民族政治領域，經濟領域更是如此：數碼相機之於柯達、單反相機之於手機……技術革新引領市場，才是真正的革命更迭。 故而，單純相信所謂完全市場自我調節，其實就是為富不仁破底線、資本大鱷割韭菜，資本的短期暴利極致誘惑之下會變本加厲魔爪頻出。

國家隊出手不僅僅是緩解資源短期供給或者國有資本直接插手抬高資源價格，當下更應該強化市場之外的國家調控、打擊這兩手，而且兩手都要硬。

國家力量的最大作用是兜底，方法上就在於兩手準備：扶持產業發展、打擊囤積居奇。與此同時，從國家博弈的戰略層面上講，首先做好戰略物資儲備和經濟運行託底；第二是必須堅決打擊惡意炒作那些戰略必備、工業必須、經濟必用的各類囤積居奇倒買倒賣的非市場競爭行為，比如稀土、稀有金屬。

鈍俚記於2022年7月21日