內憂外患衝擊韓國供應鏈_風聞

韓國人對被上半年從中國進口芯片逆差如喪考妣，其實大部分應該是三星等韓國工廠自己芯片導致的。最大問題是韓系汽車產業鏈在中國快灰飛煙滅了[允悲]

中國經濟網報道：韓國經濟去年飽受全球供應鏈危機衝擊，政府出台多項穩定供應鏈政策，取得了一定成效。然而今年以來全球供應鏈形勢未見根本好轉，加之俄烏衝突爆發，使得韓國經濟再次面臨嚴峻考驗，特別是近期韓國貨運行業的大罷工，給韓國產業界帶來巨大損失，加劇了供應鏈危機對經濟的衝擊。

韓國貨運工會“貨物連帶本部”於6月7日起實施無限期罷工，該組織代表的是韓國大型貨車司機的利益。此次罷工的目的是在國際油價暴漲的情況下提升運費，同時延長前總統文在寅政府時期推出的旨在保障貨車司機權益、設置最低運費的“安全運輸制”的政策時限。韓國政府和企業最初以增加成本為由拒絕延長該制度，但迫於罷工對韓國經濟的巨大傷害，最終在延長“安全運輸制”上做出讓步，貨運司機也於6月15日正式返回工作崗位。

然而，韓國貨運司機罷工給韓國經濟帶來的後遺症並沒有完全消除，罷工期間汽車、鋼鐵、水泥等行業的生產幾乎陷入停滯。根據產業通商資源部的統計數據，6月7日至6月12日，韓國汽車、鋼鐵、石化、水泥等主要行業的生產、出貨、出口損失達1.5868萬億韓元。受此次罷工影響，韓國6月份的出口僅同比增長5.4%，這是近16個月來韓國出口首次出現個位數增長。

在此次罷工中，韓國汽車整車企業受到的衝擊最大。一方面生產整車必需的零部件無法正常運抵，另一方面生產出的整車因無法運出而無處停放。僅現代汽車蔚山工廠一處，每日平均產能就下降300餘輛，整體減產超過2000輛。

與此同時，韓國車企還遭受車用半導體供應不足的掣肘。目前，韓國熱門款混動版汽車和新能源汽車在預訂後一般需等待12個月至18個月才能提車，受6月份貨運司機罷工以及8月份可能發生的汽車工人工會罷工的影響，提車時間可能進一步延長。

受供應鏈的內憂拖累，韓國五家車企6月份本土銷售僅12萬餘輛，同比減少10.1%。而上半年的本土銷量也僅有66.89萬輛，創2009年以來的新低。

隨着全球供應鏈危機和原材料價格上漲等不利因素疊加影響，一部分韓國企業今年業績正步入下滑通道。據金融信息公司FNGuide近期發佈的數據，在今年1月初發布年度營業利潤市場預測值的182家韓國上市公司中，有109家下調了相關盈利數據，佔比高達59.9%。分析認為，俄烏衝突引發的原材料價格暴漲以及供應鏈動盪，使得生產、消費、投資等經濟行為萎縮，最終導致了這一結果。面對經營環境的不確定性和成本壓力，韓國企業正在大幅減少設備投資。據韓國銀行（央行）透露，韓國今年一季度的設備投資環比減少3.9%。這是自2019年一季度環比減少8.3%後3年來的最低值。

儘管全球供應鏈問題和油價上漲使半導體、航空、海運、煉油等行業享受到“超級繁榮”，業績增幅較大，但大部分專家分析認為，全球供應鏈危機、原材料價格上漲、物流受阻“三重苦難”帶來的影響不會侷限於特定行業。有人指出，三星電子和SK海力士等存儲器半導體企業如果遭遇手機、服務器需求萎縮，也無法保證下半年的業績。

另外，韓元對美元匯率的貶值也不會對出口企業起到有利作用。通常，如果韓元貶值，韓國企業的出口價格競爭力就會提升，並帶動韓國出口增長。但是，國際市場原材料價格暴漲帶來的成本負擔抵消了這一紅利，加之韓國企業接連在海外建立生產基地，因此韓元貶值效果並不像過去那樣明顯。韓國6月份出口的低增幅就是最好的證明。

為應對目前的困難局面，韓國政府決定，將今年對中小型和中型骨幹出口企業的貿易貸款規模從原定的261.3萬億韓元增至301.3萬億韓元；致力於拓展歐洲、東南亞等市場，挖掘和培養環保、高新材料和零部件及裝備等新出口產品；改善工時制度緩解出口企業人力緊缺問題；完善簽證制度，以吸引更多外籍勞務人員。

經濟日報駐首爾記者 楊明