李彥宏：智能交通提升通行效率，讓一線城市不再“限購”“限行”_風聞

**導語：**兼具產業先見與核心競爭力的百度，有底氣在未來全球科技競爭中成為一個最具代表性的中國樣本。

路言 | 作者 礪石商業評論 | 出品

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趨勢的決定性力量

《礪石商業評論》在最近的一個研究項目中，對中國最優秀的50家企業進行了系統研究。研究的結果讓筆者頗為意外，在總結這些企業成功的關鍵要素時，最終將“趨勢”排到了第一的位置。

在這個研究項目之前，筆者雖然已經意識到“趨勢”的重要性，但始終沒有意識到“趨勢”才是商業競爭真正的決定性力量。我們不妨假設一下，如果在1998年左右，百度、阿里與騰訊沒有進入互聯網產業；2003年，京東沒有放棄線下門店而專攻線上零售；2010年左右，華為、小米、OPPO與vivo沒有進入智能手機產業，結果會怎樣？我們可以確定地説，上述商界的明星企業如果不是當初選擇圍繞未來趨勢進行業務佈局，今天都不會有現在的商業成就。

不過，隨着時間的發展，任何曾經的趨勢，都會變成今天的昨日黃花。這就需要企業不能躺在過去的功勞簿上，而是要時刻保持對未來趨勢的敏鋭嗅覺。

而在當前階段，中國很多傳統產業領域都已經出現發展到頂的徵兆，但同時也有一些趨勢性產業越來越明朗。例如人工智能、雲計算、產業數字化、自動駕駛與新能源汽車等便是業界公認的幾個確定性趨勢。那麼，未來中國商業領域的大贏家，也不會例外，勢必也會是站在這些確定性趨勢之上的企業。

**而就上述趨勢而言，百度算得上是國內企業中的前瞻佈局者。**就在昨日召開的一年一度的百度世界大會上，百度集中展示了其在面向未來的人工智能領域的最新技術成果，這讓公眾更進一步瞭解到百度在前沿科技領域的系統性實力。

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技術的湧現

在這次百度世界大會中，一方面是百度核心技術成果的一次集體亮相，另一方面也是百度新一代領軍人物的一次集體亮相。它們二者分別是百度技術力與組織力的兩個縮影。

其中，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇在現場發佈了全球首款無方向盤無人車Apollo RT6；百度集團執行副總裁、百度智能雲事業羣組負責人沈抖發佈了工業互聯網平台開物2.0和九州區縣大腦；百度集團資深副總裁、百度移動生態事業羣組總經理何俊傑為用户帶來了內置於百度App的AI助理度曉曉；百度集團副總裁、小度科技CEO景琨帶來了多款全新的智能硬件產品；百度首席技術官王海峯則為觀眾帶來了百度與中國航天合作的航天-百度-文心大模型……

對科技產業不熟悉的讀者可能並不理解上述產品與服務意味着什麼，但對中國科技產業較為了解的讀者會感到驚喜，因為這些產品與服務在業內都具有很大的開創性。

其中最為引人矚目的當屬百度第六代量產無人車Apollo RT6的發佈，這款車對於自動駕駛產業有着重要的意義。目前，在新能源汽車產業已經形成了一個共識，即新能源汽車產業上半場競爭的核心是電動化，而下半場競爭的核心是智能化，其中自動駕駛又是智能化的關鍵。

新發布的Apollo RT6相較其他無人駕駛汽車終端有着巨大的差別，之前的無人駕駛汽車多是基於一款量產車進行改裝，然後加裝自動駕駛套件而成。而Apollo RT6是真正第一款將AI技術和車輛工程深度融合，基於百度具有自主知識產權的星河平台來定製開發的一款車，質量和安全可以得到更好的保障。

星河平台與傳統車企的車型平台概念類似，百度可以基於它快速開發出面向不同場景、滿足不同用户需求的無人車。它除了傳統相對成熟的車輛工程相關部分以外，又增加了無人駕駛相關的零部件及系統適配，是車輛工程和自動駕駛技術深度融合的平台。

**受益於具有自主知識產權的開發平台、自動駕駛套件成本降低與中國智能硬件領域的製造優勢，**Apollo RT6的量產成本可以做到只有25萬元，大幅降低至業界的1/10，與普通的新能源汽車價格接近。而在成本上的大幅下降，則為規模化普及奠定了基礎。這也讓百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏自信地表示，“未來打無人車，要比現在打車便宜一半”。

據悉，Apollo RT6將於2023年下半年開始小批量投入到蘿蔔快跑的試運營，具體規劃產能會根據運營部署節奏，從萬台到十萬台逐步攀升。百度官方預計，其將在2025年實現在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。

而對比百度在自動駕駛領域的最大對手-谷歌旗下的Waymo，其在美國運營的Robotaxi主要是由克萊斯勒大捷龍和捷豹I-PACE添加套件改裝而來，並沒有實現真正意義上的前裝量產無人車。另外據調查，中國用户中有83%的人接受自動駕駛，遠超其他國家，這也讓百度無人車在商業化落地的城市與汽車數量都領先於Waymo。

一方面是產品維度的優勢，另一方面是商業化運營領域的實踐優勢，這兩種優勢疊加起來將會產生較大的複利效應，逐漸拉大百度Apollo與谷歌Waymo的領先優勢。

IDG的自動駕駛技術除了應用在汽車終端的出行外，其還是未來城市智能交通的根基。根據大會上披露的最新數據，基於百度自動駕駛核心能力的智能交通方案已經在全國50多個城市得到實踐和驗證，其中AI信控技術是一項很複雜的關鍵技術，百度已經做到了全球最領先的位置。

**除了為百度帶來的潛在商業價值，智能交通也具有非常大的社會價值，其能夠切實解決安全、擁堵、碳排放等很多社會重要問題。**據悉，以車路協同為基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，進而推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長。同時，智能交通系統，還有望降低90%交通安全事故。李彥宏預測，隨着智能交通的深入實踐，四年之內中國的一線城市將有可能不再需要“限購”“限行”。

在無人駕駛汽車之外，另外一個較為引起外界關注的就是百度與中國航天合作的航天-百度-文心大模型。該模型是百度在預訓練領域的又一重大進展，其可以將航天領域的數據和知識進行融合學習，並對航天數據進行智能採集、分析和理解，助力深空智能感知、規劃和控制等技術突破。一旦成功應用，其便可以將很多航天科研人員的精力解放出來，投入到更重要的創新、創造的工作中。

在航天-百度-文心大模型背後，更為底層的是百度TPG（技術中台事業羣）自主研發的飛槳平台與文心大模型。其中，百度飛槳平台定位人工智能時代的操作系統，而文心大模型是基於飛槳深度學習平台而研發的訓練大模型。其不僅可以用於航天領域，還可以開發在內容生產、能源、金融與生物計算領域的大模型，助力各個領域的智能化水平。

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產業先見與核心競爭力

在觀看百度世界大會視頻直播的過程中，當看到百度各個事業羣發佈的一個個開創性的技術成果發佈時，有兩個關鍵詞在筆者腦海中不斷湧現，一個是“產業先見”，一個是“核心競爭力”。這兩個關鍵詞一定程度上是對百度當前業務佈局的一種很好詮釋。

“產業先見”與“核心競爭力”是美國著名管理大師加里哈默在其經典著作《面向未來的競爭》一書中提到的兩個核心概念。該書的主旨是倡導企業要從面向未來的競爭出發，而非日常的運營改善。而這就需要企業能夠建立對未來的產業先見能力，並基於這種產業先見去規劃新的戰略架構。而在新的戰略架構中有兩個重要元素，一方面是鼓舞人心的戰略意圖，另外一方面是構建通向未來之路所需的核心競爭力。

加里哈默為核心競爭力設置了兩個標準，一個是“人無我有，競爭對手難以複製”，另外一個是“可以在新業務上進行能力延伸”。而百度在人工智能戰略的推進過程中，很好地匹配了加里哈默提出的“面向未來競爭”的這一核心思想。

首先，在人工智能領域的產業先見，百度是遙遙領先國內所有競爭對手的，這讓其在早期幾乎以一己之力開創了中國人工智能產業的先河。

其次，即使在過程中經歷了許多的質疑與挫折，百度也始終在人工智能領域有着目標遠大的戰略意圖，其致力於“用科技讓複雜的世界更簡單”，併成為“最懂用户，並能幫助人們成長的全球頂級高科技公司”。

鼓舞人心的戰略意圖，也驅使百度多年來一直在深度學習、自然語言處理、智能語音、智能駕駛等多個人工智能技術細分領域堅持壓強式的、馬拉松式的研發投入，最終構建起通往未來之路的兩個核心能力，一個是對話式人工智能操作系統，一個是自動駕駛操作系統。根據第三方機構統計，百度除了在中國的人工智能專利申請量、授權量、專利質量均列第一，在全球深度學習領域專利申請量也位列第一。

最後，百度在人工智能領域的核心能力也正如加里哈默所預言的那樣，其很快成為幫助百度集團進行新業務延伸的利器。例如，從業務表層來看，百度的智能雲、自動駕駛、智能交通、AI助理與AI智能硬件等各個業務之間並沒有太明顯的關聯邏輯，但深層次上都是百度在人工智能領域的兩大核心能力貫穿其中。而這種核心能力，在未來還會持續給百度創造更多人無我有的新機遇。

李彥宏説，“每個人、每家企業都要有一把自己的刷子，技術就是百度的那把刷子。技術始終是百度應對挑戰、抓住機遇的武器。”在互聯網紅利開始消退的今天，百度確實做到了，其在人工智能技術領域的深厚沉澱，已經成為百度贏得一個時代競爭的最大利器。

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全球科技競爭的中國樣本

1984年，被很多人定義為中國現代商業的元年。

當時，中國在芯片、面板與操作系統等一些商用的核心技術領域幾乎一窮二白。這導致中國在之後近40年的時間中一直處於技術跟隨者的角色，即使像華為海思曾經在手機芯片領域取得重大突破，但最終也因為芯片上游生產廠商台積電所需的光刻機技術掌握在荷蘭企業阿斯麥爾手中，也最終導致5G芯片無法生產。

由於中國企業沒有趕上很多上一個時代趨勢中的核心技術，這造成中國企業在發展過程中的許多被動。但隨着中國現代商業數十年的發展，在新能源、人工智能等一些面向未來趨勢的新技術領域，中國第一次得以站到了與海外發達國家企業相近的起跑線。

未來，科技競爭將勢必是貫穿在中美兩國之間很長週期的一條主線。在這場科技競爭中，中國企業除了盡力去補足之前的技術短板，更重要的是要在面向未來趨勢的技術競爭中，必須把握住機會，實現彎道超車。

我們也欣喜地看到在這些趨勢性的新技術領域，中國企業已經開始嶄露頭角。其中，在新能源汽車領域，比亞迪與寧德時代已經在汽車動力電池技術領域佔據了優勢地位，這帶來中國整個新能源汽車市場的繁榮。而在對話式人工智能操作系統與自動駕駛等人工智能領域，以百度為代表的中國科技企業也毫不遜色。

**有一個外界關注較少但極具啓示意義的案例。**在之前，受益於在芯片、面板與操作系統等上游核心技術的長期沉澱，三星與蘋果長期佔據智能硬件各個品類的領導者位置，例如，在智能手錶、智能耳機與平板電腦等IoT設備領域，都是蘋果一家獨大，三星次之。但是在智能語音音響領域，蘋果與三星之前的技術優勢，在面對百度的對話式人工智能操作系統時便再也起不到任何作用，這是因為百度的人工智能技術更代表未來趨勢，也能給用户帶來更好的體驗。

未來，百度在人工智能領域的這種技術領先優勢，還將會陸續在更多的領域獲得體現。作為中國最具技術思維的企業家，百度創始人李彥宏也很敏鋭地捕捉到這一點，他表示，“我們正處在技術創新的大週期中，新能源、太空探索、生物醫藥、智能製造等新技術紛紛湧現。中國的科技發展一定會走到世界前沿。而這條路，需要很多‘石塊’鋪就。百度願意成為其中的一塊‘鋪路石’，在基礎研究、基礎技術和底層創新上貢獻力量。”

成為一塊“鋪路石”的説法，李彥宏表現得較為謙虛。不過客觀來看，已經兼具產業先見與核心競爭力的百度，有底氣在未來的全球科技競爭中成為一個最具代表性的中國樣本。