留給BBA新能源轉型的時間不多了_風聞

從2020年新能源汽車市場爆發開始，傳統燃油車品牌就開始不斷被“唱衰”，位列傳統燃油車豪華品牌的BBA也一度被視為智能手機出現之後的諾基亞以及數碼相機技術出現之後的柯達：最後的結局是衰落或者歸屬於奢侈品，最終遠離大眾消費市場。

在今年上半年，BBA發佈了在國內的市場銷量成績。根據奧迪、奔馳、寶馬這三大豪華品牌公佈的數據，在2022上半年，寶馬品牌累計銷量達到37.87萬輛，梅賽德斯-奔馳銷量為35.58萬輛，奧迪墊底，銷量為31.70萬輛。

但同比來看，三家一線豪華品牌銷量均出現了不同幅度的下跌。奧迪跌幅最大，同比下滑31.9%，奔馳和寶馬銷量同樣大幅下滑，跌幅分別為24.1%和23.3%。

相對而言，特斯拉、理想、蔚來等新勢力品牌則迅速攻城略地。在上半年的高端SUV市場，特斯拉超越BBA，成為第一，理想ONE排名第六。更為重要的是，特斯拉和理想ONE均實現了至少翻倍增長，而傳統燃油車豪華品牌SUV均出現了程度不一的下滑。

這也意味着，BBA的傳統市場正在被吞噬。目前來看，BBA雖然在新能源轉型上做出了一定成績，但顯然並不夠。時至今日，BBA尚未推出任何一款爆款屬性的新能源汽車產品。

從市場情況來看，BBA三大品牌仍有着時間來支撐自身的新能源轉型。但考慮到特斯拉、比亞迪、新勢力們的猛烈衝擊，留給BBA轉型的時間真的不多了。

/ 01 /

BBA的燃油車市場正在被吞食

讓我們先來看看BBA在國內的現狀。根據奧迪、奔馳、寶馬這三大豪華品牌公佈的數據，在2022上半年，寶馬品牌累計銷量達到37.87萬輛，梅賽德斯-奔馳銷量為35.58萬輛，奧迪墊底，銷量為31.70萬輛。

如果根據乘聯會公佈的乘用車批發銷量排行，在一眾汽車品牌中，寶馬、奔馳、奧迪上半年累計銷量排名分別為第10、第14和第15名，與特斯拉銷量基本處於同一水平線。

從絕對數值來看，BBA的上半年業績依然不錯。但同比來看，三家一線豪華品牌銷量均出現了不同幅度的下跌。奧迪跌幅最大，同比下滑31.9%，奔馳和寶馬銷量同樣大幅下滑，跌幅分別為24.1%和23.3%。

從這個降幅上，我們可以清晰的看到，雖然BBA在豪華汽車市場上依然是雷打不動的鐵三角，但在新進入者的強勢衝擊下已經頹勢盡顯。

要知道，在6月，豪華汽車市場累計銷量39.5萬輛，同比增長41.9%。而在上半年，豪華車市場累計銷量170.8萬輛，同比微跌1.3%。

可以看到，在整體豪華車市場銷量規模變化不大的情況下，BBA銷量跌幅均超過20%。這意味着，在豪華車市場上，BBA的市場份額正在被迅速吞噬。而這些搶奪了BBA市場份額的品牌，毫無疑問即是電動車新貴。

從目前情況來看，蔚來ET7或許會在高端轎車排行榜中實現更高的名次，但最終能否在豪華轎車市場打破BBA的壟斷，則需要後續驗證。

而在高端SUV市場，BBA的壟斷已經被打破。上半年，特斯拉Model Y一騎絕塵，累計銷量達到133666輛，是唯一一款銷量超過10萬的高端SUV車型。緊隨其後的是奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3這三款BBA車型，銷量均在7萬輛級別。排名第六的是理想ONE，累計銷量達到60403輛，基本逼近BBA銷量水平。蔚來ES6排名第八，銷量達23534輛。

最為重要的是，在高端SUV銷量前十名中，特斯拉、理想ONE均實現了翻倍增長，特斯拉Model Y同比增幅更是達到了189.4%，蔚來ES6同比增長30.6%。相對而言，其他傳統燃油車豪華品牌無一例外銷量全部下滑，奔馳GLC表現最好，但累計銷量同比下滑了6.6%。

SUV市場上的變化，正是BBA在新能源時代面臨的最大威脅。在新能源時代，BBA以往賴以成功的因素被大幅削弱，劣勢則被無限放大。在新時代面前，BBA不得不做出改變了。

/ 02 /

一場沒有爆款的新能源轉型

對BBA來説，在燃油車市場上的巨大慣性使其推出新能源汽車的步伐十分緩慢，直至近兩年才開始正式銷售全新新能源車型。

奔馳入局電動化的時間點並不算早，直至2019年才推出了首款量產純電車型EQC，隨後更是推出了EQA、EQB等系列車型。不過，這些車型均為油改電車型，創新點較少，續航和輔助駕駛上都難以符合市場期望，銷量一般。

2021年底，奔馳EQS正式上市，這也是奔馳首款基於自身EVA純電平台正向研發的首款純電豪華轎車。產品上看，這款EQS車型具備有獨特的亮點，並解決了續航等硬件問題，但是，該車型走高端路線，且只銷售頂配車型，目前廠商建議零售價為107.46萬元起。

據瞭解，奔馳新款國產EQE轎車也即將上市，售價預估在50-60萬元左右；首款7座大型豪華純電EQS SUV和插電混動版本C級車等主力車型也將上市。

目前來看，奔馳新能源汽車要麼是創新較少的油改電車型，要麼是主打高端頂配的EQS。也正因為如此，奔馳新能源汽車銷量較低。根據交強險數據，上半年北京奔馳新能源汽車銷量累計達到16527輛，進口奔馳新能源汽車累計銷量3127輛，合計上險數不到2萬輛。

與奔馳相比，寶馬在新能源領域入局極早，上世紀70年代就推出過首款純電動車型，隨後推出過多款新能源車型，2013年更推出i3、i8等備受關注的純電產品，2018年又推出了i3s、MINI COOPER SE兩款純電動車型和數款“油改電”產品。

2020年，寶馬推出了新一款純電動車型——iX3，2021年推出寶馬i4。據悉，寶馬i7將在年內上市。除此之外，寶馬還有一系列插電混動車型。

整體來看，寶馬並沒有刻意將燃油車和新能源車型隔離開來，甚至於目前寶馬並沒有自己的純電動平台。在上半年，根據交強險數據，華晨寶馬的新能源汽車累計銷量為22385輛，進口寶馬銷量為525輛。

相對而言，奧迪在新能源轉型上更為緩慢。2018年，奧迪推出了首款量產電動車奧迪e-tron，隨後推出了奧迪e-tron GT，但在市場上並沒有激起太大聲浪。不過，背靠大眾集團，奧迪在電動化上也不遺餘力，目前主推Q4 e-tron和Q5 e-tron兩款車型。

從價格來看，Q4 e-tron和Q5 e-tron兩款車型在BBA純電車型中售價下探最低，殺到了30萬級別。不過，奧迪新能源汽車銷量相對較差。上半年，一汽大眾奧迪上險數僅2891輛，進口數量也僅228輛。

從數據來看，BBA三家在國內的新能源汽車市場上表現都並不好。時至今日，三家傳統豪華品牌並沒有出現任何一款爆款車型，這種情況對其新能源汽車業務的發展是極為不利的。BBA新能源業務究竟將走向何方，這個問題或許將在短期內迎來答案。

/ 03 /

BBA還有時間，但真的不多了

從特斯拉和國內造車新勢力們推動新能源汽車市場爆發以來，傳統的豪華品牌BBA就開始被視為智能手機出現之後的諾基亞以及數碼相機技術出現之後的柯達，但是汽車並不是手機、手錶或者膠捲，相對而言，新能源汽車也並不擁有壓倒性的成本優勢或差異化優勢。

從目前市場情況來看，BBA還有一段時間來支撐自己的新能源轉型進程。

首先，BBA在市場上依然有着極大的號召力。本質上講，工業化產品的核心優勢一共只有兩個：性價比優勢和差異化優勢。而BBA三大品牌的產品提供的核心價值即是差異化。事實上，截至目前，無論是特斯拉還是造車新勢力，亦或是主打更高端的高合品牌，雖然都已經在價格上達到了BBA的售價範圍，但在品牌符號和品牌形象上和BBA相比仍有極大差距。

上文數據可以看到，BBA銷量都在不斷下滑。但是，另一個數據顯示，BBA依然有着巨大的號召力。在今年6月，奧迪A4L闖進了轎車銷量TOP10，銷量達到21768輛。這一定程度上是前幾個月疫情擠壓訂單的釋放，但主要因為這款車不錯的終端優惠和購置税減半政策的刺激。要知道，現款奧迪A4L已經上市6年，基本處於產品生命週期的末端，這樣的產品依靠銷售手段取得如此成績，足以説明BBA現今仍然強大的品牌號召力。

其次，目前的智能汽車對傳統燃油車的優勢並不顯著。本質上講，電動車、插電混動、燃油車屬於不同技術路線，技術路線之間優劣勢不同。電動車在汽車靜謐性、平順性上有顯著優勢，而燃油車則沒有續航焦慮。

真正對燃油車產生碾壓性優勢的是智能汽車。但這種碾壓顯然不同於智能手機對諾基亞的碾壓。在智能手機時代，手機開始從通訊工具承載了多媒體娛樂功能，以及其他延伸功能。而在汽車產品上，受產品特性影響，智能座艙很難產生消費者粘性。真正碾壓性技術是智能駕駛，這將徹底改變汽車的產品邏輯。不過，目前來看，L2.5級別的輔助駕駛顯然不夠智能，距離重新定義汽車仍有着極大距離。

這也意味着，BBA這三大豪華汽車品牌仍然有着一定時間來進行新能源轉型。但嚴格來説，留給BBA的時間也不多了。

前兩年，電動汽車的購買人羣僅限於新品愛好者和年輕人，不過隨着新能源汽車市場發展更為迅速，電動車開始在所有年齡段消費者中都出現了購買需求，部分車型在50歲以上羣體購買比例甚至能夠達到40%-50%。這意味着，電動汽車市場更加成熟，電動汽車正在加速向燃油車市場滲透。

這意味着，如果BBA在下半年或明年推出的新能源新車型難以實現更大突破的話，其在汽車市場上將更為被動。

截至目前，BBA在傳統豪華車市場上依然保有極大的市場份額。但是，隨着特斯拉、比亞迪和造車新勢力們的進擊，BBA的地盤正在迅速被吞食，留給BBA新能源轉型的時間真的不多了。