戰鬥力大增！中國第三艘航母的突破究竟在哪裏？ | 袁嵐峯_風聞

導言：

你如果搞清楚了STOVL、STOBAR、CATOBAR這幾個術語，你對航母的瞭解就超過了90%的人。

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本視頻發佈於2022年7月7日，觀看量已達78.1w

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最近，中國第三艘航空母艦福建號下水，軍迷們喜大普奔。不過，該如何理解它的技術和價值呢？大多數人可能就暈頭轉向了，不知道重點何在。我在西西河論壇的老朋友、軍事分析專家晨楓寫了一篇文章《003與中國航母 | 晨楓》，做了深入的解讀。我來向大家介紹一下：你如果搞清楚了STOVL、STOBAR、CATOBAR這幾個術語，你對航母的瞭解就超過了90%的人。

這幾個術語都是對航母艦載機如何起飛與如何降落的描述，它們決定了航母的基本戰鬥力。因為航母的戰鬥力歸根結底在於艦載機，而不在於船本身。在艦載機的技術水平相同的情況下，起飛時能攜帶的油料和彈藥越多即起飛重量越大，戰鬥力就越強；單位時間內能起飛的飛機越多，戰鬥力就越強。而不同的起飛方式與降落方式，就決定了起飛重量與起飛頻率的上限，所以這是航母最重要的指標。

説到這裏，令人想起一個笑話：蘇聯的庫茲涅佐夫海軍元帥號航母“另闢蹊徑”，上面裝了重型反艦導彈。這為什麼是個笑話呢？因為航母就是去爭奪制空權的，如果連航母都沒有制空權，那只有等着被擊沉，反艦導彈又有什麼用！

由此帶來一個花絮：中國的第一艘航空母艦遼寧號來自蘇聯的瓦良格號，中國改裝時把前甲板的重型反艦導彈發射裝置拆除了，但那個地方又不足以作別的用途，甲板下的高度不夠用於機庫。結果它變成了什麼呢？成了遼寧號上的軍人小賣部。這大概是世界上最奢侈的軍人小賣部！

讓我們回到航母的起飛與降落。STOVL、STOBAR和CATOBAR，就是三種常見的組合。

STOVL是Short Take-Off and Vertical Landing的縮寫，即短距起飛，垂直降落。所謂短距起飛就是滑躍起飛，航母最前面翹起來一塊板，輔助飛機起飛。中國的前兩艘航母遼寧號和山東號，就是滑躍起飛的，但它們不是垂直降落，也就是説它們不屬於STOVL。英國目前有兩艘航母，伊麗莎白女王號和威爾士親王號，它們是STOVL。這需要飛機能垂直降落，例如F-35B、鷂式戰鬥機或者乾脆就是直升機。垂直降落是非常高的技術，因為它需要發動機的垂直推力大於飛機重量，即推重比大於1。但垂直降落的飛機的戰鬥力肯定不如滑跑降落的飛機，因為垂直降落造成了太多的限制。因此，STOVL的航母在本質上就是戰鬥力受限的，可以理解為想買豪車但買不起太豪的，買了個入門級。

再來看STOBAR，它是Short Take-Off But Arrested Recovery的縮寫，即短距起飛，阻攔着艦。中國的遼寧號和山東號就是STOBAR。這種模式的好處是，允許的起飛重量比STOVL高。實際上，中國的殲-15是全世界目前最大的艦載機，它的重量跟美國的F-14相當，而長度還更長3米。這一方面説明殲-15的潛力巨大，一方面也説明中國的艦載機還只是解決了有無的問題，遠沒有達到優化，因為軍迷都知道，殲-15是基於蘇-27研製的。正是由於遼寧號和山東號採用了STOBAR，才能在沒有彈射輔助的情況下飛起來這麼重的飛機，好比窮人提前享受了豪車的好處。

然而，滑躍起飛也限制了戰鬥力。遼寧號和山東號的起飛點有前後之分，包括兩個前起飛點和一個後起飛點。在前起飛點，由於跑道比較短，只能減油或減載起飛。在後起飛點可以滿油滿載起飛，但這時就只有一個起飛點能用了，同時斜甲板也不能用於降落。因此，你或者是高頻起降但是不滿載，或者是滿載但是低頻起降，無論如何都不可得兼。這就是STOBAR的不足之處。

最後來看CATOBAR，它是Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery的縮寫，即彈射起飛，阻攔着艦。這是目前最先進的組合，美國的航母全都是CATOBAR，中國的福建號也終於實現了。在彈射的幫助下，飛機的起飛重量大大增加，戰鬥力大大增加，遠遠超越STOVL和STOBAR。

在彈射內部，又分為電磁彈射和蒸汽彈射。蒸汽彈射是成熟技術，美國現在的11艘航母中有10艘用的是蒸汽彈射，只有一艘最新的福特級航母是電磁彈射。不過蒸汽彈射的成熟只是對美國而言，對其他國家而言還是很麻煩的技術。其實蒸汽彈射即使對美國也是很麻煩的技術，因為它需要大量淡水，海上顛簸環境長期使用中的高壓管路防泄漏、防侵蝕很麻煩，汽包重新加壓時間長，不宜反覆密集出動。這次最驚人的就是，中國創造了一個奇蹟，跳過蒸汽彈射，直接實現了電磁彈射。據説這歸功於馬偉明院士的跨越式發展，他的豪言壯語“要領先就領先美國”感動了很多人。

跟蒸汽彈射相比，電磁彈射的功率可調，便於在重型戰鬥機、艦載預警機和輕得多的無人機之間最優適配。以前經常有人説，電磁彈射必須用核動力，因為常規動力不足以驅動。這話是錯的，福建號就是常規動力。電磁彈射對峯值用電量的需求很高，但這應該是靠儲能裝置解決，而不是靠發電機本身解決。無論是核動力還是常規動力，發電機都不足以跟上急劇升降的峯值用電需求，但加上儲能之後就可以了。

最後我們來談談福建號的動力。可能有不少人在遺憾，它不是核動力。實際上，這抓錯了重點。如前所述，起降方式才是航母的首要指標，而福建號實現了目前最先進的CATOBAR。

在核動力方面，雖然中國有核電站的豐富經驗，但對艦用核反應堆還是個新手。在海上顛簸的艦用核動力要確保幾十年沒有跑冒滴漏，不經過長期嚴格的裝船測試是無法做到的。因此，中國目前根本不會考慮用核動力。

更奇妙的是，核動力對航母究竟有沒有必要還是個問題。核動力的顯著優勢是無限航程，但航母不能單獨跑，是需要護航艦隊的。你航母要無限航程了，那護航艦隊是不是也要無限航程啊？那麼護航的驅逐艦、巡洋艦等等也需要核動力。但昂貴的成本姑且不論，核反應堆本身佔用了大量的噸位，壓縮了艦上的作戰系統，這就很尷尬了。晨楓的文章裏顯示了一張圖，令人發笑：加利福尼亞級巡洋艦可能是歷史上最簡約派的巡洋艦，甲板空空如也。為什麼呢？反應堆太重了，留給作戰系統的噸位太少了。因此，美國現在也不玩全核動力艦隊了。

還有一點一般人不知道的是，核動力航母中期更換燃料需要四五年，全壽命的可出動率受到很大影響。如果換燃料時正好發生戰爭，怎麼辦？如果拖着不換，在海上出擊到一半沒動力了，更是要壞大事。

因此，福建號不用核動力並不算損失，而用上CATOBAR是明顯的收益。如果説它有什麼缺憾，那應該説是噸位不夠大，“只有”8萬多噸，雖然這已經是僅次於美國的數值了，比俄羅斯、英國、法國等國的航母都要大。美國的尼米茲級航母最高的達到10萬噸，福特級更是達到11萬噸。

對我們當前來説，小步快跑，在實踐中檢驗和優化新技術、新戰術，儘快形成戰鬥力，是最重要的任務。畢竟，福建省的對面還在等着福建號。