戰鬥力大增!中國第三艘航母的突破究竟在哪裏? | 袁嵐峯_風聞
风云之声-风云之声官方账号-2022-07-23 21:29
導言:
你如果搞清楚了STOVL、STOBAR、CATOBAR這幾個術語,你對航母的瞭解就超過了90%的人。
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最近,中國第三艘航空母艦福建號下水,軍迷們喜大普奔。不過,該如何理解它的技術和價值呢?大多數人可能就暈頭轉向了,不知道重點何在。我在西西河論壇的老朋友、軍事分析專家晨楓寫了一篇文章《003與中國航母 | 晨楓》,做了深入的解讀。我來向大家介紹一下:你如果搞清楚了STOVL、STOBAR、CATOBAR這幾個術語,你對航母的瞭解就超過了90%的人。

這幾個術語都是對航母艦載機如何起飛與如何降落的描述,它們決定了航母的基本戰鬥力。因為航母的戰鬥力歸根結底在於艦載機,而不在於船本身。在艦載機的技術水平相同的情況下,起飛時能攜帶的油料和彈藥越多即起飛重量越大,戰鬥力就越強;單位時間內能起飛的飛機越多,戰鬥力就越強。而不同的起飛方式與降落方式,就決定了起飛重量與起飛頻率的上限,所以這是航母最重要的指標。

説到這裏,令人想起一個笑話:蘇聯的庫茲涅佐夫海軍元帥號航母“另闢蹊徑”,上面裝了重型反艦導彈。這為什麼是個笑話呢?因為航母就是去爭奪制空權的,如果連航母都沒有制空權,那只有等着被擊沉,反艦導彈又有什麼用!


由此帶來一個花絮:中國的第一艘航空母艦遼寧號來自蘇聯的瓦良格號,中國改裝時把前甲板的重型反艦導彈發射裝置拆除了,但那個地方又不足以作別的用途,甲板下的高度不夠用於機庫。結果它變成了什麼呢?成了遼寧號上的軍人小賣部。這大概是世界上最奢侈的軍人小賣部!

讓我們回到航母的起飛與降落。STOVL、STOBAR和CATOBAR,就是三種常見的組合。
STOVL是Short Take-Off and Vertical Landing的縮寫,即短距起飛,垂直降落。所謂短距起飛就是滑躍起飛,航母最前面翹起來一塊板,輔助飛機起飛。中國的前兩艘航母遼寧號和山東號,就是滑躍起飛的,但它們不是垂直降落,也就是説它們不屬於STOVL。英國目前有兩艘航母,伊麗莎白女王號和威爾士親王號,它們是STOVL。這需要飛機能垂直降落,例如F-35B、鷂式戰鬥機或者乾脆就是直升機。垂直降落是非常高的技術,因為它需要發動機的垂直推力大於飛機重量,即推重比大於1。但垂直降落的飛機的戰鬥力肯定不如滑跑降落的飛機,因為垂直降落造成了太多的限制。因此,STOVL的航母在本質上就是戰鬥力受限的,可以理解為想買豪車但買不起太豪的,買了個入門級。






再來看STOBAR,它是Short Take-Off But Arrested Recovery的縮寫,即短距起飛,阻攔着艦。中國的遼寧號和山東號就是STOBAR。這種模式的好處是,允許的起飛重量比STOVL高。實際上,中國的殲-15是全世界目前最大的艦載機,它的重量跟美國的F-14相當,而長度還更長3米。這一方面説明殲-15的潛力巨大,一方面也説明中國的艦載機還只是解決了有無的問題,遠沒有達到優化,因為軍迷都知道,殲-15是基於蘇-27研製的。正是由於遼寧號和山東號採用了STOBAR,才能在沒有彈射輔助的情況下飛起來這麼重的飛機,好比窮人提前享受了豪車的好處。


然而,滑躍起飛也限制了戰鬥力。遼寧號和山東號的起飛點有前後之分,包括兩個前起飛點和一個後起飛點。在前起飛點,由於跑道比較短,只能減油或減載起飛。在後起飛點可以滿油滿載起飛,但這時就只有一個起飛點能用了,同時斜甲板也不能用於降落。因此,你或者是高頻起降但是不滿載,或者是滿載但是低頻起降,無論如何都不可得兼。這就是STOBAR的不足之處。


最後來看CATOBAR,它是Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery的縮寫,即彈射起飛,阻攔着艦。這是目前最先進的組合,美國的航母全都是CATOBAR,中國的福建號也終於實現了。在彈射的幫助下,飛機的起飛重量大大增加,戰鬥力大大增加,遠遠超越STOVL和STOBAR。

在彈射內部,又分為電磁彈射和蒸汽彈射。蒸汽彈射是成熟技術,美國現在的11艘航母中有10艘用的是蒸汽彈射,只有一艘最新的福特級航母是電磁彈射。不過蒸汽彈射的成熟只是對美國而言,對其他國家而言還是很麻煩的技術。其實蒸汽彈射即使對美國也是很麻煩的技術,因為它需要大量淡水,海上顛簸環境長期使用中的高壓管路防泄漏、防侵蝕很麻煩,汽包重新加壓時間長,不宜反覆密集出動。這次最驚人的就是,中國創造了一個奇蹟,跳過蒸汽彈射,直接實現了電磁彈射。據説這歸功於馬偉明院士的跨越式發展,他的豪言壯語“要領先就領先美國”感動了很多人。



跟蒸汽彈射相比,電磁彈射的功率可調,便於在重型戰鬥機、艦載預警機和輕得多的無人機之間最優適配。以前經常有人説,電磁彈射必須用核動力,因為常規動力不足以驅動。這話是錯的,福建號就是常規動力。電磁彈射對峯值用電量的需求很高,但這應該是靠儲能裝置解決,而不是靠發電機本身解決。無論是核動力還是常規動力,發電機都不足以跟上急劇升降的峯值用電需求,但加上儲能之後就可以了。

最後我們來談談福建號的動力。可能有不少人在遺憾,它不是核動力。實際上,這抓錯了重點。如前所述,起降方式才是航母的首要指標,而福建號實現了目前最先進的CATOBAR。

在核動力方面,雖然中國有核電站的豐富經驗,但對艦用核反應堆還是個新手。在海上顛簸的艦用核動力要確保幾十年沒有跑冒滴漏,不經過長期嚴格的裝船測試是無法做到的。因此,中國目前根本不會考慮用核動力。


更奇妙的是,核動力對航母究竟有沒有必要還是個問題。核動力的顯著優勢是無限航程,但航母不能單獨跑,是需要護航艦隊的。你航母要無限航程了,那護航艦隊是不是也要無限航程啊?那麼護航的驅逐艦、巡洋艦等等也需要核動力。但昂貴的成本姑且不論,核反應堆本身佔用了大量的噸位,壓縮了艦上的作戰系統,這就很尷尬了。晨楓的文章裏顯示了一張圖,令人發笑:加利福尼亞級巡洋艦可能是歷史上最簡約派的巡洋艦,甲板空空如也。為什麼呢?反應堆太重了,留給作戰系統的噸位太少了。因此,美國現在也不玩全核動力艦隊了。


還有一點一般人不知道的是,核動力航母中期更換燃料需要四五年,全壽命的可出動率受到很大影響。如果換燃料時正好發生戰爭,怎麼辦?如果拖着不換,在海上出擊到一半沒動力了,更是要壞大事。
因此,福建號不用核動力並不算損失,而用上CATOBAR是明顯的收益。如果説它有什麼缺憾,那應該説是噸位不夠大,“只有”8萬多噸,雖然這已經是僅次於美國的數值了,比俄羅斯、英國、法國等國的航母都要大。美國的尼米茲級航母最高的達到10萬噸,福特級更是達到11萬噸。


對我們當前來説,小步快跑,在實踐中檢驗和優化新技術、新戰術,儘快形成戰鬥力,是最重要的任務。畢竟,福建省的對面還在等着福建號。
