林志穎對特斯拉的信仰，快撐不住了？_風聞

　　◎智谷趨勢（ID：zgtrend） |  震穀子  王戰新

　　特斯拉，又炸了！！

　　7月22日早上十點多，台灣桃園市中正北路，一輛白色的特斯拉model x掉頭後緩緩加速，但卻突然莫名其妙撞上了隔離帶，發出巨大的爆裂聲。

　　隔壁工地的工人們和熱心民眾看狀趕緊上前救人。短短5秒後，車子開始爆燃，熊熊烈焰混着滾滾濃煙，把車的前半都燒成了渣。

　　救人的工人彭裕弘表示，當時情況相當危急，再耽誤幾秒鐘，火就會燒到車內，並説：“人還沒拉出來，外面的引擎就開始在爆了啦，有聽到另外的爆炸聲，火勢也開始大了。”

　　有人認出了躺在草地上滿臉鮮血、右手因脱臼而只能擺出奇怪姿勢的駕駛員，竟是知名藝人，林志穎。

　　但他今天的身份，只是一名載着兒子去參加卡丁車比賽的普通爸爸。坐在副駕駛的男童，是他的二兒子Jenson，臉部擦傷，但受到了巨大驚嚇，只説了19個字：

　　“本來要去參加比賽，沒想到現在沒辦法到場了。”

　　曾經是專業賽車手的林老爸，給家裏帶回了大大小小17座賽車比賽獎盃。

　　公開資料顯示，他是一位授薪職業賽車手，曾在一年內四次刷新台灣龍潭“Super Car”最快單圈紀錄，並創下台灣超級跑車賽年度四連冠的紀錄。

　　傳奇的老爸，今天卻不幸出了車禍，Jenson這孩子內心對賽車的信仰或許要崩塌了。

　　不過林志穎對特斯拉的信仰，估計也快撐不住了。

　　林志穎曾經在接受採訪時表示，

　　我最喜歡特斯拉。

　　吸引林賽車手的，是特斯拉的車子操控起來非常穩定，跟他開卡丁車的體驗，不説一模一樣，也有八成相似。model 3的操控也戳到了他的G點，比如比賽模式和漂移模式。

　　然而，特斯拉對林志穎這位大鐵粉溢出屏幕的寵愛卻有些許冷漠。

　　針對林志穎駕駛特斯拉出車禍，特斯拉客服表示，

　　“暫時不能確認起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機械開車門的裝置，可在斷電情況下強制解鎖車門，後排乘客可通過後備箱逃生。”

　　該客服還表示，特斯拉駕駛位附近並無易燃材質。

　　意思就是，我們也不知道為什麼起火，不過如果遇到危險，是能逃出來的。

　　事實上，如果事故發生在荒郊野外，沒有熱心民眾及時救人，後果將不堪設想。

　　就在前一天，21日，杭州城西天目山西路運溪路交叉口的杭徽高速高架橋下，一輛黑色特斯拉在待行區彈射起步，跟一輛右邊衝燈飛馳而來的白色豐田SUV狠狠地撞在一起。豐田直接轉了180度，特斯拉則是立馬燒了起來。

　　一個搶跑，一個搶燈。

　　嬌貴的特斯拉，在中國“火”得真快。

　　特斯拉燒得正旺，大洋彼岸則公佈了特斯拉今年二季度的財報。

　　財報顯示，公司二季度實現營收169.34億美元，同比增長42%！！二季度淨利潤22.6億美元，同比增長98%！！！

　　今年第二季度，特斯拉經歷了停工、裁員、供應鏈中斷、物流被堵等不尋常的風波，但14.6%的利潤率依然令蔚小理眼紅，手裏還有6億多美元的現金流。

　　會搞錢的特斯拉，讓資本市場為之無比迷醉和瘋狂。

　　財報發佈次日，特斯拉股價迎來大漲，漲幅接近10%，市值一夜之間飆升700多億美元，也就是3000多億人民幣。

　　但同時尷尬的是，特斯拉越來越像一個冷血的賺錢機器了。

　　在電視劇《亮劍》中，李雲龍説：

　　一支隊伍的傳統是由首任軍事首長的性格和氣質決定的。

　　企業也是這樣。出生於南非工程師家庭又崇拜美國資本主義的馬斯克，

　　把“只講理性、沒有感情”的基因注入了特斯拉的肌體中。

　　從嚴格意義上説，馬斯克並不是特斯拉的創始人。

　　特斯拉的創始人其實是兩個天才工程師，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧。他們很快就把錢燒光了，只能找億萬富豪馬斯克來填坑。

　　馬斯克當上了特斯拉的董事長，很快就把馬丁和馬克兄弟“請”了出去，理由是艾伯哈德不善管理，使得單車成本從10萬美元變成了20萬美元。

　　沒錯，馬斯克是成本控制狂魔。

　　大家應該都聽過特斯拉的一體化壓鑄技術吧？將需要衝壓的70多個零部件和焊接部分直接省略，通過一體化的壓鑄，將車身直接壓鑄成型。

　　特斯拉表示，通過使用這項技術，車身的製造時間從原來的1個多小時極致縮短至2分鐘，生產所需工人也大量減少，焊接車間的佔地面積也在下降，總之可以節省20-30%的生產成本。

　　聽起來是不是很酷炫？

　　直到今年2月的一場交通事故，大家才看到了一體化壓鑄技術的“另一面”。

　　一輛特斯拉在倒車時與牆角碰撞，正因為一體化壓鑄，要維修更換就得把框架都換掉，直接拉昇了維修成本，高達20萬元。

　　而再買一台新的特斯拉，只要28萬元。

　　這讓我想起了《赤壁之戰》——

　　“聰明”的曹操通過鐵索聯船的辦法解決了士兵暈船的大麻煩，卻也正因為如此，被孫劉聯軍燒了個片甲不留。

　　本質上，這種酷炫需要消費者“承擔”。

　　如果特斯拉的員工看到這裏，可能會很憤怒，他們把特斯拉當成自己的家，容不得別人的批評。

　　但是我想提醒一下這些“特斯拉人”，每當馬斯克感覺公司的前景不太好時，第一個想的就是大砍人力成本。

　　也許有人會説，這不很正常嗎，中國的“蔚小理”也在做。那我再給講講瑪麗·貝思·布朗的故事，你就會明白特斯拉的企業文化有多麼“奇葩”。

　　布朗小姐是馬斯克的私人秘書，鞍前馬後服務了整整12年，被特斯拉員工視為“馬斯克背後的女人”。眼看着特斯拉公司越做越大了，她就向馬斯克申請加薪。

　　馬斯克抬頭看了她一眼，非常冷漠地説：“這樣吧，布朗，我給你放2個星期的假，你先休息一下。我想看看沒有你的這兩週，我會是什麼樣的工作狀態，我能否適應，以此來評估你的價值，如果你真是我工作中不可或缺的人，那我會同意給你加薪的。”

　　兩個星期後，布朗回到公司，迎接她的不是加薪的消息，而是解僱她的通知書。

　　馬斯克對布朗攤牌了：“經過這2個星期，我發現沒有你，我也可以完全勝任一切工作，所以我不再需要你的服務了。”

　　被馬斯克“解僱”的不僅有兢兢業業12年的特斯拉員工，還有他的原配夫人賈斯汀。

　　馬斯克總是喜歡指責妻子，賈斯汀抱怨：

　　“我是你的妻子，不是你的員工。”

　　馬斯克不僅沒有道歉，還拋出一句狠話：

　　“如果你是我的員工，我早就解僱你了。”

　　後來，兩人的婚姻出現了裂縫。馬斯克以命令式口吻説：“如果我們今天不能解決婚姻問題，那麼我們明天就離婚。”

　　賈斯汀希望兩人還可以相處一週試試，但第二天馬斯克就簽好了離婚協議，還停掉了賈斯汀的信用卡。

　　所以，當特斯拉銷售員稱消費者為“家人”時，我的心裏卻慌得一比。

　　特斯拉甚至把測試成本都省了。

　　去年5月，特斯拉發佈一條重要消息：Model 3和Model Y的自動駕駛功能——如交通自適應巡航控制和自動車道保持——將全面取消毫米波雷達，僅依靠攝像頭來實現。

　　消息一出，舉世譁然。美國權威雜誌《消費者報告》立馬降低了Model 3和Model Y的安全等級。

　　有自媒體認為，“特斯拉將不成熟的自動駕駛技術直接應用在量產車上，並在前期高調和誇張宣傳其自動駕駛性能，把車主作為小白鼠驗證性能、收集數據。”

　　換句話説，開車既是體驗，也是實驗。

　　我們知道，一台汽車要想實現自動駕駛功能，必須具備硬件、軟件和算法三要素。硬件方面，可以分為四類：攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達。

　　四類硬件各有優勢和劣勢，“蔚小理”等中國車企選擇了“多管齊下”，既裝攝像頭，又裝激光雷達、毫米波雷達。

　　但把控制成本放在第一位的特斯拉，把價格昂貴的雷達全部丟掉，只保留攝像頭，用特斯拉的AI算法來彌補硬件的不足，美其名曰，

　　“純視覺解決方案”。

　　內部人士告訴戰新，這麼做的結果是，特斯拉的自動駕駛技術，能遠遠領先於一輪一輪做測試的其他汽車廠商和科技公司，但也不是沒有代價的。

　　美國國家公路交通安全管理局近期發佈的數據顯示，自2021年6月至2022年5月，全美共發生涉及L2級輔助駕駛事故392起，其中特斯拉品牌佔比近70%。

　　2021年底，《時代》雜誌將馬斯克評為年度人物，隨後《金融時報》也將他評為年度人物。

　　但馬斯克沒有飄飄然，在談到特斯拉的自動輔助駕駛系統autopilot的時候，他承諾，

　　“我覺得，在這個星球上，沒有哪個CEO比我更關心安全。”

　　關心安全的馬斯克和他的特斯拉，極致壓縮成本、一心一意把企業的利潤率搞上去，就能吸引更多投資者的注意。

　　但在我看來，市值再高都沒有安全來的重要。