認為動力電池用幾年就要換的，大都是鉛酸電池的兩輪車騎多了的人_風聞

【本文來自《大眾CEO突然離職，蔚來迅速拋出橄欖枝》評論區，標題為小編添加】

• 波兒賓
• 在可見的未來，傳統燃油車還是主流。車的本質還是運輸工具。幾十萬的購車成本，你預期壽命為多久？10年不過分吧？絕大多數家庭的傳統燃油車可以開15年。只要燃油車在賣能賣，這些傳統車廠就有翻身的機會。歐洲人經常開車跑到山裏，滑雪度假，目前純電車還解決不了這種場景。很多車5，6年就能跑到20萬公里，出行頻率跟距離都是高頻與長距，純電車還是搞不定，除非換電池的方案。

出去看看世界吧，哪怕百度一下也行，別在這想當然了。網上有句話我覺得很有道理：“認為動力電池用幾年就要換的大都是鉛酸電池的兩輪車騎多了的人。”

磷酸鐵鋰5000次循環以上才嚴重衰減，保守3000次循環，而且所謂嚴重衰減也是指低於設計容量的80%，而不是50%。實際續航500公里的車，3000次循環，你自己算算里程。如果不是營運，夠把你人送走的了。

有一句話你説的對，車本質是交通工具。而EV的便捷性、經濟性和行駛質感恰恰才是最符合交通工具這個本質的。

不用可見的未來了，今年上半年新能源滲透率就已經快接近30%了，而去年距20％還有些差距。所以年初業內預測今年新能源滲透率20%已經算飛速增長了，沒想到短短半年新能源的發展速度比新能源製造商的樂觀估計都要快，未來已經來了。

其實你可以看看月銷榜，4月以來，過去那些在各級別霸榜加價的車型，現在銷量如何？而新霸榜的車又是哪些車型？現狀、趨勢一目瞭然。兩田那些過去從不優惠的神車型現在打幾折？因為新車打骨折，號稱比新能源車保值的燃油車在二手車市場崩成什麼樣了？就比如年初還12-13萬起的卡羅拉，現在新車折扣完7.98萬起，這讓二手要賣多少錢？

這就是現在的市場情況。而一個新產品在可見的未來前景是由市場決定的。不是想當然，憑感覺，上嘴皮一碰下嘴皮決定的。