認識一位原商飛員工，我相信商飛這些年輕的員工是有產業情懷的_風聞

【本文來自《中國商飛：C919六架試飛機完成全部試飛任務，取證工作進入收官階段》評論區，標題為小編添加】

• 行者
• ARJ21有四架用於試飛取證，919有六架，一方面因為試飛科目多，需要不同地方不同環境試飛。另一方面，也是為了加快進度，可以多科目同時試飛。另外，還有用於靜力試驗等不試飛的原型機。所以大家不要誤解，商業飛機飛一下成功了就能取證了。商業飛機是保證極大的安全要求的。適航要求的最低要求是百萬飛行架次有一次嚴重事故的安全裕度。商飛的要求只能更高。另外，大家總是説國產化，技術標準是一步步取代國外，不可能一蹴而就。商飛必須採用經過驗證的材料，才能獲得適航，即使不往國外飛。而要想往國外飛，更得采用獲得適航標準的材料。國產替代，商飛內部比誰都着急，都不想被卡刻字，所以需要全行業都努力，標準取代國外，實驗驗證超過國外。如果只是造出一架能飛的飛機，我們早就有這個能力。曾經，我們失去了運十拼搏的基礎，做國外飛機的合作和代工，失去了很多，也有所收穫，但失去顯然更大。現在，我們不可能再次失去機會。ARJ已經運行了很久，江西南昌也建了航空基地，還有很多其他進展。希望各位在坐飛機的時候，看看機型，能買ARJ的時候買一買，我們坐過，體驗感挺好。希望社會更加重視工程技術人員的待遇，再也別讓飛機設計師被逼修家電。我入職商飛三年了，這裏的人確實有奉獻精神，我們相信自己的飛機，我們始終牢記總書記的要求。工資不高，但是關鍵時候真的從上到下都能戰鬥。

因為工作關係認識一位原商飛員工，巧的是我們剛好同鄉，只是我比他年長十歲。華理復材專業博士，負責碳纖維復材。雖然從商飛離職幾年了但對商飛飛機每一個新進展都如數家珍，對ARJ21商業安全運行至今倍感驕傲。因為他我相信商飛這些年輕的員工是有產業情懷的，我相信你們是能戰鬥的團隊。身處同城為你們加油！